|
|
|
|---|---|
|
Hej på er, Jag äger för närvarande en Range Rover SDV8 Autobiography och har bytt ut många av dess kroniskt problematiska delar och min bil har gått 130 000 km. Och nu tittar jag på en BMW 750Li 2016-modell med 62 000 km, en fullt utrustad BMW 750Li kan man säga. Bilen är på annons just nu. Många pratar om N63-motorns opålitlighet, främst i F-serien. Kan en 2016-modell med denna körsträcka få betydande problem, särskilt om den är fullservad? Och sitter på denna bil tu2 varianten ? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag är någotsånär säker på att G11/G12 750i-modellerna fick N63TÜ2 från alla första början - så denna G12 750Li 2016 bör således ha N63TÜ2-motorn i sig. Det lilla jag sett/följt är att dessa motorer har blivit bättre i takt med dess revisioner och uppdateringar. Men missta dig inte - dessa är komplicerade motorer där varenda lilla sak att åtgärda innebär en hög kostnad (på grund av arbetskostnaden till följd av paketeringen av motor och motrutrymme). 10 års ålder. Säg kanske 5 år till så kommer sannolikheten drastiskt att öka för reparationer i form av packningar, gummislangar, ventiler, sensorer, igenkläggade insug, vevhus, Inte riktigt dags ännu för packningar, gummislangar, ventiler, sensorer, igensatt vevhusventilation och diverse roligt som finns där i hot-vee utrymmet (det är väl på TÜ2 som oljevattenkylaren sitter numera dessutom). TÜ2 har massa nya finesser såsom mappad oljepump (flödet reglereras elektroniskt för att "spara bränsle"), elektriskt wastegatestyrning, extremt avancerad motorkylning (man kör nu med split-cooling där man delar in motorn i flera "temperaturzoner" och reglerar dessa individuellt) och DME'erna (motorstyrenheterna) är väl vattenkyld numera :-) Ovanpå detta har du gigantiska mängder elektronik som nu nått 10 år och det är vid denna tidpunkt kontakter och kablage börjar få ärgningar och problem och elektroniska komponeneter når nu uppkurvan för den berömda badkarskurvan (som fortfarande gäller för mycket av alla elektronik). Extremt komplicerat att felsöka vilket gör att du redan nu bör veta vilken erfaren diagnostikspecialist med inriktning på BMW som du kan lämna in den till vid problem. Ovanpå detta ett chassi där vissa komponenter kan börja vissna (tung bil - mycket påfrestningar). Inget nytt egentligen här om man jämför med en E38 7-Serie exempelvis - förutom att allting nu går till 11 så det finns 11 gånger mer av allt. Men tillförlitligheten på komponenterna är ungefär den samma, så i slutänden 11 gånger mer sannolikt att något går fel. Fast om du har en Range Rover så är du ganska van och härdad vid det här laget och det kan ju omöjligtvis bli sämre! :-) Jag ser dessa fördelar: * majoriteten av värdeminskningen redan skett * planera att äga den i runt 5 år och i snitt borde det bli ett i stora delar trevligt bilägande Du bör se upp med: * om du inte kan ha kvar en reparationsbudget efter köpet så bör du titta på en annan modell (som ger dig en reparationsbudget) * tänk på att många försäkringar (för de dyrbara sakerna som maskin och elektronik) bara går upp till 10 eller 12 år - om något händer så kan det bli dyrt |
|
Först och främst tack för en så tydlig förklaring. Generellt sett är ingen bil helt problemfri mindre problem uppstår oundvikligen. Min rädsla är dock för större haverier. Min nuvarande Range Rover är utmärkt både mekaniskt och utrustningsmässigt. På grund av sin ålder har jag bara behövt byta ut några få saker som oljekylaren och kylslangarna osv. och jag har inte upplevt några större mekaniska problem bara mindre problem har uppstått. Jag vanligtvis förväntar mig detsamma med 750li, men vissa säger att den har mer betydande motorhaveri medan andra nämner att de upplever dessa mindre problem och forsätter köra många mil. Sammantaget om jag byter till 750li, kommer mina årliga driftkostnader att vara lägre jämfört med Range Rovern vad gäller skatt, service och försäkring. |
|
|
Denna? BMW 750Li xDrive Steptronic, 450hk, 2016: Länk Verkar vara en hyllvärmare med en i viss mån oroväckande sen-historik. Inget att tillägga utöver bmw-slangens initierade inlägg. //Lennart |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Kanske det är så att din Range Rover är några år gammal - kanske en pre-2015 modell? Isåfall kan jag tänka mig den har fungerat bra. Verkar främst vara post-2020 som det mesta verkade falla samman för väldigt många märken. Yes, N63 har haft sina problem sen introduktionen runt 2008. Men vill minnas detta var deras första hot-vee motor och det fanns en hel del svagheter i början (precis som när GDI introducerades - jisses vad alla nybilsköpare blev betatestare över en natt - vi är väl uppe i 13:e eller 14:e revisionen av spridare och de fick ju backa bandet och överge piezo-tekniken exempelvis). Men N63 har sedan blivit N63TÜ och nu N63TÜ2 som sitter i denna bilen (och finns väl N63TÜ3 till och med nu) och uppdateringar och förbättringar har gjorts i takt med att betatestarna (nybilsköparna) kom tillbaka med feedback :-) Så N63 och N63 är inte alltid samma sak - så ibland får man vara lite försiktigt. Mycket av det negativa kommer från de tidigare revisionerna. Jag kan inte minnas några katastrofala problem (a la GM's senaste katastrofala designmiss) för denna motor, så risken för ett GM-scenario bör ju således vara mycket liten. Men samtidigt så är detta en komplicerad motor (med många komponenter) vilket i sig inte är något allvarligt (packningar, slangar, plast här och där, en turbo, tändspolar och en näve sensorer som måste bytas är som vilken motor som helst idag) men det som gör det lite värre än andra motorer är åtkomligheten - allt tar tid med denna motor. Hur du än vrider och vänder på det så är N63 i slutänden komplicerade :-) Länk |
| @lenwib Ja, det är den bilen som jag är intresserad av. Och körsträckan är mycket låg jämfört med andra annonser, men jag tror att eventuella manipulationer av mätarställningen skulle avslöjas vid en noggrann kontroll. Och den här typen av lyxbilar, som inte tilltalar alla är svåra att sälja; jag anser det vara normalt. | |
|
@bmw-slangen Det jag äger är en 16 årsmodell. Jag förstår precis vad du menar, ingen kan garantera att allt kommer att fungera perfekt. Men svårigheten att få tillgång till motorn och enbart arbetskostnaderna är uppenbara. Jag ska bara försöka förhandla fram ett bra pris och om jag inte kan få den till ett lågt pris kommer jag att fortsätta njuta av min V8 diesel. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.