|
|
|
|---|---|
|
Hej! BMW 120i bensin manuel år 2006. Fråga! Kan man lägga i en 116 eller 118 motor istället för orginal motorn utan problem? Bilen är regad som A-traktor. Orginalmotorns kamkejedja har kuggat över och styrskenan sönder. bör vara delar i oljetråget vet inte om ventilerna slagit i kolvarna. Har hört att det kan vara problem med el och eventuellt inte passar ned växellådan. Någon som kan något om detta? MVH Lars | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Motorerna som är av intresse här heter N45 (används i 116i före facelift aka LCI) samt N46 (används i 118i och 120i före facelift aka LCI). På LCI-modeller är det N43-motorn och det är en GDI-motor (direktinsprutad) och då är vi på en helt annan fotbollsstadium och spelar och kan uteslutas direkt. Yes, det är olika växellådor. 116i och 118i kom de första åren med 5-växlad äldre Getrag-låda, medans 120i alltid kom med en 6-växlad. 120i tror jag kom de första åren med en 6-växlad ZF och sedan med en 6-växlad Getrag. Men det bör vara samma hålmönster mellan dessa växellådor (dvs infästningen mot motorblocket). Däremot brukar det vara skillnad på växellådans ingående axel. Men i det här fallet tror jag samma kopplingsskiva och pilotlager används på både N45- och N46-motorn oavsett årsmodell. Det indikerar att det är exakt samma ingående axel oavsett växellåda. Däremot så är elkablage och motorstyrenheter olika - helt klart. Men eftersom du går från 120i N46B20 (O version med lite högre effekt) ned till 118i N46B20 (U version med lite mindre effekt) eller ned till 116i N45B16 så är det mer sannolikt att det blir dinglande oanvända kontakter över istället. Tvärtom hade varit jobbigare (lättare att bara låta oanvända sladdar och kontakter hänga än att dra nya kablar och kontakter). Några exempel: * N46 använder Valvetronic vilket inte N45 gör * N46 i 120i använder DISA vilket inte N46 i 118i eller N45 gör * N46 i 120i använder två grenrör med två katalysator och två upstream syresensor medans N46 i 118i använder bara en av allt och så vidare. Ofta blir det således bara en saldd/kontakt över. Men här finns alltid risk för komplikationern. Det räcker att en sensor (säg oljenivågivaren) är av enklare typ för N46 118i och är lite annorlunda - vips måste kustning göras här. Och det där kan snabbt bli en stor snöboll och du har nu hoppat ned i ett rekursivt kaninhål. Dessutom vet vi att N45 och N46 använder olika varianter av motorstyrsystem. N45 använder ME 9.2 medans N46 använder MEV 9.2 (V står för Valvetronic). Även om skillnaden bara är mjukvara och att MEV 9.2 använder fler pinnar (för Valvetronic) - hur vet vi att pinouts är exakt samma? För om du exempelvis hinkar ned en 116i N45-motor i bilen så måste du såklart byta DME (motorstyrenhet) till en matchande ME 9.2. Men allt kablage i bilen är för ne MEV 9.2 motorstyrenhet. De är lika - men hur lika? Här finns således en hel del osäkerheter och det är i princip garanterat att problem kommer att uppstå är som kräver djupare insikt, kunskap, driv, engagemang (kort och gott avancerad kustning) för att lösa. Så från det perspektivet så hade jag nog begränsat mig till att välja någon av de två N46-motorvarianterna. Väljer du en 118i N46-motor så är motorstyrenhet och kablage mycket likt (oftast att något blir över). Men även här måste man vara beredd på lite olika skillnader. Säg du får hem din 118i N46-motor med medföljande grenrör/katalysator. Dess anslutning passar exempelvis inte på dina existerande grenrör (enkelrör vs dubbelrör). Enklast är ju att ta nuvarande grenrör/katalysator och montera på din nya 118i N46-motor. Efter du klurat ut vilken av de två syresensorer du har dinglandes i motorutrymmet som den nya motorstyrenheten faktiskt lyssnar på (då den är programmerad att bara använda en syresensor), så får du välja ett av de två hålen att montera denna syresensor i. Fungerar det att syresensorn bara lyssnar på en cylinderbank (fast motorstyrsystemet tror den signalen gäller för alla cylindrar)? Ja, troligtvis. Du måste ju såklara plugga det andra hålet. Lite sådana saker som kan dyka upp. Men än en gång chansen för success är större om du begränsar till N46-utbudet. |
|
Tackar så mycket för ett utmärkt svar! Vad tror du om ventilerna kan dom ha klarat sig? En A- Traktor har ju inget högre varv när det kuggar över. Tack för hjälpen 👍 |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
N46-motorn är en interence-design så den vill ju följa Pauli Exclusion Principle så att säga :-) Däremot så har ju N46-motorn Valvetronic som jag nämnde tidigare. Valvetronic är ett varible lift system dvs hur mycket ventilen öppnas (hur många mm) är steglöst reglerbart. Vid litet gaspådrag så öppnas ventilerna mycket lite (mycket lågt "valve lift") medans vid stort gaspådrag så öppnas ventilerna helt (fullt "valve lift"). Med mycket lågt "valve lift" så sticker ju inte ventilerna så långt ned i förbränningsutrymmet. Det kan ju öka sannolikheten för att inga funktionella skador uppstått. Men Valvetronic arbetar bara på insugsventilerna. Avgasventilerna har tradionell styrning från kamaxeln med ett fixt ventillyft. Så överlag är det så att det troligtvis uppstått funktionella skador. Men samtidigt har det funnits enstaka fall där motorn klarat sig. Det är dock TOKENKELT att reda ut! Det tar bara 3.14 minuter och därefter har man ett kvantifierbart svar svart på vitt rakt i näven! :-) Gör ett leak down test! Koppla in din leak down tester och mät upp varje cylinder. Om det visar på läckage så tar du och lyssnar varifrån det väser: - väser det från vevhuset = problem med kolv/kolvringar/cylinderlopp - väser det från insuget = problem med insugsventilerna - väser det från avgasröret = problem med avgasventilerna |
|
Än en gång stort tack👌 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.