|
|
|
|---|---|
|
Hej, Jag har en 520d F11 2011 som vid temperaturer från ca 0 och neråt tänder varningslampa för styrservot och styrservot är frånslaget. Låter jag den gå på tomgång någon minut och sedan startar om så slocknar varningen och servot fungerar som vanligt. När jag sökt på nätet så har jag hittat att det kan bero på låg spänning men batteriet är nytt och det finns ingen varning för låg spänning. Till helgen tänker jag att lossa alla kontaktstycken till servomotorn och kolla så det inte har börjat ärga någonstans. Någon som har någon liknande erfarenhet och något tips vad det annars kan vara? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Vilka felkoder sätts när varningslampan tänds (lämpligt att rensa alla gamla felkoder innan man försöker reproducera felet och läsa ut felkoder)? Exempelvis batteriet kan vara i fint skick, men bilens extremt komplexa elsystem kan ändå råka ut för vad de anser är olämpliga eller skadliga låga systemspänningar (detta problem fanns ju inte förr utan har tillkommit på grund av all avancerad elektronik som pöbeln vill ha i sina SoW'ar). Exempelvis kan det vara problem med din DC/DC konverter (osäker om alla modeller har denna). Gissar det är någon form av buck converter historia. Kort och gott, vad den gör är att den stabilserar spänningen något till kritiska styrenheter som inte gillar tillfälliga spänningsdippar. Denna DC/DC konverter är exempelvis aktiv under startförsök. Problem med DC/DC brukar ofta resultera i kryptiska felkoder i antingen JBE'en eller FEM'en. Men en felkodsutläsning (med ett diagnostikverktyg som kan läsa alla proprietära BMW-felkoder och kan kommunicera med alla styrenheter på alla nätverk) är ett lämpligt första steg. |
|
Jag har en enklare scanner som tyvärr svarar så så här: "Please send data to customer service!" "20 09 62 F1 50 0F 18 C0 00" |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Mysko. @Uffe523 : Vad är för scanner (märke och modell)? Felkoden brukar vara i en sådan hex-sträng (samma med INPA) och på min E87 så motsvarar exempelvis "A0 B2 60 02 ..." felkoden 0xA0B2 (Fault CAS Supply). Nu bör du ha sexsiffriga felkoder, men vare sig 0x2009 eller 0x200962 (även byte-swap eller 16bitword-swap eller 16bitword-swap följt av byte-swap eller vice versa ger heller inte något användbart) ger inte något användbart. En visuell inspektion som du nämner är dock alltid bra att göra (ser man green crusties, trasigt kablage eller andra märkligheter så är det alltid något att börja undersöka). Men annars är rekommendationen att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). Notera att det står BMW-specialiserad och inte auktoriserad, detta då auktoriserad verkstad inte automatiskt betyder att de är erkänt duktiga och kompetenta inom just området felsökning/diagnostik. I de flesta fall beror inte detta på kompetensen eller viljan hos serviceteknikerna utan mer att de har händerna bakbundna då de ofta måste följa förvalda felsökningsscheman och felsökningsrutiner. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.