|
|
|
|---|---|
|
Hej en bekant frågade mig om hjälp. Han är en äldre farbror köpte sin 320 ny 2000. Men nu frågade han mig om hjälp. Och jag har ej skruvat dessa bilar. De sa på bmw att han behöver byta mätarhus vilket är dyrt på.BMW . Vad säger ni proffs. Funkar det att ta ett nytt mätarhus från skroten eller måste programmeras? Eller räcker det med att bara switcha? Tacksam för alla tips och idéer för jag har strandat. | |
|
Vissa BMW verkstäder har tillgång till begagnade delar, jag har varit med om det flera ggr - bara generellt, vet inte om mätarhus - fråga om det på andra BMW verkstäder än den som gjorde diagnosen också!!! Sedan är min erfarenhet med min 2004 är att man får bestämma en av två/tre saker - reparationer kostar snabbt mer än marknadsvärdet på äldre bil - men som ende ägare kan vara värt det för att ha tillgång till bil - man har ju historiken servicar osv Betala och var glad att ha tillgång till bilen, eller byt som kostar mångdubbelt om man inte vill köpa ett ormbo med problem. - kollade på min för 6-7 år sedan och storleksordning 200 000 om max 5 år och halva körsträckan - så långt har jag bara nyttjat 50 000 i rep av vad byte skulle kostat Fördelen med nyare bil är att försäkring vid ev större skada ger dig ersättningsbil som är nära den du har - reparerad äldre är likvärdig "skrothög" för försäkringsbolag i princip, man får börja reparera igen underhåll man gjort Avvaktar också med spänning vad AP-veteranerna har att säga.... |
|
|
@Anders82: Det går att byta till ett begagnat instrument. Den fysiska operationen är enkel, men det måste kodas in för att "allt skall bli lugnt". Efter ett generalmissat pixelfix gjorde jag den operationen på min -99:a. Kodningen gjorde jag med BMW Scanner (aka PA Soft) som är ett utmärkt program för E-modeller i denna generation (OlaO här på forumet kan säkert utveckla om det behövs). Några saker: - mätarställningen kan inte justeras nedåt, men väl uppåt. Kanske inte så viktigt men bör kännas till. Om det är en viktig punkt - själv nöjde jag mig med att noggrant dokumentera bytet - finns det naturligtvis folk med fulgrejer och motsvarande kunskap som kan ordna även denna detalj.) - VIN måste vara lika i instrumentet (IKE) och ljusmodulen (LCM, LKM). Annars får man den s k "tamper dot" (en liten gul lysdiod) vid vägmätaren. - Även ZCS (ZentralCodierSchlüssel) behöver kodas in. - Om instrumentet kommer från en bil med en annan typ av motor (6-cylindrig i det här fallet) måste instrumentet "veta" det för varvräknarens skull. Det är allt jag kan komma på så här lite snabbt. Om du tänker göra bytet - är BMW's diagnos korrekt? Aldrig fel med en "second opinion" när det kommer till onödigt dyra åtgärder - kan jag bistå med anteckninger från mitt eget. (Jag var ute i okänd terräng så jag läste på mycket och förde "dagbok"). Ett instrument av samma eller senare årsmodell är att rekommendera, men läs på i RealOEM vilka hus som är (bakåt)kompatibla. OlaO har lämpliga grejer, om du inte redan är beväpnad. Länk. //Lennart EDIT: Här är senaste utförande som verkar vara bakåtkompatibelt hela vägen: Länk Vald bil är en "vanlig" automatväxlad 320i från 01-2000. |
|
| Varför inte köpa en separat temperaturmätare från biltema eller liknade, blir antagligen både enklare och väsentligt billigare? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Troligtvis är problemet någonstans i instrumentsklustret. Förr så var det ju två separata sensorer (en gick till motorstyrenheten och en gick till instrumentklustret). Men på E46 så går det endast en signal och den går till motorstyrenheten. Då det är snorenkelt att kolla om motorstyrenheten får denna signal så får man anta att denna del fungerar (men regel nummer ett inom diagnostik är att dubbelkolla förregående persons diagnostik). Därefter skickas den vidare av motorstyrenheten till instrumentklustret via CAN-bussen som sedan tar emot meddelandet, avkodar det och processorn applicerar sedan lämplig styrsignal till nålinstrumentet. Instrumentklustret skickar även vidare temperaturen ut på K-bussen om jag minns rätt. Om man kan bekräfta att någon av enheterna som lyssnar på motortemperaturmeddelandet på K-bussen får rätt information - då är det ju bekräftat att felet är inom ett litet begränsat område i instrumentklustret (troligtvis då nålinstrumentet eller dess drivkrets och/eller ledningar). Vem hänger på K-bussen och lyssnar på motortemperaturen? Både IHKA/IHKR gör det med säkerhet och vill minnas det används för att sätta hur snabbt ventilerna får öppnas (men hur man verifierar det eller plockar ut den information från IHKA/IHKR vet jag däremot inte). Dessa instrumentkluster är väl tillräckligt moderna för att ha ett self-test mode eller hur? Då kan man ju snabbt avgöra om det finns ett problem med själva nålinstrumentet (vilket kan förekomma). Om det skulle vara endast själva nålinstrumentet så kanske det är möjligt att endast byta den delen - om det nu är enkelt/möjligt på E46 (på äldre modeller vet jag det är enkelt). Ett annat alternativ ( när man bekräftat att felet finns i instrumentklustret) skulle ju vara att skicka instrumentklustret till ett företag som specialiserar jag på att felsöka/reparera styrenheter och instrumentkluster. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.