|
Sida 1 av 6
|
|
|---|---|
|
Har en 320 E92:a -09 som rullat 13200 som är ett skräckexempel på hur överjävlig en bil kan vara och efter ha blivit varse om att hjullager, två länkarmar fram och alla bussningar/länkarmar inkl. axelstommens bussningar glappar så om inte detta är för mycket så när mekanikern körde in den för byte av några delar så sa han det small det till, framhjulen pekade lite utåt resp. inåt, ABS trädde in, ratten vred sig så den ekonomiska katastrofen är ett faktum Men när jag körde sakta hem den korta biten ca 1 km i 30 så var det ingenting av detta förutom att hjulen pekar lite utåt resp. inåt men hur kan den bete sig så jäkla schizofrent??? "Bara" att byta styrservon? Var när den kuggade över som orsakade smällen? Räcker det att byta den mekaniska styrservon eller måste man byta den elektriska plåtburken också? Ungefärlig arbetstid för detta för en erfaren och kunnig mekaniker? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det finns ett par frågetecken kring beskrivningen här så jag slänger ut ett par ytterliggare frågor. Men du trollar inte med oss Bmwbamze? För på beskrivningen låter det nästan som det :-) När mekanikern körde in den för byte så antar jag det var i låg hastighet och kort sträcka (typ som man kör in till en besiktning) - eller hur? Hände alla andra saker (framhjulen pekade lite utåt respektive inåt, ABS trädde in, ratten vred sig) samtidigt och direkt efter det small? Eller var det fyra helt separate händelser? Vad menar du (och mekanikern) att framhjulen pekade lite utåt respektive inåt? Syftar du (och mekanikern) på att det är felaktiga toevinklar på framhjulen exempelvis VF har toe in och HF har toe out (ska vara normalt svag toe in där fram)? Eller felaktiga cambervinklar exempelvis VF har negativ camber och HF har positiv camber (ska vara normalt runt nollan där fram)? Hur avgjorde mekanikern att detta fel fanns? Hur avgjorde du att detta fel fanns när du körde hem? ABS trädde in - vad menade mekanikern här? Att ABS-lampan började lysa? Eller att ABS-systemet gick in periodvis när han körde in bilen i verkstaden? Eller båda saker? Ratten vred sig - vad menade mekanikern här? Att när det small till så ryckte/vred sig ratten? Vem utförde diagnostiken och konkluderade att styrservon "kuggat över" och är orsaken till felet som benämns som "framhjulen pekade lite utåt respektive inåt" och måste nu bytas? |
|
bmw-slangen: Absolut inte och håller fan inte på och skriver påhittade fel på skitbilen trist att du tror så om mig utan med stor besvikelse ännu en gång gällande det här skräckexemplaret är allt jag skrev självklart sant enligt vad mekanikern både berättade och står skrivet på fakturan "Troligt fel styrväxeln sliten kuggar över p g a ABS går i och bilen skakar" står det ordagrant och gällande framhjulen sa han det ena är lite utåt och andra lite inåt och att ratten vred sig och det är allt jag vet för jag var ju inte med och när jag hämtade den och krypkörde hem så var det ingenting av dessa utan som vanligt förutom att det kändes och märktes att framhjulen var snedvridna lite men inget av de andra som händer när han körde in bilen och efteråt när han var klar med byte av andra delar och ute på en kortare körning i låga hastigheter och bara en mekaniker som gjorde allt på en liten verkstad och mer än vad han berättade och skrev på fakturan vet jag inte och därför detta inlägget så hoppas du bmw-slangen och andra kunniga och som upplevt detta kan ge mig svar vad som behövs bytas och göras? Vågar så klart inte köra med den efter körde hem från verkstan utan får stå parkerad tills den ska till verkstad igen... |
|
| bmw-slangen: glömde skriva att mekanikern också sa det small till vilket han sa var p g a styrväxeln kuggade över | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det enkla svaret är : Vi kan inte ge några svar - vi har på tok för lite information att arbeta med (samt tvetydig och otillförlitlig information dessutom). All information är för otydlig och för oprecis för att kunna användas till något konkret (massor med spekulationer kan göras men det är ju inte vad du behöver och är ute efter). Min rekommendation är : Lämna in bilen (för att få en andra oberoende bedömning) till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). Notera att det står BMW-specialiserad och inte auktoriserad, detta då auktoriserad verkstad inte automatiskt betyder att de är erkänt duktiga och kompetenta inom just området felsökning/diagnostik. I de flesta fall beror inte detta på kompetensen eller viljan hos serviceteknikerna utan mer att de har händerna bakbundna då de ofta måste följa förvalda felsökningsscheman och felsökningsrutiner. Nädå, var en smiley efter min kommentar så var mer en skämtsam kommentar. Men formuleringarna var dock lite ovanliga för en mekaniker. Dessutom är formuleringen "Troligt fel styrväxeln sliten kuggar över p g a ABS går i och bilen skakar" också lite mysko. Här står det uttryckligen att problemet är att ABS går i och bilen skakar vilket i sin tur orsakar att styrväxeln kuggar över (eftersom den är sliten). Vilket betyder att om man löser problemet med ABS och skakningen så kommer inte styrväxeln att kugga över. Jag tror dock mekanikern menade tvärtom det vill säga ABS och skakning är följdfel från att styrväxel kuggar över (pga den är sliten). Hade det varit ett fel i styrservon så hade det varit rimligare att DSC-systemet deaktiverades (då det använder sig av sensorer i både rattstång och styrservo för att fungera korrekt). Men nu sa mekanikern att ABS-systemet aktivt går in och arbetar i låga hastigheter (det låter mer som ett problem uppstod kring hur ABS-signalen från något av framhjulen genereras och överförs). Samtidigt ska vi tänka på att det här var en mekaniker som gjorde en gratis diagnos och därmed var tvungen att hålla den till ett absolut minimum (kortare testkörning och höfta till med något fel som kostnadsmässigt täcker de flesta fallen). Ingen inkomst genereras för denna typen av diagnoser - därför läggs minsta möjliga tid på det (speciellt när du endast är anställd och inte äger verkstaden). Samtidigt vet vi inte om samma mekaniker sett/upplevt EXAKT samma fel kanske bara 6 månader tidigare (och är duktig och erfaren och drar lärdom) och därmed kunde kapa diagnostiktiden men samtidigt ha hög konfidensnivå. Om en kortare testkörning runt kvartet var enda informationskälla till diagnosen så sjunker ju normalt sett konfidensnivån rejält på slutsatsen. Hade man gjort en mer ingående okulär och taktil undersökning på bilens framvagn på en lyft samt även gjort viss elektronisk diagnos (exempelvis grafa hastighetssignalerna från ABS-sensorerna) så hade ju konfidensnivån varit mycket högre. Men nu har man bara otydliga fragment: "ena framhjulet är lite utåt och andra lite inåt" "ratten vred sig" "ABS går i" "bilen skakar" Här är bara ett (av ungefär 4094 andra tänkbara scenarios som kan förklara detta): Smällen = Kan ha varit en kvarts eller halvt varv av en framfjäder som gick av (förklarar dock inte att bilen nu skakar). Ratten = Om ena sidan av framvagnen plötsligt faller ned 5-10 mm helt abrupt så kommer man att känna ett litet ryck i ratten. ABS = Höger bak ABS-sensor / hjullager var redan dåliga och vibrationerna gjorde nu att det strular och gör att ABS-systemet går in i låga hastigheter - rena slumpen och helt orelaterat till allt annat. Hjulen Utåt/Inåt = Fullt möjligt toe-vinklarna har varit felaktiga en längre tid och helt orelaterat till allt annat. Ett mer tänkbarare scenario är att något gick sönder i framvagnen och nu hålls inte ett av framhjulen på plats lika bra som tidigare. Smällen = Ett strukturellt fel som inträffar enligt ovan kan mycket väl låta som en smäll. Ratten = Ett strukturellt fel i framvagnen (som gör att ena framhjulet inte sitter fast som det ska) kan defintivt göra att ratten vrider sig (framhjulet drar åt ena hållet och eftersom hjul+spindel sitter ihop med styrstaget så kommer styrstaget att påverkas vilket i sin tur skapar en kraft i styrväxelns kuggstång som i sin tur fortplantas upp i ratten). ABS = Beroende på vad/hur det går sönder så kan det skada exempelvis ABS-kabeln (eller den nu är spänd som en gitarrsträng) eller något kring hjullager / spindel som i sin tur påverkar ABS-sensorn. Hjulen Utåt/Inåt = Om framhjulet nu inte låses fast i alla de rörelsedimensioner det ska sitta fast så kommer det definitivt att kunna peka felaktigt. Men yes, går en tand sönder eller liknande i kuggstången så kommer det ju bli ett enormt glapp i hela styrningen. Men hjulen är ju självcentrerande (caster och toe-in) och båda vill gå framåt. Slitna styrväxlar är alltid mest slitna kring mittenläget vilket gör att styrningen mer känns väldigt vag och oprecis runt detta läge (det börjar inte vibrera kraftigt automatiskt). Överkuggning sker ju dessutom bara när krafterna ökar (som högst vid stillastående och stora rattutslag och avtar rejält så fort framhjulen börjar rulla). Eftersom någon överkuggning inte lär inträffa när man kör rakt fram (även i låg hastighet) och endast rör ratten med små rörelser så bör ju isåfall inte något av de andra problem uppstå heller. Dessutom så är hela styrningen en enda stång med stela leder i var ände - allting är fixerat i längd. Det finns inget inom styrväxeln som kan gå sönder och göra att ena framhjulet pekar lite mer in och det andra pekar lite mer ut - rör sig den ena sidan av styrväxeln rör sig den andra precis lika mycket åt andra hållet (såvida inte man har katastroftalt fel såsom kuggväxeln gått i två delar eller liknande). Så därför känns hela diagnosen lite sådär... |
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Tror du ska byta mekaniker. Kuggarna på en styrväxel är inte utslitna efter 13000 mil. Enda fysiska sättet för att en styrväxel ska kunna hoppa en kugg är antingen om huset har spruckit eller om en kugg har gått sönder, båda är helt orimliga scenarion vid körning i krypfart. |
|
bmw-slangen: Stort tack för ännu en väldigt gedigen och utförlig analys av det mekanikern sa och och skrev på fakturan jag själv var ju som sagt inte med när det skedde efter jag lämnat den på verkstan så har inte nåt enda att bidra med förutom att styrningen har fungerat helt perfekt under alla 8,5 år/7600 mil jag ägt och kört den och måste i denna tragiska stund ändå säga att styrningen har varit helt grymt bra med millimeterprecision i världsklass och som sagt när jag krypkörde hem från verkstan ca 1 km så kände och märkte jag bara att framhjulen inte stod som de brukar och detta känner jag i ratten/den grymma styrningen som jag också känner hur däckgreppet är en himla skön körkänsla som jag verkligen gillar med det här skräckexemplet till bil och trots att jag är jävligt besviken på ett flertal delars "originalkvalitet" och galet avancerad motorteknik med Vanos och avgasreningstekniken som är lika avancerad som de sexorna och åttorna och en tvåliters fyra har ju inte på långa vägar samma valuta för alla dyra verkstadsjobb som de stora motorerna så man måste ju göra en ekonomisk avvägning Angående kompetensen så har jag sen flera år tillbaka blivit varse om att den är rätt medioker så man måste helst veta vilken/delar som ska bytas för annars är risken minst 50% att fungerande delar byts och felet/felen kvarstår och man är antal tusenlappar fattigare och provar man en annan verkstad är det lotteri om de lyckas eller inte och så här fortsätter det för om inte felet/felen visas på deras felsökningsprogram och inget synligt fel så hittar de fan inte felet/felen och verkstäder som är Bmw specialister finns bara i storstäderna vad jag vet förutom Schmiedmann som ligger i Kungsbacka men ringd en Bmw specialist i Gbg och Schmiedmann förra veckan för att fråga om hur många cm flexibiliteten i drivaxlarna ska vara utåt hjulen och båda svarade 1-2 cm så jag bytte en fullt fungerande drivaxel för den gick att bända utåt hjulen 3-5 cm vilket nämnda mekanikern kontrollerade så de tusenlapparna var helt bortkastade p g a dessa två s k "Bmw specialister"... :( Bara en enkel fråga som om en del måste omkodas eller inte får man både ja och nej på och om det är en eller två halolampor så kunskapsnivån är inte direkt hög bland märkesverkstäder och Bmw specialister tyvärr Men nu har jag också 20-25 mil enkel väg till dessa två Bmw specialister och skulle du fortsätta köra min bil som beter sig som beskrivet? Jag vågar inte krypköra den mer än till en verkstad här i Tidaholm för man kör ju av vägen eller kommer över i mötandes väghalva om Abs:en går i eller styrningen inte funkar helt plötsligt i bara 50km/h så har inget annat val än att prova en fjärde verkstad här för kontroll av styrning, Abs m.m. men som sagt har jag låga förväntningar att de får veta orsaken/orsakerna till detta schizofrena livsfarliga beteende Igår kollade jag om det var drivremmen som small av för den är aldrig bytt på snart 17 år(!!!) men den satt som den skulle och såg inget konstigt på "elservoburken"/elmotorn för styrningen är elektrisk på min så allt är väl underhållsfritt och ingen servoolja eller hur? Jag har i alla fall aldrig servat styrdelarna mer än sprayat smörjspray på kontakten på elservoburken |
|
|
Westersund: Kanske inte är svenskt eller tyskt stål utan kinastål eller annat billigt stål? Det schizofrena är att styrningen har funkat helt perfekt och är av mig aldrig skådad millimeterprecision så har varit en härlig körkänsla och har aldrig visat nåt konstigt tidigare och inte när jag krypkörde hem från verkstan ca 1 km sen har den stått för vågar inte riskera att det som händer när mekanikern körde en kort stadsrunda efter byte av två länkarmar och en drivaxel bak så varken kände eller märkte jag nåt annat än att framhjulen pekar lite utåt resp. inåt men risken är nog stor att Abs:en går i igen och inte styr som jag vrider ratten som också sitter lite snett efter vad som hände på verkstan |
|
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Nej, det är inte kinesiskt stål... Lämna in bilen till en kompetent verkstad istället. |
|
Westersund: Hur vet du det helt säkert? Går det att titta inuti styrväxeln hur de ser ut? eller är det helgjutet metallskal och omöjligt? Får styrväxeln nån smörjning på nåt sätt? sitter några smala metallrör framtill i mitt motorrum som jag alltid undrat vad de är till för? Merca, Bmw och Audi erkände att de hade köpt delar av "sämre kvalitet" när det blev motorras på tiotusentals av deras motorer p g a kamkedjesträckare som pajade m.m. men stod för reparationerna som good will så man tappar ju förtroendet till viss del och ännu mer om man varit med om alla för tidiga byten av alla delar på min enligt nedan För tidigare ägaren pajade Noxsensorn efter bara 5000 mil och för mig vattenpumpen pajade efter 6300 mil, expansionskärlet blev det mikroskopiska sprickor samtidigt, packningar vid v-lådan där kardan går in och spridarna pajade efter 8000, dämparna fastnade högt och lågt korsvis efter 6000, alla länkarmsbussningar bak plus axelstommens bussningar bak efter 8000 och ett ännu ett olöst mysterium när v-lådan eller kopplingen slirade vid två olika körningar dagarna efter varandra ca 5 sek resp. 2 sek på tvåan vid lätt gaspådrag så kan i viss mån förstå att vissa inte tror på alla fel, problem och mystiska beteenden som har hänt mig med den här som det tog hela tio år att spara ihop till men haft fler fel och problem än alla mina andra Bmw hade tillsammans Motorerna med alla dess delar plus avgastekniken senaste 20 åren håller medioker klass eller lägre och väldigt tunt rostskydd också så verkstäderna har tjänat mångdubbelt mer senaste 20 åren jämfört mot de 20 åren innan dessa kom 2006 och bara här i lilla Tidaholm är det tre veckors väntetid på verkstäderna och då är det nog inte alltför vilt gissat att det är 1-2 månader i storstäderna |
|
|
bmw-slangen och Westersund: Kom på nu att under näst senaste längre körningen bara några dagar innan verkstadsbesöket nu i veckan så högg bromsarna som lätt pumpbromsning vid en lättare inbromsning och bilen skakade lätt och det har aldrig hänt sen framskivorna byttes i juni förra året så kanske är Abs:en som spökar som du bmw-slangen var inne på i ditt senaste svar här i inlägget? Och vad tror du Westersund om detta? Men kan verkligen Abs:en få styrväxeln att kugga över? Eller vad var det annars som small till, ratten vred sig, framhjulen vred sig lite utåt och inåt och skakade? Tror mekanikerna uttryckte sig fel när han sa det small och kanske var klonk eller dunk vilket kännetecknar metalliskt ljud |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Intressant iakttagelse Bmwbamze. Det är ju fullt möjligt att ABS-problemet låg latent långt innan och att det är ett orelaterat problem (problem med ABS-sensorer och hjullager på E87/E90 är vanligt förekommande - framförallt på de bakre). Än en gång så faller det tillbaka till felsökning. Om man ser på grafen att hastigheten från någon av de bakre ABS-sensorerna faller bort då och då (speciellt vid låga hastigheter) så kan man med 100% säkerhet säga att det är ett helt orelaterat problem och inget med problemen i framvagnen. Om det däremot är någon av de främre ABS-sensorerna som då och då faller bort så kan man inte utesluta att det finns någon typ av indirekt koppling. Än en gång - allt handlar om informationsinsamling och databehandling. Felsökning är (och ska vara) datadriven. Angående klonkande eller metalliskt ljud från styrväxel/styrkuggstång så vill jag minnas att ett tokvanligt fel var att en bussning slets ut i förtid och skapade ett klonkande ljud från styrinrättningen. Men detta (vill jag minnas) var för AFS (Active Front Steering) vilket du inte har då det (på 3-Serie generationen E90) använder sig av vanlig hydraulik för styrservo medans du har precis som du nämnde EPS (elektrisk styrservo). Dessutom så tror jag detta gällde 3-Serie generation efter E90 (dvs F30) och framåt. Där finns dock bara elektrisk styrservo och jag tror AFS heter något annat typ Sport eller något sådant. De till och med säljer endast den delen (förutom behövde man byta hela styrväxeln) - det är alltså reservdel 32 10 6 891 974 jag pratar om: Länk Dock helt irrelevant för dig Bmwbamze så spåra inte ur nu och leta efter denna bussning :-) Men än en gång så faller vi tillbaka till att en grundligare felsökning måste göras på en lämplig verkstad. Tyvärr så har ju inte vi bilen framför oss, vi kan inte göra något för att samla in mer information, vi kan inte få mer information heller - så vi har svårt att komma längre med den info vi har här. Felsökning är ju datadriven och således det enda som driver felsökning framåt är data :-) Så tyvärr så är det svårt att komma närmare förklaringen om vad som skett i detta läge (utan att mer data anländer). Tänk även på att det enda vi egentligen vet är följande: - "det smällde till" - "ratten vred sig" (detta säger egentligen ingenting och kan betyda i princip precis vadsomhelst) - "bilen vibrerar" (finns 1001 sätt en bil kan vibrera på så inte mycket att gå på - vi vet inte ens om vibrationerna kommer främst från chassit eller främst genom ratten) - "ena framhjulet är lite utåt och andra lite inåt" (detta säger egentligen ingenting och kan betyda i princip precis vadsomhelst) Hur ska man exempelvis tolka "ena framhjulet är lite utåt och andra lite inåt"? Syftar man toe? Camber? Vad är lite? Synligt eller endast mätbart? Eller menar man att bilen drar åt ett håll även om man kör rakt fram med framhjulen rakt fram? Eller menar man att när ratten är i sitt mittenläge så är det ändå lite svängutslag (dvs ena framhjulet är lite utåt och det andra lite inåt - precis som om man svänger en aningens)? Jag menar - detta kan ju betyda precis vadsomhelst! :-) Nu vet jag att om man kör en bil med helt stolliga toe-vinklar så känns det rejält men kan vara ganska svårt att beskriva känslan (blir ibland beskrivningar som vag styrning, ingen kontakt med vägen, som att köra på ett gungfly och liknande liknelser) - men härifrån till att säga att "ena framhjulet är lite utåt och det andra är lite inåt" är ju ett ganska stort kliv. Kort och gott - denna knappa och tvetydiga information gör att det bara öppnar upp för spekulationer och missförstånd och det kommer man inte så långt på tyvärr. Det är därför jag gafflar en hel del om vikten om data för att kunna säga något (meningsfullt och användbart) :-) Däremot så är jag faktiskt otroligt nyfiken på vad en annan oberende verkstad kommer fram till och drar för slutsatser! |
|
Om styrväxel kuggat över så blir väl resultat med ratten neutralt rakt fram att ett hjul pekar utåt och ett inåt? - den svänger helt enkelt lite med ratten rakt fram, eller? Ratten rakt fram vid körning så svänger bilen??? - det borde kunna åtgärdas utan större insats och det problemet borta Sedan som @Westersund nämnde, hur "sliten" kan en styrväxel vara efter 13 000 mil? - även om bilen inbjuder till hård körning Kan pajad ABS helt låsa ett hjul som svänger i hög fart, och får rattmanöver i panik att kugga över - kanske, men krypfart in på verkstad, hur i hela friden skulle det gå till? Plockar essens av vad som sagts, och magkänslan säger att "diagnos" kanske mindre dramatisk än framställts..... |
|
|
Vem vet att det hände i krypfart på väg in till verkstad… Bmwbamze var ju som sagt inte med när det hände. |
|
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Styrväxlar, växellådor och bakaxlar är typiskt sådana komponenter som inget företag med någon som helst självbevarelsedrift flyttar tillverkningen till Kina. Kuggstänger och kuggar är ett specialområde som ställer höga krav på legering, gjutning, bearbetning och härdning. Vill man förstöra sitt rykte för all framtid är det säkert vettigt att låta dessa delar tillverkas i Kina. Din 09:a bör ha en elservo om du inte har adaptiv styrning och såldes finns inga rör för hydraulik till styrväxeln. Självklart finns det något form av fett i styrservon som smörjer kuggstång och kugg. Styrväxeln har blivit ihopsatt av en människa så självklart går det att plocka isär den, men det är inget du behöver tänka på. Nu var det ju så att det inte var fel på kamkedjesträckarna utan det vara bara en tillfällig "lösning" på ett permanent problem. Problemet var att en japansk stålproducent hade myglat med klassificeringen av sitt järnmalm vilket i sin tur drabbade en kamkedjetillverkare som tillhandahöll Audi, BMW och Mercedes med kamkedjor som därmed var av för dålig kvalitet. Men det är inte första gången du lägger fram felaktigheter som sanning. |
|
Nip: Är inne på att Absringarna och/eller sensorerna gick igång p g a rätt mycket glapp i framhjulen har du nån erfarenhet av detta? MUC: Mekanikern berättade så klart för mig när jag hämtade den efter bytt andra delar att när han körde in den i verkstan att det small till, ratten och hjulen vred sig lite och när han var ute på en kort runda i stan så gick Abs:en i och det skakade vilket kanske beror på glappen i framhjulen eller vad tror du och erfarenhet av detta? bmw-slangen: Det är glapp i båda framhjulen rätt mycket och de krokiga länkarmarna glappar också så är inne på Abs spåret som du skrivit om för det kan väl mycket möjligt få Abs ringarna och/eller sensorerna att få tokfnatt eller? Mekanikern sa ena framhjulet pekade lite utåt och andra lite inåt och framhjulen ska ju vara pyttelite inåt om rätt hjulinställning och då kanske ena styrleden pajade och därav smällen, ratten och framhjulen vred sig? men det går väl inte köra med en trasig styrled eller? Westersund: Ja du har säkert helt rätt i det bara jag som ibland misstror efter alla besvikelser Och ja det är elservo med en plåtburk nertill framför motorn nära styrväxeln och är tydligen helt servicebefriad |
|
|
Precis, du vet inte vad som faktiskt hände mer än det mekanikern har berättat för dig. Själv hade jag inte accepterat att få tillbaka en bil med fler/värre fel än vad som fanns när jag lämnade in den. Kostnaden för att fixa de nya felen får väl den part, eller dess försäkringsbolag, stå för som har förorsakat dessa. |
|
| Om du har har glapp i framhjulen pga dåliga hjullager så ska du veta att ABS-sensorn läser på hjullagret (finns ingen krans) men om de är så dåliga för att påverka ABS?🙄 | |
|
MUC: Nä tyvärr inte så kan ju bara lita på vad mekanikern berättade och kan ju inte skylla på mekanikern för fel som uppstår av att bara köra in bilen i verkstan om man inte misstänker hen ljuger och setts köra som en dåre med ens bil men jag misstänker inte nåt sånt makeba: Är det inga Absringar på min bil menar du?? om ja så tror jag du har fel för de sitter i hjulnaven tror jag |
|
|
Vet nån hur det låter när styrväxeln kuggar över? Mekanikern sa det small och tycker det skulle låtit klonk eller dunk Finns ju ingen mekaniker som plockar isär styrväxeln för att enbart kontrollera hur det ser ut om det nu ens går för det ser ju ut att vara mycket jobb och kräver mycket kunskap om dessa också så frågan är om det går att lita på en styrväxel som kuggat över? Bmw:s v-lådor känner man ofta växelkuggarna på tvåan och trean efter tidigare ägare gasat och slitit i växlarna som värsta rallyförare men lådorna håller ändå +30 000 mil är min erfarenhet så kanske inte behöver vara orolig för att det ska kugga över på länge Ett helvete med dyra delar när det varken går att se eller känna hur det är ställt med de men ska in på en annan verkstad imorgon och titta under om det är nån styrled eller syns nåt på styrväxeln och dess delar Ska också försöka få hjullagren fram bytta denna veckan om jag hittar nån mekaniker som har tid |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Lite off-topic och kuriosa (som det ofta blir när jag är med): I växellådor så flyttar man aldrig några kugghjul, sätter ihop / drar isär kugghjul / ändrar dess läge eller liknande. Vartenda kugghjul i hela växellådan snurrar såfort ingående eller utgående axel snurrar - vartenda kugghjul. Det enda man gör är att man kopplar ihop ett visst kugghjul mot en roterande axel (utan att någonsin röra dessa kuggar). Här är lite bilder från senast isärtagna lådan: I nedanstående bild kommer kraften från motorn via den roterande axeln (och kugghjulen) överst i bild och kallas layshaft/bottenstock. Länk Axeln (och kugghjulen) nederst i bild kallas utgående axel. Alla kugghjul på bottenstocken snurrar tillsammans vilket gör att alla kugghjul på utgående axel också snurrar tillsammans (oavsett växel ilagd - allt snurrar till och med i friläge). Det är med shift forks (du kan se en sådan i form av en liten ljusgrå bit ur fokus längst ned i bild) - som är direkt kopplad till växelspaken - som du kan styra den där släta gråa ringen med ett spår i (det är i det spåret som den där shift fork passar i - den är som en tvåbenad gaffel). Denna släta gråa ringen där i mitten kan sedan glida till vänster eller till höger i bild. När den släta gråa ringen glider över den gråa tandade ringen (som tillhör ett drev) så har man valt växel - då är just det drevet fysiskt ihopkopplat med utgående axel. Det är så du väljer växel! Det enda som händer när du väljer växel är den där släta gråa ringen rör sig lite till höger eller till vänster (och täcker en av de där gråa tandade ringarna). Så när man exempelvis försöker lägga i en växel utan att ha frikopplat riktigt och det smäller/knattrar sådär - det som händer är att den där släta gråa ringen slår emot de små tänder på en av de två grå tandade ringarna. Ingen höjdare att göra såklart - men det är aldrig några av de där snedskurna kuggdrev/kuggtänder inblandade som man normalt tänker på. Den gula tandade ringen (synkroringen) däremot är den viktigaste delen av allting - det är det enda som slits egentligen. På insidan innehåller den en konad friktionsyta som är mycket specifikt avpassad tillsammans med växellådsoljan. Det får inte vara för mycket friktion och det får inte vara för lite friktion. Dess jobb är att mjukt justera hastigheten (synkronisera) på det kuggdrev som precis ska kopplas ihop med utgående axel. Dess små taggar är dessutom viktiga för att styra den gråa släta ringen så att den smidigt kan löpa över och låsa sig fast i den där tandade gråa ringen. När friktionsytan på insidan av den gula ringen slits så blir det svårare att synkronisera hastigheten och man känner att det börjar bli svårt att få i växlarna. När tänderna på den gula ringen slits så blir det svårare att få den gråa släta ringen att röra sig in i rätt läge och man känner också att det börjar bli svårt att få i växlarna ibland. Här ser man den gula ringen lite bätte (med dess konformade friktionsyta på insidan): Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.