|
|
|
|---|---|
|
Jag har haft ett flertal problem, fel och vissa helt ofattbara negativa upplevelser m.m. under de åtta åren jag ägt den och när jag sökte efter två aktuella fel så hittade jag på följande om N43 motorn på motorlabbet.com som dömer ut den totalt likaså alla andra moderna Bmw motorer så vill höra vad alla Bmw genier säger om denna totalsågning läs på följande länk Länk | |
|
Vad är det där för hemsida? Läs nedan om kamkedjan t.ex., "Kuggkedjan Det unika med kedjedrivningen av N43-motorn är att hela uppsättningen passar en enorm lista med motorer, som inkluderar även den “sex” N54, vars kraft överstiger 300 hästar. Övning visar att timingkedjan tyst lever cirka 200 tusen. Men återigen beror mycket på oljebyte i rätt tid och körstil. Bland problemen kan man urskilja fluoroplastiska styrskor, som kan spricka och brytas av. Vanligtvis händer detta efter att kedjan har börjat sträcka sig, vilket orsakar vibrationer som bryter styrningarna. Men om det bryter av en solid del av guiden – vara problem, eftersom kedjan när som helst kommer att hoppa och döda motorn. Så om det till och med finns en minimal rostning – fördröj inte, ta en uppsättning timingkedja och byt ut den. Och ja, du måste byta kedja med en hydraulisk spännare. Det är ganska problematiskt och på de första N43-motorerna kilade det snabbt från slitage, vilket ledde till kedjeslack. Det kunde också pressa olja genom tätningen, men dessa problem är i det förflutna." |
|
| Kane: Motorlabbet.com som är motortekniker som skriver om många olika motorer för och nackdelar m.m. klicka på länken så kommer den hemska recensionen upp om min motor N43 men du kan ju kolla om din motor finns med också och läsa vad de skriver om den | |
|
Låter ju som en maskinöversättning och/eller AI-genererat. Och N43 som slutade tillverkas för många år sedan är väl knappast "modern". Vilka andra motorer dömer de ut? "Har du frågor eller vill dela med dig av din erfarenhet? Tveka inte att kontakta oss! Vi uppskattar feedback och ser fram emot att höra från dig." Men några kontaktuppgifter existerar inte på hemsidan "Motor Labbet" (sic!).. |
|
|
Oavsett om sajten är seriös eller inte så är din rubrik inte det. Om de dömer ut N43 motorn så är det inte samma sak alla bmws moderna motorer som din rubrik antyder, utan en enskild motor som såldes för 19 till 12 år sedan. För att vara modern måste den ju minst fortfarande tillverkas, allt annat är ju nästan per definition gammalt. Sälj din bil och gå vidare, den verkar vara ett problemexemplar. Köp en med sex cylindrar (men inte N53) så blir du gladare. ☺️ |
|
|
Med modern motor menar jag de bränslesnåla och med låga utsläpp från 06-07 men alla klassificerar olika och motortekniken, hjulupphängning och allt annat tekniskt har inte utvecklats så mycket sen dess utan bara sminkats med ännu mer elektronik, gps skärmar och annat meningslöst krimskrams Grelle: Angående ditt förslag så hittar man ingen E92:a med halvt ihjälkörd sexa som gått under 20 000 mil och dårarna har chippat de också för de tyckte 306 pållar gav för dåligt drag... hahaha!! Så aldrig en sån och har hört och läst om flera ägare till sexorna och kom att tänka på vad en tekniker på Holmgrens berättade om en man som hämtade sin 335:a från ännu en reparation i raden hos de och hade också servats och på vägen hem så fick han motorras... hahaha!! och när man läser om ägares alla problem och fel de har och haft på sina Bmw, Mercor, Audi och Volkswagen och hur besvikna och förbannade de är för deras +800 000 kr bilar har nåt fel nästan varje vecka och Bmw specialister som har verkstäder säger de tjänar mångdubbelt mer på alla fel på Bmw:s miljonbilar senaste 15-20 åren än vad de tjänat under alla tidigare år så aldrig mer en modern motor sexorna i E46 och E60 är de bästa motorerna som Bmw byggt någonsin och som byggts överhuvudtaget alla märken inräknade helt otroligt hög kvalitet! Kanske ska byta ut min motor till en sexa från E46 serien istället... ;) |
|
| Jag hade inte brytt mig om vad som står på denna hemsida. Klart att den är ihopkokad av ett program (exvis: "Problem och tillförlitlighet hos V6 BMW M57"). Det finns många andra ställen där du kan få bättre information om bmw:s motorer. Här på AP till exempel. | |
|
Det Grelle menar är väl att man drar gränsen vi N52. Här är en sida som är specialiserad på N53/N43. Länk Den här artikeln är intressant (använd aldrig bränsle-tillägg). Länk |
|
| Sidan är ju bara ett AI-hopkok. Sen behöver inte iofs allt vara felaktigt för det. | |
|
Ja jag tror inte heller man ska ta allt för allvarligt på allting även om man erfarenhetsmässigt vet att vissa delar har sämre kvalitet än vad man är bortskämd med från Bmw vilket jag bittert fått erfara under de åtta år jag haft min N43 motor bollarpael: ska läsa vad det står på de sidorna du skickade länkar till är alltid intressant och läsa flera |
|
| Bollarpael, nä, jag menade att N53 ska man undvika. N55 och B58 har inte dåliga tillförlitlighetsrykten vad jag vet. Skulle man inte kunna köpa någon motor efter N52 så får man ju acceptera att bara köra veteranbilar. :) | |
|
Grelle, helt rätt. Borde ha skrivit att man drar gränsen vid N52, för raka sexor, bensin, utan turbo :) N53 är väl en fantastisk motor i sig, har själv haft en. Men spridarna är jättekänsliga, dyra, och svåra att få tag i. Kommer det att lösa sig? Kanske, men då jänkarna aldrig fick den motorn, är marknaden för den som tillverkar spridare av hög kvalitet mycket mindre. B58 verkar ju vara en utmärkt motor, dock får vi se vad folk säger om 10 år, när de blivit "misshandlade" av ägarna. |
|
|
bollarpael och alla andra: vad säger ni om rapporterna på N43 och N53 som Bimmer gjort som bollarpael bifogade tidigare i veckan? Och den andra om bränsleadditiv? |
|
| Kam kedje problem samt spridare verkar de flesta märken haft problem med . Vi har haft bla 20-30 Bmw i familjen under årens lopp. En 320 i E91 2010 , så rasslade kedjan redan när bilen gått 6000-7000 mil , den gick på försäkringen. En E92 325i 2011 med N53 gick klockrent , men flera hade problem med både spridare och pump. VAG (VW audi etc,) har haft exakt samma problem, Miltal skrämmer inte mig så mycket om det är få ägare och Mycket historik vad som gjorts! | |
|
Palle37: Ja det verkar som alla premiumtillverkarna köpte samma kinaskit men vet också från ett par Bmwspecialist verkstäder som hade inne de nyaste 7 serie bilarna med elektronikfel av olika slag på löpande band Gällande min N43 motor så pajade också några delar alldeles för tidigt men inga dyra tack och lov men stora felet var att tillverka en tvåliters fyra på 170 pållar med så avancerad teknik för de som väljer denna motorn gjorde det i förhoppning om att slippa byta delar för fantasipriser men det är ju samma som i sexorna och åttorna de är bara mycket större och sen fortsatte de med N43 motorn och trimmade så 328, 428 och kanske fler har en hårt trimmad N43 motor som är känslig och väldigt viktigt att byta olja+oljefiltret så fort oljan börjar bli svart fför det går inte serva ikapp oljeservicar och kör du lugnt och/eller korta sträckor så sotar deNox katten igen och regenereringen slutar fungera automatiskt, direktinsprutning är också jävligt känsligt och behövs inte mycket för den ska hacka eller hugga till eller i värsta fall få fel blandning så motorn också bli igensotad men motorn går fortsatt rent och starkt så man kan sitta och köra tusentals mil utan vetskap tills ett flertal delar pajar och reparationerna kostar bilens halva värde och när den elektriska styrservon lägger av är det gonatt forever för det är inte ens nån mening att fråga om priset... Motorerna i E46, E60 och kanske i 7 serien samma årsmodeller var de bästa motorerna Bmw har gjort tycker jag |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.