|
|
|
|---|---|
|
Bytt dieselfiler då jag fått upp felkod på denne en tid. Har luftat, tvångskört matarpump, kört igenom bleedprogram via obd2 Den startar likväl inte. Får felkod railtryck not present mäter via obd så står det 6,5 bar Fins det möjlighet att pumpen rasat.? Går det att manuellt lufta bränslepumpen Har kollat att diesel kommer fram till bränslepump Hjälp | |
|
Är det injektorerna som stoppar motorn eller är det så att pumpen stänger av railtrycket? |
|
|
Ett railtryck på runt 6,5 bar vid startförsök är alldeles för lågt för att en common rail-diesel ska starta. De flesta motorer kräver minst cirka 250–300 bar för att spridarna ens ska börja arbeta, så felkoden om att railtryck saknas stämmer väl överens med symtomen. Att diesel kommer fram till högtryckspumpen tyder på att lågtryckssidan fungerar, men antingen bygger högtryckspumpen inget tryck eller så försvinner trycket direkt. Det kan bero på att högtryckspumpen är sliten eller skadad internt, men ett mycket vanligt fel är även tryckreglerventilen på pumpen, IMV/SCV, som kan fastna öppen och därmed förhindra att railtryck byggs upp. Det ger exakt detta beteende med startvägran och mycket lågt railtryck. Luft i systemet efter filterbyte är också en möjlig orsak, då dessa system är extremt känsliga, men eftersom både luftning, tvångskörning av matarpump och bleedprogram via OBD redan är gjorda minskar sannolikheten för att det enbart handlar om luft. Högtryckssidan går i praktiken inte att lufta manuellt på samma sätt som lågtryckssidan. Ett sätt att kontrollera om pumpen överhuvudtaget bygger tryck är att försiktigt lossa ett spridarrör vid railen och köra på startmotorn. Kommer det ingen diesel alls tyder det starkt på att pumpen inte bygger tryck. Mycket retur från pumpen kan också indikera intern läcka. Med tanke på symtomen och det uppmätta railtrycket pekar det i första hand på IMV/SCV-ventilen eller i andra hand på själva högtryckspumpen. Ventilen är vanlig att byta och betydligt billigare än en hel pump, så den är ofta värd att kontrollera eller testa först innan man dömer pumpen. |
|
|
Är ventilen reglerbar eller är det en typ av och på så att säga. Har en analog signalgenerator 0-10v kan man koppla på den och den ska reglera sig? Eller bara koppla på 12v och se om den klickar? Blir och testa sig fram imorrn. Nån som har sprängskiss över m57d30 bränslesystem? |
|
|
IMV/SCV-ventilen är inte en enkel av- och på-ventil utan en proportionell magnetventil som styrs av motorstyrdonet med PWM-signal, alltså en pulserad styrning. Styrdonet matar normalt ventilen med batterispänning och reglerar öppningen genom att snabbt slå till och från den med varierande pulslängd. Det är strömmen genom spolen, inte spänningen i sig, som avgör hur mycket ventilen öppnar. Att mata ventilen med en analog 0–10 voltsignal ger därför ingen korrekt eller meningsfull reglering, och det finns risk att antingen inget händer alls eller att spolen överbelastas. Att koppla 12 volt direkt på ventilen för att se om den klickar är heller ingen bra metod, eftersom många av dessa ventiler inte klickar hörbart och dessutom inte är byggda för kontinuerlig 12-voltsmatning utan PWM-styrning, vilket kan leda till att ventilen skadas eller bränns. Det man kan göra utan avancerad utrustning är istället att mäta spolens resistans för att kontrollera att den varken är avbrott eller kortsluten, då värdet normalt ligger på några få ohm beroende på fabrikat. Med diagnosverktyg kan man även jämföra önskat railtryck med faktiskt railtryck samt se hur hårt IMV-ventilen styrs i procent vid startförsök. Om styrningen ligger högt men railtrycket förblir lågt pekar det starkt mot fel i ventilen eller i högtryckspumpen. Ett vanligt och praktiskt test är också att prova med en känd fungerande IMV-ventil, eftersom den ofta är bolt-on och relativt enkel att byta. Sammanfattningsvis är ventilen reglerbar, men endast via PWM-styrning från motorstyrdonet. Den ska inte testas genom att mata den med ren 12 volt och den kan inte styras korrekt med en analog 0–10-voltsignal. För ett korrekt bänktest krävs i praktiken en PWM-generator med rätt frekvens och strömbegränsning, annars är diagnos via OBD eller provbyte den säkraste vägen. |
|
|
Bilen startar om jag pluggar returen från pumpen. Är det matartrycket reglerventilen reglerar eller railtrycket? Den startade gick upp i 390bar på railen och justerade sig därefter Skruvade tillbaka allt och railtrucket är borta. Pluggade returen och bilen hoppade igång och reglerade sig fint efter 390bar lossade på Pluggen medans motorn gick och bilen dog Låter det som det är den reglerventilen då? |
|
| Det där beteendet är faktiskt väldigt talande och ja allt du beskriver pekar starkt åt reglerventilen på högtryckspumpen snarare än själva pumpen. | |
|
Efter en massa testande så har nog nu pumpen tagit kväll.? ?? får inte längre upp tryck till mer än 250 bar och vad jag kan se enligt diagnosinstrument så är starttrycket på 325. Måste trycket up så högt eller ska spridarna öppna innan? Får åxå upp en felkod 4A63/not present, DDE ews tampering som jag inte kan radera. Ser ut att blockera startsignal. Ska se om jag kan synkronisera detta. Tror felet kom efter jag dränerat batteriet :/ |
|
|
Har kodat om nyckeln. Körde igenom bleedprogrammet Bilen starta direkt….. Läser av realtidsdata: Railpressure specified: 390bar Railpressure actual: 384-393bar pendlande Men har dock klämt av returen till tanken med svetstång, så fort jag lossar tången dör bilen. Sätter tillbaka tången och bilen startar och går normalt. När bilen gått 10 min på tomgång så sjunker Railtrycket specified ju varmare motorn blir. 350bar vid 52° motortemp. Actual följer fint med 347-352bar…. Känns ju inte som reglerventilen? Sitter det nån backventil/strypventil på returen som gör att han suger luft bakvägen nu? Tip mottages |
|
|
Hej, Inlägg från en som inte vet något. ;) Bränslefilterbytet borde ju ha något med saken att göra. Det finns naturligtvis en mycket liten risk att ditt konstiga fel kommit samtidigt av en slump, men... En del bränslefilter sitter ju sammanbyggda med en tryckregulator, eller ibland har filtret den inbyggd. Visserligen gäller detta för bensinare och på lågtryckssidan, men frågan uppstår trots allt om det nya filtret är av rätt sort. Eller, mindre troligt, defekt. //Lennart |
|
| Skulle säga att problemet uppstod från början för att jag är en naiv idiot som trodde att här är det ”bara” att byta filter. | |
| Förpump aka lågtryckspump i tanken som strular? | |
|
@VeeEight: Varför bytte du filtret? Fanns det något problem innan eller var det bara lite allmänt underhåll? //Lennart |
|
|
Skulle släcka en lampa med diagnostikinstrument på bromsbelägg och då dök fuelfilterfelkod upp… där började det. Har börjat klura lite runt saken och ska rensa/tvätta orginalfiltret och byta tillbaka imorrn. Kan vara det nya ”Kinakopian” som trilskas. Släpper inte igenom tillräcklig mängd.? Matarpumpen är det nog inget fel på för den levererar ganska bra tryck men litet flöde. |
|
|
Är det nån som sitter på sprängskiss över rail, spridare, returer å pump mm? M57d30 -2007 |
|
|
Ridex bränslefilter kan brinna i hellvetet…. Blåste rent orginal bosch filtret och vipps så startade bilen utan problem…. 🤯 Tack alla inblandade… 🙏🏻 |
|
|
Hej, Grattis till att det löste sig! Och tack för din återkoppling! Det är den folk söker! //Lennart |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.