|
|
|
|---|---|
|
Hade bilen inne för mjukvaruuppgradering av bromsarna, se separat tråd. Mekanikern tyckte även att bromsarna började becka igen och behövde konditioneras... Ut och köra och bromsa dj*ligt hårt några gånger... Hur skall man hålla bromsarna i bra skick när man har en elbil? Jag har aldrig haft detta problem tidigare, brukar bromsa lite intensivare när jag svänger av motorvägen och det har räckt gott och väl. Men vad krävs nu? Jag har ställt regenereringen i lågt läge, men när jag bromsar så regenererar bilen ändå när jag bromsar. Är det tvärnit som gäller? Kundmottagaren sa att om man lägger växelväljaren i N när man kör så skall det inte regenerera när man bromsar? Är detta verkligen det enda realistiska alternativet till tvärnit för att motionera bromsarna? | |
| Jag lägger i N i samband med att jag svänger av motorvägen och bromsar från 110-0 km/h ibland. Vad är problemet med det? Någon enklare lösning än så tror jag är svår att finna. | |
|
Om bromsar beckar igen kommer det inte gå att bromsa bort det. Kolven rör sig knappt nån millimeter. Det enda som man kan bromsa bort är ytrost på skivorna. Vilket i sig kanske är bra men om glidpinnar eller kolvar har börjat kärva då måste bromsarna plockas isär. Att ta bort glidpinnar är lätt och fullt realistiskt att göra varje gång man byter däck. Bara ta loss dem, rengöra dem och sen lite lätt infettning om det rekommenderas för bromstypen, är inte svårt att göra själv. |
|
| Bara att bromsa lite då och då. I princip aldrig några problem på snart fem år annat än med E-tron 21-22 som var svår på detta men aldrig på BMW IX i5 Merca EQE osv | |
|
Besiktigade min I4 Edrive40 för första gången för två veckor sedan. Bilen blir tre år vid månadsskiftet och har nu gått drygt 8 000 mil. Besiktningsmannen var imponerad vid bromsprovet. "Bättre värden kan man inte förvänta sig". Frambromsarnas bromsvärden var 3,1 respektive 3,1, medan bilen hade 2,3 vänster bak och 2,2 höger bak. Bromsskivorna var skinande blanka - inte rost nära dem, men fortfarande mycket kvar på beläggen. Jag tror hemligheten är att jag inte använder enpedals-läget (B), utan hela tiden kör i normalt drive-läge (D) - även i stan. Med andra ord offrar jag en del regenerering och använder bromsarna som i en ICE-bil. |
|
| BMW har så vitt jag vet "blended braking" och kommer alltid regenerera när du bromsar, oavsett körläge. De fysiska bromsarna kopplas först in när regenereringen inte räcker till. Att man använder enpedalsläget eller inte gör alltså ingen skillnad på hur mycket bromsarna används. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Med pedalläget uppskruvat till 11 så inbjuder detta till en förändring av sin körstil mot en där man släpper gaspedalen tidigare (på längre avstånd från korsningar, utfarter, avfarter och rondeller) och aldrig trycker på bromspedalen i de flesta situationer - ett beteende jag ser mer och mer av. Men när jag släppt gaspedalen helt i ovan nämnda läge och börjar trycka på bromspedalen - uppfattas det då att jag vill ha mer retardation (än vad nuvarande regenerering kan åstadkomma) eller måste jag trycka ned bromspedalen en viss sträcka tills jag passerar ett läge som motsvarar mer retardation än vad nuvarande regenerering kan åstadkomma? Jag utgår ifrån att den omedelbart börjar tillföra mer retardation såfort jag börjar trycka på bromspedalen (och finns det mer regenerering att klämma ut så börjar den med det och därefter aktiveras de hydrauliska bromsarna). Så det låter rimligt att det är som Müllweiser säger att finns det regenerering kvar att utnyttja så plockar man därifrån först och därefter aktiverat de hydrualiska bromsarna. Eftersom regenerering kan skapa en retardationen som många anser fullt tillräckligt i de flesta situationer så kan jag tänka mig att de hydrualiska bromsarna sällan motioneras med den körstil som fler och fler använder sig av (och som snart är i majoritet) - mycket beror såklart på typ av vägar, trafiksituationer och trafikflöden som körningen sker i. |
|
efter att ha provat lite så verkar regenereringen vara aktiv om man lägger växelväljaren i N, precis som tipsen från verkstad och ovan. Det ger en annan känsla i bromsandet än när väljaren ligger i D. Det överraskade mig, även om det borde vara uppenbart, att den regenererar mer när man trycker på bromspedalen. Dvs den kan återvinna mer än vad den gör vid motorbroms i första läget. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.