|
Sida 3 av 3
|
|
|---|---|
|
Nip: Alla nämnda delar som måste bytas är upptäckta genom felsökningar med flera olika program och mekaniker som bänt med kofot och sett att alla bussningar förutom de två paren jag bytt är trasiga, stenhårda och glappar uppåt men det är väl helt normalt slitage efter 13000 mil speciellt med korta hårda fjädrar så slits bussningarna snabbare också för de här skulle bytts för länge sen Angående ljushelvetet så var det i höstas när jag skrev detta inlägget ca 40 m halvljus men i januari blev det försämrat till 25-30 och var så kort som ca 10 m under vissa körningar för att sen återgå till 25-30 och så har det hållit på detta året så vill väldigt gärna veta vilken del gör att ljusstyrkan försvagas så mycket och också skiftar till ännu sämre och kan köra med helljus utan att nån blinkar med ljuset för de blir bländade? Strömmen från batteriet är testat och stark så var försvagas strömstyrkan på vägen till lamporna?? Styrenheterna? Kablar och kontakter? |
|
|
Du måste förstå att dina inkonsekventa rapporter framstår som att allt är "upplevt", inte verkligt - kommentar till dig om styrkan, så var allt testat så bara käglorna som flyttar sig - nu tillbaks till styrkan igen När man är ute och kör kan man uppleva att man får dåligt sikt på en sträcka - man är fokuserad på det, för trafiksäkerheten förståss - det händer mig ofta, och man saktar in med tanke på vildsvin eller rådjur osv Därför mina stående efterfrågningar att du stannar bilen lite snällt vid sidan och tar en bild med kamera när det ena inträffar och sedan återställs. - det är enda sättet att få med andra intryck än det upplevda vid trafiksäker körning - jag gissar du får diverse aha-upplevelser från att titta på bilder om vilka förhållanden som rådde - våra hjärnor fungerar bäst att hantera en sak i sänder Är det inte bäckmörkt så ser man främst det starkaste i ljuskäglorna, vilket inte är yttersta delen dit ljus räcker. - det i sin tur kan bero på om stenkross i vägbeläggning överst eller inte - eller bara skymning överlag Automatiken höjden arbetar ju ihop med två sensorer, en i framvagn och en i bakvagn för att bestämma hur belastad bilen är i varje ögonblick - har någon sådan sensor saboterats, så gissar man att det finns koder - tänkte allt bändande med kofot för problem med bussningar oavsiktligt skadat något - detta med ljuset uppstod efter dessa diagnoser, eller? Om jag kastar ut en "vild gissning" så har du ännu inte skaffat egen skanner för att kolla om några koder. ;) En del i proceduren att ställa in ljuset nämner att vänta 30s för att automatiken skall hinna med. "When adjusting headlights with automatic adjuster system (LWR), wait at least 30 seconds for the LWR to cycle and adjust to its calculated position." Det är ju ett slutet reglersystem med ärvärde och börvärde, när ärvärdet avviker från börvärdet så justerar system. - som jag listat tidigare så är det sensor på lykthuset också - du justerar och ärvärde avviker, systemet vill justera så lika som börvärdet - tänkbart att det fungerar så och man måste stänga automatiken när man gör fysisk ändring - sedan en reset av automatiken, så nuvarande position bilen och lyktan är det önskade - lite spekulation här, men vanligt att slutna reglersystem fungerar så Är det en del i din "upplevda" minskning ljus att du varit i situation där automatiken arbetar och nu justerar tillbaks???? - automatiken kan ju inte vara för snabb så minsta gupp får ljuset att justeras - det skulle ge fladdrande ljushöjd - min manuella ger på en sekund, men automatik kan inte arbeta så snabbt Om besiktning inte slagit ned på "bussningar" vid deras skakningstester skulle jag lagt det på is tills vidare, men det är jag. - då sannolikt inga problem för trafiksäkerheten om utan anmärkning Ålder gör gummi hårdare alldeles säkert så bra förebyggande om man tänker behålla bilen. - ålder förmodligen större faktor än miltalet - men om det gör en sjuk av oro skulle jag välja sinnesro först med en bilbesiktning Om ingen anmärkning där, lägga detta sist i "todo"-listan. Jag levde med dritten med min motorlampa under ett år innan det löstes och kastades mellan hopp och förtvivlan, skall jag behöva skicka bilen till skroten bara för detta eller kan det lösas. - inkompetens hos BMW verkstad och undermålig utrustning som "friade" min MAF men som visade sig vara problemet Been there..... |
|
|
Nip: Ljusstyrkan har försämrats under flera år och märks ju så klart väldigt tydligt under de mörka månaderna speciellt vid hög luftfuktighet, dis och dimma men de är ju 17 år gamla så inte nåt att klaga på kvalitén gällande dessa men självklart vill man ju veta om det räcker att byta ut styrenheterna/ballasterna för misstänker de igen för linser, reflektorerna och lamporna tror jag inte kan orsaka dessa skiftande kraftiga försämringar av ljusstyrkan som händer lite då och då för de är ju som en mellanhand för strömförsörjningen till lamporna om jag förstått det rätt? Men samtidigt står det i en länk här om en som bytte både lamporna och styrenheterna och det blev inte ett dugg bättre och en man i det inlägget menar att kablarna och kontakterna försämras med åren också vilket gör mig osäker Tack för tipset om att man ska vänta minst 30 sek efter man skruvat på plastmuttrarna och inte ha ljusreglaget på automatiskt halvljus Angående koder så har det aldrig varit nån felkod på strålkastarna någonsin och gjordes hela fyra såna med lika många olika program i december utan nån felkod om dessa Angående din fråga om jag märkt att strålkastarna ändrar sig under körning så nej har aldrig märkt att de ändrat sig men detta är ju inte en bil som blir tungt belastad så helt meningslös teknik som flera andra funktioner så har ingen aning om det fungerar eller har dött men nu är det i första hand ljusstyrkan/strömförsörjningen som måste bli både mycket starkare och också håller sig stabil men det verkar inte finnas nån här som haft dessa problem här tyvärr och kunskapen och erfarenheten bland verkstäderna är låg till och med hos märkesverkstäderna för de byter ju bara ut strålkastarna för ca 40 000... |
|
|
Om du har xenon-ljus på bilen så är det ett lagkrav med automatiskt höjdjustering av ljuset. Och det spelar ingen roll vilken typ av bil det är. Följ Nips råd och titta på senorerna. Det är inte helt ovanligt att de kärvar, eller att den lilla armen som sitter kopplad till hjulupphängningen släpper, eller går sönder. //Håkan |
|
|
Håkan Hsson: Jaha det visste jag inte och har aldrig sett att de kontrollerar detta på besiktningarna Var sitter de här sensorerna för strålkastarna? "Lilla armen" menar du de smala rätt korta stabilisatorstagen som sitter lodrätt på vä resp. hö sida vid framhjulen? |
|
|
Det sitter en givare med en liten arm. På armen sitter ett litet stag som är kopplat till länkarm/hjulupphängningen. På e39:an sitter de höger fram och höger bak. Länk |
|
|
Håkan Hsson: Ok tack då får jag kolla upp om de funkar eller är döda Har du svaret på den svåra frågan i detta inlägget också om det är en speciell del som bestämmer ljusstyrkan/strömförsörjningen till lamporna och kan få den att skifta och bli kraftigt försvagad ibland? |
|
| Håkan Hsson: Finns det nåt enkelt sätt att testa automatiska höjdregleringen själv? | |
|
Det skulle kunna vara jordfel eller glappkontakt. Det kan även vara fel på styrdonet. Länk |
|
|
Håkan Hsson: Tack och stärker min tidigare misstanke om att styrenheterna/styrdonen/ballasterna bestämmer strömstyrkan/ljusstyrkan och är slitna men hur ska man testa de innan man chansar och byter i värsta fall i onödan? Och likaså med nivåregleringen? All de här sitter illa till och svårt resp. omöjligt att testa styrenheterna under strålkastarna eller? |
|
|
Börja med det enkla som inte kostar något genom att titta på det. Kontrollera kontakter/kabelanslutningar och se om det finns ngt som är skadat eller om det finns oxid/ärj i kontakterna. Om det är fel på halvljuset på båda sidor så har jag svårt att tro att båda styrdonen/ballasterna går sönder exakt samtidigt. Angående givarna för nivåregleringen så får du ta av hjulen och titta. Här skulle jag tro att du visuellt kan hitta felet ganska enkelt. |
|
|
Håkan Hsson: Hittade äntligen en till som hade samma problem och skrev en insändare i Vi bilägare och Vi bilägare och en mekaniker svarade att det vanligaste är ballasterna som blir dåliga för de slits ju fler gånger de har tänts och växlats mellan halv och helljus och det bildas också en hinna/beläggning på linserna :( Rostiga och ärgade kontakter är tydligen ovanlig felorsak enligt den här mekanikern men det kan ju vara alla tre orsakerna på såna här gamla |
|
|
Visst var det "en annan" som skrev en insändare till ViBilägare... Länk Kan inte se att "en mekaniker" svarat. |
|
|
Ska3: Det där är min insändare men fick inte nåt bra svar som i en annan insändare från en äldre man och hans 9-3:a som också har xenon och där var det flera som svarade men ett svar sticker ut för den personen har både kunskap och erfarenhet Efter svaren här och svaret i äldre mannens insändare så är det mycket troligtvis styrenheterna som försvagats och också orsakar dipparna lite då och då för det är ju de som ska sköta strömtillförseln till lamporna och när lamporna är bytta i november och strömstyrkan uppmättes samtidigt och var stark men lika troligt är nog linserna sotiga och skitiga hinnor/beläggningar också så kan nog inte räkna med nån jätteskillnad efter byte av styrenheterna men en väsentlig förbättring blir det säkert och nån gång slutar ju även styrenheterna att fungera och då har jag inget ljus alls så är hög tid efter 17 år och 13000 mil |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.