|
|
|
|---|---|
|
Funderar på en IX1 modell 20 men säljaren svävar på svaren på mina frågor därför frågar jag er som kör denna modell - Hur långt kommer ni på sommaren respektive vintern vid relativt lugn körning håller hastighetsbegränsningarna - Laddtid upp till 80% vid extern laddstation alltså inte hemma vid en 11 kW - Andra saker att tänka på med bilen Tacksam för er proffsiga feedback back | |
|
Siffrorna här stämmer nog ganska bra. Länk Real Range Estimation between 280 - 575 km City - Cold Weather * 380 km Highway - Cold Weather * 280 km Combined - Cold Weather * 330 km City - Mild Weather * 575 km Highway - Mild Weather * 360 km Combined - Mild Weather * 450 km Dra av 30% för att få 80-10%-siffran. Dvs verklig räckvidd för dig blir då 20 mil motorväg i kallt väder till 40 mil i stadstrafik i milt väder. |
|
|
När man kör motorväg i 20 mil plus så brukar man ju oftast ställa upp till 100% laddning så då behöver man inte justera ned för att det är 80-10% som gäller, utan 100-10% tillämpas då. Har du elbil idag? |
|
| Som med alla SUVar så blir det jobbigt i högre farter. I stan och på landsväg runt 80-90 km/h så drar den väldigt lite runt 1,5-1,7 kWh per mil. Men ute på motorvägen i 120-130 får du räkna med en bit över 2kwh per mil. | |
| Jag skulle säga att i princip alla elbilar som drar 1,5 kWh i 80 km/h drar över 2 kWh i 120 km/h, SUV eller ej, Elbilar har helt enkelt en mer linjär ökning av förbrukningen kontra farten. | |
|
Den stora skillnaden är att elbilar har en högre verkningsgrad vilket innebär att ett högre luftmotstånd märks mer på förbrukningen. Luftmotståndet ökar ju kvadratiskt och straffar en SUV mer i högre farter. |
|
|
Jag delar din analys, men inte slutsatsen. Det är farten som är i kvadrat, inte frontarean. Så det straffar alla elbilar/bilar på på samma sätt. Om förbrukningen ökar med säg 50% mellan en låg och hög fart för en SUV, så ökar det lika mycket för en kombi, då varken densiteten, frontarean eller formfaktorn är i kvadrat, endast farten är kvadratisk. Så är frontarean 20% större blir luftmotståndet det med i samma fart, allt annat lika. |
|
|
Sent svar, och tråden gäller eDrive20, men kanske kan det vara till hjälp som jämförelse. Jag har en xDrive30 (2024) med samma batteri. Med två motorer drar den lite mer, så en eDrive20 borde komma minst lika långt som jag. Jag körde ca 700 mil genom Spanien, Frankrike, Luxemburg, Tyskland, Danmark och Sverige i somras. Snittet blev 17 kWh/100 km på hela resan, mest motorväg. Går ju lite fortare i Tyskland men tok-kör inte. I praktiken kör jag nästan aldrig mer än 28 mil mellan laddningarna på långresa. En gång på väg till Madrid, runt 0 grader, tappade jag märkbart mycket räckvidd (lite stressigt), så i svensk vinter med -10 eller kallare skulle jag räkna med betydligt mindre. Två saker jag lärde mig på vägen som inte har med räckvidden att göra: - Hotell med laddare är bäst av allt, men koppla ur när bilen är klar. I Tyskland fick jag betala 80 € i blockeringsavgift fast det fanns gott om lediga laddplatser. - Att ladda långsammare blir inte automatiskt billigare. Jag tar numera den laddare som är ledig, oavsett om det är 150 eller 400 kW. Spelar ingen roll för min bil som bara laddar max 126 kW... Är det trångt försöker jag ta den långsammare för att inte blocka dom som kan ladda snabbare. |
|
|
Grelle skrev: "Jag delar din analys, men inte slutsatsen. Det är farten som är i kvadrat, inte frontarean. Så det straffar alla elbilar/bilar på på samma sätt. Om förbrukningen ökar med säg 50% mellan en låg och hög fart för en SUV, så ökar det lika mycket för en kombi, då varken densiteten, frontarean eller formfaktorn är i kvadrat, endast farten är kvadratisk. Så är frontarean 20% större blir luftmotståndet det med i samma fart, allt annat lika." Luftmoståndet för en bil utgörs av frontarea x bilens formfaktor (dvs. det så kallade Cd-värdet). Således straffas _inte_ alla elbilar/bilar på samma sätt. Bilar med sämre/högre Cd-värde straffas mer. Bilar med stor frontarea straffas också mer. Och allra mest straffas bilar som både har stor frontarea och höga Cd-värden. Det finns en y-tuber som heter Björn Nyland som gör räckviddstest för elbilar i både vinter- och sommarväglag. Han testar både i 90 och 120 km/h. Från hans värden syns tydligt att elbilar med stor frontarea och höga Cd-värden får väsentligt sämre räckvidd i 120 km/h. Och här spelar även fälgval in. Cd-värdet anges utifrån minsta och mest aerodynamiskt effektiva fälgval till bilmodellen. Väljer man istället största möjliga fälg, och dessutom en med en öppen design, så kommer det påverka förbrukning och räckvidd märkbart på en elbil. Och det är precis samma anledning till att det är 'lågbyggda' 'vanliga' bilar som t.ex Taycan, Audi A6-etron, Tesla S och 3 som placerar sig bra ifall man får för sig att köra biltävling i laglig hastighet mellan Ystad och Haparanda. Länk BMW i4 har har varit med och tävlat – men jag tror det 'bara' varit M50-varianten. I den här tävligen hade det nog gått bättre för en eDrive40 med minsta fälgarna (eller ifall den istället haft ett par mer slutna tredjepartsfälgar). i5 har inte varit med hittills, men har nog ett lite för litet batteri för att kunna vara med och slåss om topplaceringar. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.