|
Sida 1 av 6
|
|
|---|---|
|
Har en 320 E92 -09 12000 mil som när jag ligger och glider lugnt runt 80 knyck 2200-2800 varv på femman så "hugger" det till 1-2 sek väldigt svagt och har gjort så två år ungefär så undrar om nån har erfarenhet av detta och vet vad felet är? | |
|
Skaffa en OBD II scanner, den har du snart tjänat in mångdubbelt. - inte bara kodavläsning utan inspelning data och allt sådant - en verkstad brukar ta 600 kr + moms eller liknande för att "koppla upp bilen" som ju låter väldigt jobbigt, gör det inte? Det du nämner är troligen representerat i koder att läsa av. Kanske misständning eller så. Jag har både iCarsoft BMM v1 och v3 och nöjd med dom, men det finns säkert fördelar med andra som kanske datorbaserat INPA och liknande. Men enkelt att ha i handskfacket om så med handhållna. - tror jag betalade 1700 för v1 och 2200 för v3 |
|
| Hur ofta kommer de här "huggen"? | |
|
Nip: Får man verkligen svaret på detta som hittills bara visat sig några gånger i veckan? blixten: Några gånger i veckan så kanske nån del är trött på att köras vid dessa varvtal? för det har aldrig hänt vid varken lägre eller högre varvtal |
|
| Ett tips kan vara att rengöra de elektriska kontakter/anslutningar som sitter vid/till vanos. Om de är smutsiga så kan det ge ryckningar. | |
|
@bmwbamze Koderna är i två nivåer, pending och permanent. Vet inte säkert om pending rensas över tid, men det ligger i alla fall kvar mycket länge om det alls inträffat felyttring. Har du scanner tar det 2 minuter att kolla i veckan eller då du märkt något. En pending kan ligga där tills det uppstår en samma pending igen, då kan det bli permanent t.ex. men om det gäller motor förmodligen gul motorlampa om permanent. Permanent rensas aldrig före manuell radering. Har man bil äldre än 10 år, tror jag det är bra investering med en scanner. En verkstad tar bra betalt varje gång de skall kolla koder. En scanner eliminerar mycket gissande som snart betalar sig. |
|
|
Blixten: Jag ska kolla kontakterna till vanos och rengöra och spraya de tack för tipset! Nip: Ja det låter faktiskt som en klok investering så ska kolla upp de här du rekommenderar för de här korta svaga "huggen" tror jag är extremt få som ens känner för de just är så svaga och korta och precis som det var med de gamla slitna tändspolarna enbart vid ett varvtalsspann tack för tipset du också! |
|
|
De här svaga "huggen" påminner mycket om "huggen"/misständningarna som orsakades av mina gamla slitna tändspolar vid ett visst varvtalsspann för de sker också alltid vid samma varvtalsspann och det är en elektronikdel som orsakar dessa helt klart så min teori är att någon elektronikdel är sliten vid just de varvtalen som det svagt hugger till och skulle jag tvingas säga en elektronikdel så är det den bakre bensinpumpen på min bil men den funkar som den ska på alla andra varvtal så det är väl bara att antingen byta den, köra tills det blir värre eller köra tills den pajar |
|
| Tror knappast att det är bränslepumpen som orsakar ryckningarna. På min förra bmw hade jag ryckningar vid fyra olika tillfällen. En gång, vid ca 3000 mil, löstes det genom att jag rengjorde de kontakter som finns i anslutning till vanos. En gång genom rengöring och byte av magnetventiler, vid ca 7000 mil, till vanos. En gång fick bilens elektronikbox bytas vid ca 10 000 mil. Sista gången vid ca 17 000 mil berodde ryckningarna på Lambdasonderna som orsakade ryckningar vid körning i regn. Bilen såldes vid 27 000 mil utan ryckningar. Det var inte likadana ryckningar som återkom utan nya ryckningar vid varje tillfälle. Bilen var felfri däremellan. | |
| blixten: Det gjordes en felsökning på en oljeservice för ca 1,5 år sen och där stod bensinpump som ett fel dock inte vilken men tror den som sitter fram i motorn ingick i motorbytet 2018 vid 6500 mil så därav borde det vara den där bak vid eller i tanken men elektronik spökar ju ibland och ett rent helvete att hitta orsaken för ibland kan det bara vara och spraya kontakterna men de här svaga "huggen" känns som motorn lägger av, som bensintillförseln stryps 1-2 sek åt gången så därför jag tror det är den bakre bensinpumpen och vill betona ännu en gång att det är vid samma varvtalsspann 2600-2800 på femman eller sexan varje gång aldrig några andra varvtal precis som det var med de gamla tändspolarna | |
| Som jag har uppfattat det så går den bakre bränslepumpen med ett konstant tryck som inte är beroende av motorns varvtal. | |
|
blixten: är det också högtryckspump som den andra i motorn? det är jäkla skumt att det bara är vid 2600-2800 varv annars går den klockrent efter bytet av alla tändspolarna så det är nån elektronikdel som är sliten vid just dessa varvtal för annars skulle det ju "hugga" vid olika varvtal men det kanske är nån av de delarna som du hade problem med om de också visade sig enbart vid ett visst varvtalsspann? |
|
| Jag kommer tyvärr inte längre ihåg om ryckningarna visade sig vid vissa varvtal. Men vid något av fallen tror jag det var så. Vill minnas att jag märkte det mest när jag körde på hög växel på motorväg i kanske 120-140. | |
| blixten: då är det mycket troligt inte nån av de delarna du hade problem med i alla fall och inte heller skit på kontakter, glapp och känns extremt svårt att veta även om man skulle göra en ny felsökning är det väldigt ovisst om detta som enbart är vid dessa varvtal ger utslag så kanske är nåt man får leva med när det är så jäkla många elektronikdelar överallt? | |
|
Vill bara informera andra som får samma problem att de korta svaga huggen vid lugn landsvägskörning mellan 2200-3100 varv är borta! :) Efter ha kört mellan 3200-3800 varv (på fyran mestadels för att köra säkert och lagligt) i ca 120-150 mil så är de borta och motorn går mjukt, rent och fint igen! :) Hur jag kom på den här idén är för att min och de flesta andra nyare bilar ställer in sig efter ens körsätt och eftersom motorn nästan alltid bara får/kan köras på varvtalsspannet 2000-3000 varv så tror jag den elektriska bensinpumpen och kanske nån mer del blir slitet efter många års lugn körning på just de varvtalen så jag tänkte att den skulle behövas väckas upp ur sin långvariga dvala med all lugn körning på sexan i snigelfart och det verkar hittills som jag hade rätt men är samtidigt väl medveten om att det eller nåt annat som gör att den småhugger kan komma tillbaka när fan som helst på de här snåla motorerna som kräver mycket omtanke och kärlek för att slippa sjukt dyra reparationer eller i värsta fall motorras så mitt råd är att variera varvtalen när alla oljor är uppvärmda efter ca 20 min körning men självklart TÄNK EFTER DU DRAR PÅ så ingen annan levande blir skadad eller dödad och du också kvaddar bilen |
|
| Förr stod det i bmw:s instruktionsbok att man med jämna mellanrum skulle köra några kilometer med förhöjt varvtal (över 4000 varv), i några kilometer på treans växel för att bli av med sotavlagringar i motorn. Det är ju något åt det hållet du gjort. | |
|
blixten: Ok det visste jag inte men det stämmer väldigt bra för jag ville också sota ur alla avgasreningsdelar, rengöra motorn från sot med Mobil 1 ESP som ska rengöra extra bra genom att byta så fort oljan är svart och också rena bränslesystemet så det var flera reningsprojekt på en gång i samband med att försöka få bort de svaga korta huggen så hade i en halv flaska Red Line Complete System Cleaning(tror jag det heter)i full tank för det blir sjukt dyrt om man måste byta bara en av de och pajar noxen till exempel så måste man byta hela jävla avgasssytemet ca 40 papp(!!!) och läste att man bränner bort sotavlagringar i kattarna m.m. om man kör på höga varv ca 4000 några mil bara Tyvärr uppstod ett nytt problem som jag verkar vara ensam om och ingen vet orsaken/orsakerna till men det har jag skrivit ett inlägg om under rubriken "2 dl olja på 100-150 mil" |
|
|
Vet nån om det är kamaxelsensorer i min N43 motor? Om ja hur många och om fler än en vilken uppgift har respektive sensor? |
|
|
Är det en Xdrive så det kan har med fördelningslådan att göra? eller du är hyfsat säker på att det har med motorn att göra? /Patrik, 330dA Xdrive touring -10, 330iA cabrio -03, BMW CS 4096 |
|
| 325cabrio: Nä det är ingen Xdrive på min och nä jag har en tanke att det är den elektriska bensinpumpen som är sliten mellan 2200-2800 varv för den har körts för mycket på de varven men så fick jag nys om att det finns sensorer på sidan av kamaxeln som har med motorstyrningen att göra tydligen och det skulle jag gärna vilja veta om det är såna på min eller inte och vad deras uppgifter är m.m. | |
|
Är det verkligen ingen som bytt bensinpump och haft små hugg på E90 serien eller andra serier med liknande motorteknik? Jag är i alla fall säker på att det har med bensintillförseln att göra men inte lika säkert vilken del vet nån om det är fler delar än pumparna och spridarna som har med bensintillförseln att göra? Misstänker att det sitter sensorer på sidan av kamaxeln som styr bränsletillförseln, oljetillförsel, försämra prestandan lite grann m.m. men vet ingenting säkert så om du vet nåt om detta informera mig och andra tack! Alla tips och tankar tas tacksamt emot för det är farligt att bli stående på landsvägar med idioter vars hjärna inte upptäcker stopp i tid och ser inte varningstriangeln heller och såklart trist och vara utan bilen i flera veckor så måste fixas snarast för de irriterande små huggen eller stamningarna som man också kan kalla de kom tillbaka så fort jag körde lugnt och bara flöt med trafiken i 70-80 igen |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.