|
|
|
|---|---|
|
Hej Tänkte byta olja i automatlådan på bilen i sign. Pratade med verkstaden (bmw-auktoriserad) om hur de gick tillväga. Han förklarade för mig att de byter tråget och filtret samt kör ut all olja och fyller på med ny olja tills det bara kommer ut ny olja s a s. Om jag förstått detta rätt så är detta ingen spolning av lådan utan en sk sköljning, rätta mig om jag har fel. Nu har bilen gått ca 20000 mil och många här menar på att den kanske gått lite långt för ett oljebyte då detta kan skada växellådan men jag har fått för mig att det kan skada lådan om man gör en sk spolning av lådan. Nån som sitter inne med lite info angående detta? | |
|
HEj Här kan du börja läsa lite. Länk |
|
|
Hej Tack för länken men det står inget om skillnaden mellan spolning och sköljning. |
|
| Sköljning och spolning är samma sak. Vad tror du skillnaden är? | |
| Ja, antingen oljebyte eller sköljning/spolning | |
|
Hej Jag trodde att spolning gjordes med en speciell maskin och sköljning får man förvisso ur all olja men den spolar inte ur och använder inte sig av optiska givare för att se att oljan som kommer ut är renare/ren. Den här verkstan använder inte maskin utan de gör som denna mannen gör. Se länk. Jag kanske tänker fel, det kanske är samma. Man får ju ur all olja i princip. |
|
|
Ja, bra fråga. Det verkar som om Stefan byter olja flera gånger, sen vad det skall kallas är en annan fråga. Jag lät 'spola' lådan på en 325d jag hade för länge sedan, och jag minns att det gick åt ganska många liter. Men hur det gick till vet jag inte. Har inget kvitto kvar längre dessvärre. Men en annan variant av sköljning/spolning är att använda en maskin. AP gjorde ett reportage (kolla Reportage) om spolning av motorn. Då användes en maskin med inbyggda filter. Det finns maksiner för växellådan också Länk Så jag tror ändå att ett oljebyte innebär byte av en del av oljan och spolning/sköljning innebär byte av alla olja men med lite olika tekniker ('flush'). |
|
| Ja så är det nog. Nu har min bil gått ca 20000 mil och många menar på att det kan vara en risk att skölja och byta olja i automatlådan när bilen gått så långt men jag tror nog att jag gör detta än då. Enligt de som tillverkar zf-lådor så ska oljan bytas efter en viss intervall. Ska ju ha bilen länge så oljan i automaten samt fördelningslådan ska bytas. Fördelningslådans olja byttes en gg tidigare så det är andra gg jag byter den oljan och bilen gick bättre efter det. Innan så vibrerade lr hackade den vid lite rappare gaspådrag och det försvann helt och hållet efter oljebytet. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Sköljning och spolning är samma sak. Görs vanligtvis med en maskin och vi kan då kalla det "automatisk sköljning/spolning". Denna maskin är dock dyr och kan för små verkstäder vara en investering som inte betalar sig och även ta upp en del real estate (tillsammans med andra specialiserade stationer som behövs numera). Därför gör man ibland som i videon ovan och som är en mer manuell version av sköljning/spolning, som man kan kalla "manuell sköljning/spolning". Den är mer arbetsintensiv än den automatiska men du behöver inte investera i en dyr klumpig maskin. Som verkstad så måste du nå upp till ett visst antal av dessa operationer innan inköp av en sådan maskin börjar generera vinst åt din verkstad. Det viktiga är att båda metoder jackar in sig i cirkulationskretsen och tappar ut allt som pumpas igenom (oftast jackar man in sig vid kylaren eller någonstans i kylsystemet) och därmed får ut all olja ur systemet. Så de gör samma sak - den enda egentliga skillnaden är att den manuella varianten är mycket mer arbetskrävande (speciellt om det är stora oljemängder). Jämför detta med ett vanligt oljebyte där man sällan får ut oljan som befinner sig i olika kringkomponenter såsom kylaren/momentomvandlaren. Men oljebyte fungerar finfint om det görs med vissa regelbundna intervall (och man inte låter oljan "förfalla" alltför länge). Det är när det gått "för långt" som sköljning/spolning behövs. Detta ingrepp fanns i princip inte tidigare, det började bli vanligt i samband med att man förlängde bytesintervallen eller tog bort dem helt! Samma sak med valnötsblästring av insugsportarna - det ingreppet fanns inte förräns GDI-motorerna började stövla in på arean. Sen kan man säga det finns en nivå mellan manuell/automatisk sköljning/spolning och vanligt oljebyte (där man inte får ut oljan i kylaren/momentomvandlaren) och det är att göra multipla byten. Man tappar ur olja, fyller på, låter oljan blandas och cirkuleras runt hela systemet, tappar ur, fyller på, låter oljan blandas och cirkuleras osv och man gör det så många gånger som det behövs tills oljan ser så bra som man vill ha den. Denna metod använde jag exempelvis för att byta styrservoolja i min E87 (men här är det också vanligt att använda manuell sköljning/spolning). Ut med gammal 400ml, in med fräsch 400ml, cirkulera, ut med 400ml och så vidare. Jag gjorde 5 byten (hade alltså 2 liter med ny fräsch olja) och du kan räkna ut teoretiskt hur mycket av den gamla oljan ligger kvar i systemet. I mitt fall så var ca 7.7% av den gamla styrservooljan kvar i systemet - good enough for me (speciellt då ett par deciliter byttes för ca 5 år sedan i samband med en reparation). För styrservooljan såg rejält mycket fräschare ut nu (bättre att byta nästan allt än att inte byta något alls). Man beräknar enligt nedan (jag estimerar att systemet rymmer 1L och med 5 400ml byten så får jag det till att ca 7.7% blir kvar): 100 * (1 - 400/1000) ^ 5 = 7.7% |
| Ok tackar för info. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.