|
|
|
|---|---|
|
330e 2022 körde långsträcka igår (2*15 mil) och bilen var helt som vanligt. Laddning hemma under natten till idag från laddbox och skulle köra iväg på morgonen idag. Låser upp bilen med fjärren och hoppar in men går inte att starta/upprätta körberedskap. Kan inte låsa eller låsa upp genom att hålla i dörrhandtagen. Bilen får inte kontakt med nyckeln. Provar att hålla nyckeln mot rattstångens högersida (enligt instruktioner i displayen) men inte heller nu startar bilen, Provar men den andra nyckeln men samma resultat. För att utesluta det osannolika att båda nyckelbatterierna skulle ta slut samtidigt byter jag batteriet i en nyckeln (knappcell 2032) men fortfarande samma resultat. Provar också att koppla av minuspolen från bilbatteriet i skuffen i 2 minuter men konstaterar att bilen blir inte helt strömlös då, för innebelysningen på bakluckan lyser med minuspolen bortkopplad, tydligen på ström från driv-batteriet. Fortfarande samma resultat, går inte att starta bilen/upprätta körberedskap. BMW asistans på telefon har inte några fler förslag, annat än bärga till verkstad. Nu är bilen bärgad till verkstad. Har mottagaren av nyckelsignalen gett upp? Eller kan de tappa kontakten/synk och finns någon reset man själv kan göra om det händer igen? Något förebyggnade jag ska göra för att undvika detta? (förutom att köpa annan bil med färre finesser). /Patrik, 330e Xdrive touring -22, 330iA cabrio -03, BMW CS 4096 | |
| Du lär få svar på dina frågor av verkstaden. | |
| Vet inte om det hade hjälp i detta fallet men en ytterligare startmöjlighet kan vara bra att ha (dvs fler finesser) i form av digital key, Key Card eller kompatibel Mobiltelefon. (Båda kräver "laddplattan" med NFC.) | |
|
@bm21 Tyvärr tillverkades min bil under komponentbristens era så den kan inte ha keycard (och därmed inte heller mobilen) som nyckel. Jag har försökt beställa keycard från BMW men bilen har tyvärr en utrustningskod S32Z ENTFALL BMW DIGITAL KEY Denna brist konstaterades i tråden: Länk /Patrik, 330e Xdrive touring -22, 330iA cabrio -03, BMW CS 4096 |
|
|
Verkstaden har hört av sig nu och felkod på dålig laddning på 12V batteriet så de misstänker att någon lampa stått och lyst över natten. De har laddat 12V batteriet (som iofs borde varit rejält laddat efter långturen dagen före) och ser att bilen inte drar ström i viloläge nu. De har även mätt och konstaterat att 12Vbatteriet inte är dåligt och behöver bytas. Jag ska hämta ut bilen igen och håller tummarna för att det inte händer igen. Dessutom trodde jag att 12V batteriet fick underhållsladdning vid behov, om jag har laddat klart kör-batterierna och har laddbox inkopplad. Stämmer det eller? /Patrik, 330e Xdrive touring -22, 330iA cabrio -03, BMW CS 4096 |
|
 13.415 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tummen upp att du följer upp här! Är alltid intressant att se vad som döljer sig och inte döljer sig bakom olika upplevda fel. I det här fallet var jag mer inne på en strulande styrenhet typ CAS - som numera konsoliderats in i FEM. Den där FEM är Belzebub själv i form av en grotesk styrenhet med 418 pin-anslutningar med 15 separata LIN-bussar, 2 Ethernet-bussar, 1 D-CAN-buss, 3 K-CAN-bussar, 3 PT-CAN-bussar och 9 separata Flexray-bussar! Och FEM introducerades redan när man gick från E87 till F20 (dvs 1:a till 2:a generationen 1-Serien) dvs 15 år sedan! Du kan ju tänka dig vad som hänt under 15 år. Det är ungefär lika länge som iPhone och Instagram funnits och Snapchat fanns inte ens då :-) Men orsakades alla dessa problem du upplevde av endast lite felkoder på dålig laddning av 12V-batteriet (som jag gissar inte var helt urladdat) och inget annat? Det låter inte så sannolikt. Men samtidigt vet vi att låga spänningsnivåer kan i princip orsaka vilken typ av fel som helst. Dock något skrämmande att en så enkel sak slår ut hela bilen och dessutom kräver bogsering och verkstadsbesök för att återuppliva den. Förr räckte det med ett par startkablar och en lagom lång runda så var det bra med det. Mer sannolikt är mjukvarubugg eller glitchande elektronik (vilket du också verkar snegla mot då du håller tummarna för att det inte händer igen). Att en lampa lyst eller någon annan förbrukare varit igång är även det relativt osannolikt. Redan för 20 år sedan börjde det komma avancerade Energy Management System som övervakade varenda spänningsutgång och kopplade bort kretsar redan efter 16 minuter (efter det att terminal R deaktiverades) om den såg att det förbrukades ström därifrån när det inte borde det. Herrejesus, redan 7-Serien E65 från 2000 fick en dedikerad styrenhet (Power Module) för just detta, andra som 5-Serien E60 hade enklare uPM (Micro Power Module) med enklare funktioner. Så du kan ju tänka dig hur avancerat det är nu 25 år senare. På senare tid har man ju övergett de vanliga nyckellägen (off, radio, run) och har delat upp elektroniken i många fler avancerade zoner och lägen - just för att kunna hantera och styra allt. Så mjukvarubugg är mer troligt (det är ju mjukvara som styr hur ditt 12V-batteri laddas under exempelvis din långsträcka och även all övrig tid också). Redan för 5 år sedan var hälften av alla recalls pga elektronik eller mjukvara. Den andelen har inte sjunkt sen dess... |
|
Hade jag vetat att jag skulle ladda 12V batteriet så hade jag ju gjort det hemma (laddat under motorhuven) och skippat bärgningen och verkstadsbesöket. Om bilen har generator så borde jag ju kunna mäta på batteriet med bensinmotorn igång att jag har 13-14V på batteriets poler (12Vbatteriet sitter ju bagaget). Trodde dock att 12V-batteriet stödladdades av drivbatteri-laddningen också vid behov, eller så sker inte? /Patrik, 330e Xdrive touring -22, 330iA cabrio -03, BMW CS 4096 |
|
| Ja det stödladdas via högvoltsbatteriet. | |
|
12 V laddas enbart av högspänningsbatteriet. Generator saknas. |
|
13.415 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@325cabrio : Det är inte ovanligt att generatorn är avslagen en stund när bilen startas upp och står på tomgång (på de bilar med generator). När generatorn är aktiverad så kan även laddningsspänningen variera rejält. Så det är alltså fullt möjligt du inte ser någon laddning och att det är helt normalt. Så det är alltså fullt möjligt du ser tex 12.7V vid ett tillfälle, 13.0V vid ett tillfället och tex 13.8V vid ett tredje tillfälle och det är helt normalt. Tänk på att generatorn numera är helt och hållet styrd från motorstyrenheten (den kan slås av helt och hållet). Tänk på att laddningsspänningen är helt och hållet styrd från motorstyrenheten (den varierar laddningsspänningen till vad den anser är "optimalt" utifrån de tjugotalet input parametrar den använder för att bestämma detta). Allt med generatorn är numera mjukvarustyrt! Samma sak med stödladdningen (högspänning => 12V), allt det är mjukvarustyrt! En liten mjukvarubugg där och den funktionaliteten kan i tysthet bara lägga av. Intressant att "norsk reset" börjar bli den vanligaste första åtgärden när en modern bil krånglar! :-) Dagens bilköpare kräver ju mjukvarudefinierade bilar och biltillverkarna levererar med råge! |
|
Ja, om 12V-batteriet har dålig laddning borde en 15-mil körning laddat upp det "hyfsat". Men jag konstaterade återigen, i helgen, att ladda upp 12V-batteriet "rejält" tar också rejält lång tid. Jag läste ut bilens uppfattning om SoC i min MHEV före och efter en körning på 2h & 25min. Det laddades från 53% till 59%. En PHEV laddar säkert 12V-batteriet på samma sätt som i min MHEV, via en DC/DC-konverter från hybridbatteriet. Laddspänningen är begränsad till ca max 15V eftersom 12V-elektroniken drivs av samma spänning. Därför tar det tid att ladda till hög SoC. |
|
13.415 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Intressant! Men max 15V skapar inga problem då högsta tillåtna laddspänning som BMW tillåter (ut från deras normala generatorer och för att ladda både vanliga flooded och AGM) är 14.8V. Så där är inte någon begränsning. Men säg att DC/DC bara har en effekt på 500W. Låt oss räkna enkelt och säg 500W/12V = ~40A. Om denna DC/DC bara kan pumpa ut 40A som ska räcka till allt som drivs på 12V så kanske det inte blir så många ampere över (i vissa driftscenarios) till att ladda upp 12V-batteriet och därför tar det tid. Nu klämde jag bara till med 500W, den kanske snarare är på det dubbla på typ 1000W? Eller tänker jag på den där DC/DC-konvertern som finns i bilar med endast 12V och 48V batteri (och inget högspänningsbatteri) - kanske jag blandar ihop saker här? |
| Nästan "On topic": BMW självstudie för G30 MHEV anger att DC/DC-konverter klarar 3kW eller 215A kontinuerligt. | |
13.415 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Oj, 3kW! Tackar, bmw21! Men då kan man undra varför systemet sitter och fisladdar det där 12V-batteriet. En snabb överslagsräkning på ditt exempel (53%->59% på 2tim25min med worst case 105Ah batteri) ger att den satt och laddade ditt batteri med ynka 2.5A i snitt under den 2tim25min färden! Trots att den visste SoC var låga 53%! Man undrar ju hur den mjukvaran är skriven och vad den prioriterar. Men det är väl det vanliga gänget med sifferdesperados som rider i den blåa floden för maximal greenwashing... |
|
Hrm, jag kör oftast kortsträckor och klarar mig ofta på bara elräckvidden. Ibland, särskilt nu på vintern blir det sista kilometrarna på bensinmotorn. Så kör jag några gånger per vecka men inte varje dag. Laddar sedan hemma från laddbox under natten. Stora rejäla avvikelser i detta körmönmster är fjällsemester på sportlovet då bensinaren gått 2*80mil och sedan enstaka utfärder på 10-15 mil *2 några ggr/månad varav som sagt en 2*15 mil var dagen före jag fick bärga bort bilen. Ska prova att mäta på 12V batteriet lite då och då för att få hum om hur min bil verkar hantera laddningen. Man tycker den borde stödladda 12V de nätter jag laddar på högspäningsbatterierna. Brukar även förvärma bilen nu på vintern före avfärd hemifrån men då är ju laddboxen inkopplad och strömmen brode väl tas från boxen. Man sparar ju gärna på el-kilometrarna och skönt att sätta sig i en varm bil med isfria rutor. Kommer jag att störa bilens logik om jag kopplar en vanlig DTEC 12V laddare på polerna under huven? Inte samtidigt som jag laddar från laddbox men ladda 12V som man gör på en vanlig hel-fossilbil? /Patrik, 330e Xdrive touring -22, 330iA cabrio -03, BMW CS 4096 |
|
13.415 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Håller med, den borde stödladda 12V-batteriet samtidigt som den laddar högspänningsbatteriet (även om den bara avvarar ynka 2A till 12V-batteriet så räcker det - i runda slängar är det 24Ah vilket är typ minst 20% av batteriets kapacitet - egentligen räcker 1A om den laddas ganska ofta över naten). Det ska inte behövas koppla in en extra 12V laddare. Men om du gör det så ska du göra det via starthjälpsanslutningarna som ofta finns under motorhugen (på så registreras den tillförda strömmen av Energy Management System). För det kan man väl fortfarande göra på dessa SOW-bilar? Nej, meningslöst att mäta spänningen på 12V-batteriet. Det är på tok för många variabler för att det ska vara säga något meningsfullt. Alltifrån momentan surface charge till momentan strömförbrukning påverkar avläst spänningsnivå mycket mer än den faktiska mängden energi som är lagrad i batteriet dvs SoC (vilket är det du egentligen är intresserad av att veta). Då är det bättre att ta för vana att då och då kolla vad bilens Energy Management System rapporterar för SoC [%] för ditt 12V-batteri (även om det inte är påligtligt så är det bättre än att läsa av spänningen). Dessutom så indikerar det vad bilen Energy Management System anser ditt 12V-batteri är i för laddningsskick (och således påverkar dess laddningsstrategi och laddningsprioritet). |
|
Kan jag se något om batteriet mående i vanliga menyerna i bilens display? Jag tycker mig inte har sett något sådant någonstans. Jag ser däremot inga felkoder eller andra anmärkningar då jag går inte under CAR i menyerna. Måste jag skaffa någon ny mjukvara att koppla in mej med via ODButtaget för att få reda på mera om batteriet och i så fall vilken för G21? Jag vill minnas att olaO/odbspecialisten inte hade något att rekommendera för så pass ny bil (i någon annan tråd) men jag kan ha fel/läget kan ha ändrats. |
|
|
Vet inte hur det är med deras (översättningar) av specifika laddhybrid-värden, men (telefon-)appen "BimmerLink" använder jag för att läsa ut status och felkoder (G22 2021). Rekommenderar en ENET-WiFi OBD-adapter, t.ex. från Olas webshop: www.obdspecialisten.se. Men kolla att adaptern skall funka med den programvara du tänker skaffa. (Finns också BMW-specifika allt-i-ett apparater, om du inte vill använda mobilen.) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.