|
Sida 5 av 6
|
|
|---|---|
|
bmw-slangen: Ja jag ska inte lägga mig i och tipsa om det där med knutkorsen/kardanstången eller nåt annat tänkbart jag fått veta av dig utan en mekaniker med 40 års erfarenhet måste kunna hitta alla fel och det är ju det man betalar dyrt för men det märktes att han var bekymrad och verkligen fått nåt att bita i för det är ju en avancerad teknik och en jäkla massa elektronikdelar så jag tror hans kunskap och erfarenhet verkligen sätts på prov Några frågor på dina svar Det går så klart inte laga en trasig styrenhet? Och ny kostar som halva marknadsvärdet på min bil och skulle innebära katastrof Om skitspridarna vore det minsta defekta så skulle väl detta visa väldigt tydligt i motorgången eller hur? Är det både tankventil på pumpen och avluftningsventil i motorrummet? Hur ska man kunna veta om den automatiska regenereringen funkar när det inte finns nåt som visar detta? Jag har tänkt och funderat mycket och vill fråga dig som extremt kunnig om det är helt uteslutet att nersotningen inte har med Vanos avgasreningen att göra istället? tänker på solenoiderna som har sensorer för bränsle och luft och en tredje också tror jag? För är det inte väldigt ovanligt eller rent av omöjligt att en motor som går rent, mjukt och starkt och senaste två månaderna utan småhuggen skulle ha en lite defekt bensinpump/högtryckspump, lite defekta spridare och lite defekt styrenhet? Eller "bara" en av dessa som är lite defekt som inte känns? Och knutkorsen som orsakar drrr:en och småskumpandet vilket låter väldigt troligt efter ha hört dig berätta om detta |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nja, det är mer att det kan vara kontraproduktivt att ha parallella och osynkroniserade felsöknings- och reparationsaktiviteter igång samtidigt. Jag är bara lite osäker på din plan/upplägg. Du har lämnat in den till en verkstad men du är i full färd med att exempelvis inhandla en bränslepump (och även kardanaxel verkar redan vara tillagd på inköpslistan). Har verkstaden återkopplat till dig och misstänker starkt bränslepumpen och ni är överens att antingen inhandlar verkstaden en ny eller att du åtagit dig att göra detta? Eller är detta reparationer du själv tänker utföra efter det att bilen hämtats ut från verkstaden? Jomen, det går definitivt att laga styrenheter. Finns flera företag numera som specialiserar sig på detta (ACtronics, Bilelektronik, Biltronix, Blomqvist Engeering, BMW Retrofit, ECU Repair Center, ECU Testing, Innosund, Bilelektronik är några exempel på firmor som gör detta). Problemet med styrenheter är ofta inte priset längre - det är tillgången. Det blir vanligare och vanligare att elektronikkomponenter är på permanent back order eller att de inte längre säljs (all elektronik som är mer än 10 år gammal slutar säljas i allt större takt då kostnaderna för detta gått upp exponentiellt pga den senaste elektronikexplosionen). Ovanpå detta så kan det vara problematiskt att programmera in eller hantera alla styrenheter med ej längre supportad gammal diagnostikmjukvara (både från BMW och tredjeparts). Fel på spridare kan framträda på "hundratals" olika sätt. Jag är lite osäker på vad du syftar på när du skriver "tankventil" och "avluftningsventil" och hur är detta relaterat till dina upplevda problem. Hur kom du in på dessa detaljer? Som tidigare nämnts så sitter det en solenoidventil vid insuget som motorstyrenheten öppnar vid väl valda tillfällen och när denna öppnas så suger motorn i sig bensinångorna som tillfälligt lagrats i kolkanistern - se detalj #1 i skissen här nedanför: Länk Enklast att se om automatisk regenerering fungerar är med ett diagnostikverktyg. Enkelt! Det finns inget som heter "Vanos avgasrening" så det kan inte vara problemet så det behöver du inte bekymra dig över! :-) Det finns heller inga solenoider som har sensorer för bränsle och luft så det kan inte vara problemet så det behöver du inte bekymra dig över heller! :-) Det låter som du blandar ihop VANOS-solenoiderna (som styr VANOS-systemet) med upstream (före katalyastor) och downstream (efter katalysator) syresensorer. Sen har din bil såklart också en NOx-katalystor med sin NOx-sensor och NOx-temperatur-sensor (förutom den vanliga trevägskatalysatorn). Den vanliga katalysatorn är förenklat sett ett temporärt lager för syre som vid jämna mellanrum får sitt lager tömt som en del av en kemisk reaktion som uppstår vid speciella avgasförhållanden. Samtidigt är NOx-katalysatorn istället ett temporärt lager för kväveoxid som vid jämna mellanrum får sitt lager tömt som en del av en kemisk reaktion som uppstår när motorn går över till att köra lite fett. |
|
bmw-slangen: Jag tror det kommer bli väldigt dyrt tyvärr och en fyra är inte värd och lägga så mycket pengar på och strålkastarna måste också bytas för lyser bara halva längden mot nya så är som du förstår less på skiten för har inte ens haft så många problem och fel på alla tidigare bilar tillsammans som på den här! Den borde skrotas för att skona efterföljande ägare från fortsatt svårlösta och jävligt dyra fel Får bli en 90 talare med elektronisk insprutning och enklare och pålitlig bra motorteknik istället och man slipper in på verkstad med bilen man är intresserad av för att kontrollera om Noxen är igensotad eller inte... ;) Om katastrofen blir faktum så säljer jag den som den är och har domen att visa intresserade köpare så de vet vad som behövs göras men ska självklart invänta domen och ska lämna in den igen på en andra och sista felsökning på onsdag som jag berättat och OM det inte blir för dyrt i relation till bilens värde så ska mekanikern laga den men i så fall tänker jag köpa delarna själv och därför behöver veta om det behövs tankventil eller inte på pumpen? Ska inte felsökning med tre olika program visa felkoder på motorstyrenheten, spridare och alla andra elektronikdelar OM det vore några fel? Ingen av de visade felkod för en trasig elmotor som ska skjuta fram bältet och också väldigt förundrande varför mekanikern körde tre av fyra felsökningsprogram utom just Bmw:s men han ska ju kontrollera manuellt på onsdag och testa spridarna som han misstänker kan läcka men hur är det med pumparna går de också att testa på nåt sätt? När jag körde idag så tänkte på hur det kan vara så allvarliga fel och inget av de känns?? förutom de svaga drrr:en och småskumpandet OM man kör på de varvtalen i jämn fart annars går den så bra att knappt ingen skulle upptäcka nåt av felen om de körde den |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Bmwbamze : Kan du länka till en "fuel pump/fuel level sensor unit" på Trodo som har en tankventil och sedan länka till en som inte har en tankventil? Inget konstigt att felkoder inte alltid sätts. Det finns en magisk övertro och tillförlit till felkoder där ute bland det vanliga folket. Det räcker att du jobbar 6 månader inom vilken industri som helst med något större inbyggnadssystem (antingen helt elektriskt eller elektromekaniskt) så har du en helt annan syn på defekter, felkoder och felsökning :-) Yes, man kan diagnostisera lågtrycksbränslepumpar precis som mycket annat. Med diagnostikutrustning, oscilloskop och annan mätutrustning kollar man exempelvis utgående tryck från lågtryckskretsen, kommenderad pumparbetsnivå från DME till EKPS, spänningsfall, strömförbrukning, skoopa spänningsanslutningarna och på spänningskurvan kan du se pumpen passera de individuella kommutorerna och kan analysera om det är en skada på en eller flera, köra pumpen bidirectional i olika effektnivåer, beräkna pumpens varvtal i olika driftscenarios, analysera EKPS utgången som driver pumpen för bra och stabil och korrekt drivsignal, osv, osv, osv. |
|
bmw-slangen: Här är de två elektriska pumparna jag har kollat och Huco står det med tankgivare men Pierburg står det inget om detta och det medföljer heller ingen packningsring Länk Länk Kollade också Mekonomen som har Airtex med överlägset högst arbetstryck/maxtryck på 8,7 bar medan Huco och Pierburg har 6 bar men vet inte hur viktigt det är med det högsta eller fullt tillräckligt med 6 bar? 2-3 gånger högre pris på Airtex än ovanstående och har även kollat på Maxgear med 6 bar och medföljande gummiring men ingen tankgivare efter vad det står för bara 925 kr men osäker på kvalitén Länk Angående felsökningsprogram så har jag lågt förtroende för de för de har både visat fel felkoder och kommande fel och kan visa felkoder ungefär som en människa bara tar ett snedsteg när man går |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
En >>>tankgivare<<< är en helt annan sak! Din fråga har ju hela tiden varit angående >>>tankventil<<< samt avluftningsventil. Jag citerar ett äldre inlägg från dig: >> Sen sitter enligt Trodos kundtjänst en avluftningsventil i motorrummet och ingen tankventil >> vill kolla med dig om detta stämmer? Då ska det inte vara nån tankventil på pumpen eller? Jag börjar misstänka att du blandat ihop vissa begrepp här igen :-) Pierburg 7.05656.16.0 är en komplett enhet och innehåller även tankgivare. Produkten (7.05656.16.0) är uppgiven som en KFM (Fuel Supply Unit) i Pierburgs (MS Motorservice International GmbH) egna eftermarknadskatalog. Den informationen som uppges på alla typer av ehandelssidor är sporadiska och du kan definitivt inte använda det för att jämföra produkter. Beroende på vilken information som lagts in (och hur det är lagrat) i de bakomvarande databaserna (som ehandelsföretagen köper in från tredje part) så kan en specifik egenskap komma med för ett märke men inte vara med för ett annat. Ibland visas samma egenskap fast under olika rubriker. Uppgiften "Tryck (bar)" är också ingenting du kan jämföra då det inte är något standardiserad test. Är det peak? Är det sustained? Under vilka ström- och spänningsförhållanden uppnådes detta? Under vilka flödesmängder uppnådes detta? Med vilken testvätska (finns ett par olika standardiserade testvätskor)? Uppgiften är som du märker inte särskilt givande och ingenting du bör fästa någon vikt på. Trycket ut från lågtryckssystemet är reglererat till 5 bar (vill minnas regulatorn sitter tillsammans med filtret på andra sidan av tanken - det vill säga pump/nivågivare på ena sidan och regulator/filter/nivågivare på andra sidan), så pumpen ska aldrig ge något tryck högre än 5 bar och därför är både 6, 7 och 8 bar inga problem. Tänk på risken med dåliga eftermarknads som inte passar EKPS styrenhetens mjukvara och förväntningar och kan därmed orsaka att andra typer av felkoder sätts. Om bränslepumpen exempelvis inte har de responstider på raising/failing demands så kan det göra EKPS upprörd och sätta felkoder. |
|
bmw-slangen: Ja det är en djungel för en okunnig men som tur är får jag lära mig mycket och väldigt bra tips av dig som extremt tekniskt kunnig så vilken/vilka pump/pumpar rekommenderar du som mest prisvärd kvalitet kontra pris och helt säkert inte ger nya felkoder eller problem? De där korta svaga huggen var nog bakre bensinpumpen mycket troligtvis men som helt ofattbart upphört senaste två månaderna vilket känns himla skönt och ännu ett mystiskt beteende från den här bilen men samtidigt har tre felsökningar senaste två åren visat felkod på bensinpumpen men får se på onsdag när mekanikern förhoppningsvis har kunskap och de verktyg som krävs för att göra tester på båda pumparna på det sättet du berättade så det blir exakt rätt del/delar som måste bytas varken mer eller mindre |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
VDO och BMW Original är de säkraste alternativen (därefter kommer alternativen Hella och Pierburg som oftast är acceptabla). |
|
bmw-slangen: Ok, VDO har jag sett två olika av så får bli en sån om det nu är bakre pumpen som spökar... återkommer med information på onsdag kväll när jag förhoppningsvis fått felen svart på vitt till andra som får samma problem så slipper de förhoppningsvis många timmars felsökningskostnad Stort tack för ditt engagemang, tips och råd och önskar det fanns en så kunnig som du på alla verkstäder! :) Hellre en äldre sexa med gött ljud och kraft som drar mycket mer bensin än en bensinsnål med direktinsprutning som kräver dyrare och dyrare reparationer på löpande band för varje år... |
|
|
Efter varit på felundersökning för andra dagen sammanlagt ca 8 timmar 2861 kr riktigt gedigen och proffsig felsökning där mekanikern hela 40 års erfarenhet testade spridarna och de funkar som de ska tack och lov!!! :) Testade också båda bensinpumparna och tryckregulatorn och den elektriska pumpen murrade och lite ojämnt tryck "släpade efter lite" uttryckte han felet och det bubblande i tryckregulatorn så båda de bör bytas Vet nån om detta är en trolig orsak till att oljan svartnat efter bara 400 mil och även dragit 1-2 dl mellan oljebytena? Eller är det nåt annat ytterligare fel? Högtryckspumpen funkade bra tack och lov igen för den är också dyr som spridarna Mekanikerna kollade även under bilen och upptäckte att "strumporna" läcker ut lite orenade avgaser och mycket troligtvis därför motorstyrenheten stängt av den automatiska regenereringen men vet nån hur stor chans det är den går igång igen när jag bytt "strumporna"? Vad är det korrekta namnet på de här "strumporna"? så man vet vad söka efter Drrr:en och småskumpandet vid 2100 varv, 2400 och 2600 sa han som driver verkstan kan förutom knutkorsen som extremt kunniga bmw-slangen här informerade mig om kan också bero på att splinesen i kardanstången har fastnat men de borde man väl bara kunna hacka loss och smörja in med massa fett eller kopparpasta eller har nån nåt bättre förslag eller erfarenhet av detta? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Strumpor? Aha, det måste vara flexrören! Se exempel på dessa i nederkanten här i denna Länk bilden. Svart olja efter 400 mil skulle jag vilja säga inte är direkt konstigt (för en helt vanlig gammal daily driver). Oljan har en hel del rengöringsadditiv och är samtidigt designad för att hålla så mycket oönskade kemikalier som möjligt suspenderad i oljan tills dess man byter oljan (så att det åker ut tillsammans med oljan istället för att bli avlagringar eller liknande inne i motorn). En oljekonsumtion på 1-2 dl på 500+ mil är heller inga direkta ovanligheter/konstigheter för en så här gammal motor som kommer från när man gick in i andra generationen av experimenterade för lågfriktionsbränslesnåla motorer. |
|
bmw-slangen: Ja och de trodde jag var två små kattar men då verkar det bara finnas deNoxkatalysatorn på den här kärran? Verkstan tror det är därför automatiska regenereringen stängdes av så frågan är om det sätts igång när jag bytt det? Motorn har bara gått 6700 och olja+oljefiltret har fram till januari bytts var 1000:e mil och i år så fort den börjat bli svart runt ca 400 mil bara och beror väl på antingen dålig förbränning/fel bränsleblandning och/eller mycket sot i motorn? Och visst kan det mycket väl vara den lite dåligt fungerande pumpen och bränslemataren? Verkstadsägaren sa att pumpen "släpar efter" lite och orsakar svartoljan och höga oljeförbrukningen? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jodå, du har en vanlig 3-vägs katalysator också (den sitter ihop med grenröret). Regenering utförs enligt plan förutsatt det inte finns något som förhindrar detta (i form av felkoder eller liknande). Det bildas alltid sot och andra partiklar som i sin tur binds upp i motoroljan - det är helt naturligt. Vill du veta om det finns avvikande nivåer av olika grundämnen samt vissa grundläggande egenskaper av oljan så finns det oljeanalyslaboratorium dit man kan skicka ett prov av sin motorolja (du måste även ha en baseline och då ska du skicka in ett virgin sample av EXAKT den motorolja som användes vid senaste bytet). Men det krävs kunskap, erfarenhet och jämförelser över tid för att se detaljer förutom de absolut uppenbara detaljerna. Att oljan inte är bärnstensfärgad efter 400 mil är nog ingenting du ska gå och oroa dig för mycket över - byte runt var 1000:e mil tycker jag du gör helt rätt i (jag gör likadant). Är det mycket sot och avlagringar i motorn så brukar man se denna typ av skräp i oljefiltret: Länk Länk |
|
bmw-slangen: Låter bra och har höga förhoppningar att regenereringen sätts igång och tror det kommer ryka som en gammal dieselMerca från 70-80 talet... hahaha!! Är väldigt förvånad att du som är så extremt kunnig tar så lätt på svartoljan och hög oljeförbrukning mellan de täta oljebytena är helt ok för detta tyder ju på att nåt inte står rätt till i motorn för motorn kan väl inte varit så å det grövsta helvete nersotad? Visserligen körde jag med dåliga spolare i flera år men ändå efter flera täta oljebyten så borde den vara renad från sot och skit Verkstadsägaren sa pumpen murrade, gick lite ojämnt och släpar efter och bränslemataren brummar Det började tror jag för ca två år sen då var det första gången som oljan var svart vid oljebytet alla tidigare oljebyten har den varit riktigt fin bara lite åt det mörka hållet och det efter 1000 mil dessutom Du tror alltså inte alls det har med pumpen och bränslemataren att göra? De var ju orsaken till de korta svaga huggen som varit januari-oktober men på nåt underligt vis är borta senaste två månaderna hur det nu är möjligt men har hänt andra mystiska saker med den här bilen så... Nu har jag bara kört ca 100 mil efter senaste oljebytet och än så länge guldfärgad och fin och ska bli spännande och se om den håller sig fin mycket längre när småhuggen är borta men kör inte så mycket nu så tyvärr lär det ta 3-6 månader tills jag kört 400-500 mil |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nja, lätt och lätt... Det är mer att motsträvigt under många år till slut accepterat det oundvikliga. Precis som att man tyvärr måste acceptera döden eller att alla numera sitter eller går omkring som zombies med sin snuttefilt (smartphone). Så får nog sorteras in under uppgivenhet/acceptans :-) Vad jag menar med detta är att dessa "nyare" motorer är så ökända för att börja konsumera extra mycket olja efter knappt 10 år. Jag blir lika förvånad varje gång jag stöter på en sådan här motor som INTE gör det. Det har liksom blivit normen (på samma sätt som våra konsumtionsvanor normaliserat till att köpa slit-och-släng skräp och produkter som aldrig är värda att reparera). Om oljeförbrukningen har sakta gått upp de senaste åren så kan ju det förklara varför du även sett att oljan blir snabbare svart. Mer olja förbränns i cylindern och även om mycket av detta åker ut genom avgasröret så kommer en del sot hamna i oljan via kolvarna och dessa oljeskrapringar. Din bränsleblandning är det inte något fel på överlag - förutom då att alla tillgängliga bränsleblandningsstrategier antaligen inte används pga att fel detekteras i avgasrengöringskomponenter. En äldre motor med vanlig portinsprutning sprutar in bränsle en bit innan insugsventilen och detta blandas fint och homogent med all luft som sugs in under insugsfasen. Motorstyrsystemet kommer att växla mellan en aaaaningens mager homogen blandning och en aaaningens fet homgen blandning (växlar kanske en gång i sekunden eller däromkring). Detta gör att trevägskatalysatorn kan göra sitt jobb och omvandla det mesta av alla skadliga avgaser till mindre skadliga gaser. Din motor däremot är av den nyare typen som använder direkinsprutning. Denna kan skapa en klassisk homogen blandning precis som en äldre motor. Men den har även möjlighet att skapa en extra mager samt en ultra mager luftbränsleblandning som ger lite lägre bränsleförbrukning. Men detta skapar ett nytt problem. När man förbränner extra mager och ultra mager luftbränsleblandning så ökas förbränningstemperaturen en hel del vilket i sin tur gör att bildandet av NOx-gaser (kväveoxid NO och kvävedioxid NO2) ökar drastiskt. Då NOx är otrevliga saker så måste man nu lösa det nya problemet (som uppstod för att man ville lösa ett annat problem). Man hänger således på ännu en katalysator, en massa sensorer och ännu mer avancerade motorstyrsystem. Så din NOx-katalysator och alla sensorer och allt det där på din bil är bara för att hantera de problem som uppstår när motorstyrsystemet väljer att köra motorn i de där bränslebesparande lägena (extra mager och ultra mager). Men nu när ditt motorstyrsystem ser att allt kring NOx-katalysatorn inte är kosher så skippar den helt enkelt de där bränslebesparande lägena och kör istället hela tiden i det gamla vanliga hederliga homogena läget - med perfekt luftbränsleblandning (stökiometrisk) som ger optimal och perfekt förbränning. Här kan du se en "strategy map" över hur motorstyrsystemet väljer luftbränsleblandningsstrategi i en GDI-motor beroende på den momentana lasten och varvtalet: Länk Område 4 är alltså full stratified charge, område 1 är lean homogenous, område 2 är en transitioning area och område 3 är den klassiska gamla hederliga homogena stökiometriska blandningen. |
|
bmw-slangen: Ok då fattar jag bättre men min motor blev bytt av Bmw för sju år sen 2018 och bara gått 6700 plus att oljan har alltid varit fin och tyckte efter oljebytena var 1000:e mil/1år att jag kunde kört minst 500 mil till men så för två år sen var den svart för första gången då efter 1200 mil och sen har den varit svart vid alla tre oljebyten i år så nåt måste ha hänt under 2023/24 som gör oljan svart och drog så mycket olja mellan bytena helt plötsligt är ju väldigt oroande även om motorn låter och går bra förutom småhuggen ibland? Glömde fråga verkstan om pumpen och bränslemataren verkligen är orsakerna till ovannämnda men ska fråga nästa vecka och vill också höra vad din diagnos är? |
|
|
bmw-slangen: Grävde djupt i minnesbanken och vill tillägga som ytterligare info; oljan började bli svart under 2023 nya motorn hade då bara gått 4000 MEN oljeförbrukningen började i maj efter kört på 3500-4000 varv på fyran i 100 mil under april med svart olja mycket troligtvis för bara ca 10 mil efter oljebytet i början av maj så hade slurpade den i sig 2 dl till och sen ytterligare 1 eller 2 dl i somras innan tredje oljebytet i augusti men fram till senaste bytet i början av november räckte det med 1 dl så går åt rätt håll än så länge Verkar som den var törstig och fick jobba stenhårt under aprilkörningen och börjat återhämta sig sakta men säkert gamla Bettan... :) skämt åsido så kan ju motorn fått slita hårt på de varvtalen och drog på upp till 5000 varv några gånger för mitt motoröra tycker motorn låter lite råare än tidigare men låter ändå mjukt och fint |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
O tusan, motorn byttes för 7 år / 6700 mil sedan! Ok, då känns det lite för tidigt för de där vanliga åkommorna. Min motor (N46 som är föregångaren till din N43) började exempelvis öka sin oljeförbrukning vid runt 14000 mil. Var först runt 1 liter per 700-900 mil, sen ned till 1 liter per 600 mil och nu pendlar det emellan 1 liter per 300-500 mil (med ett par bottenrekord på 1 liter per 200 mil). 2018, då var ändåså bilen inte 10 år gammal. Tog BMW på sig detta helt och hållet (via garanti/goodwill) eller blev det en uppgörelse där du fick stå för en mindre andel? Vad var orsaken till motorbytet? Monterades alltså en helt flång ny motor? Att felkoderna och vissa varningssignaler kring lågtrycksbränslepumpen/tryckregulatorn skulle orsaka en kraftigt ökad oljeförbrukning och/eller snabbare nedsotad motorolja? Nä, högst osannolikt. Om problemen med bränsleförsörjningen varit mer konstant och orsakat mer ständiga förbränningsproblem - då hade det varit mer sannolikt. Men så är ju inte fallet. |
|
bmw-slangen: Ojojoj... fy fan den dricker olja som en häst dricker vatten! Och du har inte gjort nåt åt denna enorma oljetörst?? Ja, jag fick stå för en mindre summa för jag idioten fortsatte körde med trasig vattenpump och exakt vad som ingick i det motorbytet har ingen på Bilia kunnat svara på tyvärr mer än att motorblocket är "nytt" Bmw återvinner de repiga motorblocken och fräser och alla delar utanpå motorn byts inte tror gränsen går vid vattenpump, termostat men har ingen aning om alla delar under och ovanpå motorblocket är bytta eller inte men du kanske vet exakt vilka delar som byts ut? Men det viktigaste är att få veta vad som orsakar svartoljan, oljetörsten, drrr:en och småskumpandet? för småhuggen står väl klart orsakas av pumpen och bränslemataren och murrandet och brummandet från dessa kan väl inte orsaka drrr:en och småskumpandet? Angående drrr:en och småskumpandet i förarstolen och bakvagnen kan det ju vara samma som var på din knutkorsen men verkstadsägaren tror splinesen i kardanstången kan ha fastnat för den ska ju röra sig framåt och bakåt lite grann OM det skulle vara splinesen går det att hacka loss de och dit med massa fett eller kopparpasta så funkar de bra igen? eller måste man byta hela stången även i detta fallet? |
|
|
En sak slog mig. Osäker om jag minns rätt. Det är/var ganska vanligt att dessa vid coasting - dvs när man kör på jämn gas i 80-90-100-110 upplevdes som små misständningar, detta skedde när bilen gick i ngt form av "snålläge" dom flesta som hade dessa märkte det inte, dom som märkte det retade sig till förbannelse på det. Det KAN vara det du upplever. Vill minnas att det antingen fanns en uppdatering mjukvara eller en optimering som gjorde att man kunde inaktivera funktionen varpå dessa småryckningar försvann. Det kan vara värt att forska lite i. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.