|
|
|
|---|---|
| Har en kontrollpanel som är helt död. Var så när jag köpte denna bilen och har nu tänkt åtgärda det. Inget funkar och den lyser inte upp. Misstänkte att någon säkring gått och kom fram till att det var F22 efter några sökningar. Den var dock hel och skulle behöva råd om det är något mer man bör kolla upp. Tack | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Hmmm, 135i 2013. Det är nog en E82/E88 men kan ju faktiskt även vara en F20/F21 M135i (men då brukar man oftast vilja ha med M'et och skriver M135i men man vet aldrig). Men jag gissar på att det är en E82 det handlar om. Men på en E82 så är F22 definitivt inte för detta (den matar styrenheten för växellådan) - så det verkar inte stämma. Men på en F20/F21 M135i så stämmer F22 7.5A mycket bättre! Så det verkar som det är en F20/F21 M135i det handlar om ändåså! Ok, jag ändrar inriktning och utgår ifrån att det handlar om en F20 M135i 2013 trots allt! |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Yes, F22 7.5A matar mycket riktigt spänning till förarsidans kontrollpanel. Men det räcker inte att kolla att säkringen är hel - man måste även kolla att det är spänning på båda sidor om säkringen. Säkringen kan vara hel men spänningsmatningen till säkringen kan vara defekt. I det här fallet är det reläet för terminal 30B som förser F22 spänning (och det reläet sitter i FPDB - Front Power Distribution Box). Check #1 : Kolla att du har spänning på båda sidor av säkringen (på så sätt kollar man på en och samma gång om säkringen är hel men även om man har spänning till säkringen). Läs gärna även ut BMW-specifika felkoder, men det brukar inte vara till så stor hjälp i denna typ av fel. Men ibland så ger det viktiga ledtrådar och därför ska man alltid göra detta - det är en rutin. Check #2 : Kolla att du har god spänning och jord framme i kontakten till kontrollpanelen. Koppla loss kontakten till kontrollpanelen och testa med en 10W testlast (tex en 10W lampa) mellan spänningsmatning och jordmatning (en 10W ger strax under 1A vilket är ok för dessa initiala tester). Pinne 10 (röd/grå) är spänningsmatning och pinne 11 (brun) är jord. Koppla sen ihop kontakten efter detta test. Härefter börjar det bli mer avancerat och det är olika utseende och förfaranden beroende på utrustningsnivå (Basic eller High versionen). I princip alla kommandon går över en lokal LIN-buss och dessa utförs sedan av olika styrenheter som FEM, FRM med flera (exakt beror på utrustningsnivå samt exakt modell och exakt byggdatum). Även bakgrundsbelysningen i kontrollpanelen styrs av extern styrenhet över LIN-bussen. Om det är Basic version (yttre backspeglar fälls inte in och har inget minne) så går faktiskt styrsignaler direkt mellan kontrollpanelen till backspegeln. Så man kunde ju kolla om de delarna fungerar. Men spelar egentligen ingen roll, är LIN-bussen död så fungerar inte särskilt mycket ändåså. Men! Om din bil är av Basic versionen, så kolla om du kan styra ytterspeglarna. Så om det fungerar så är problemet koncentrerat till LIN-bussen. Om det inte fungerar så har vi fortfarande problem med LIN-bussen - men det finns även ytterliggare problem (tex totalt friterad kontrollpanel, många skadade kablar i kablaget mellan dörr och kaross där i princip endast spänningsmatning och jordmatning klarat sig eller många andra saker). Men hur man än vrider på det är nästa check är att kolla hälsan på LIN-bussen. Check #3 : Om bilen är utrustad med "vifta-med-foten-under-bakre-kofångare-så-du-ser-ut-som-du-fått-kramp-och-hoppas-att-bagageluckan-öppnas-för-att-du-är-så-förbaskat-lat" funktionen så prova om den fungerar som den ska. För den verkar dela LIN-buss med förarsidans kontrollpanel. För om drivkretsarna för denna LIN-buss är friterade inne i FEM'en (eller om någon hoggar eller sänkt bussen) så kommer inte denna funktionalitet att fungera heller. Check #4 : Nu kopplar du in ditt oscilloskop och börjar skopa LIN-bussen (börja med en vanlig backprobing). För om spänning och jord finns och inget fungerar så indikerar det kommunikationsproblem (avgnagd kabel, friterade LIN-buss drivkretsar i kontrollpanelen, friterade LIN-buss drivkretsar i FEM'en, totalt friterad kontrollpanel, <you name it>. Så börja med att backproba i kontakten till kontrollpanelen och kolla hur kommunikation samt signalnivåer och signalformer ser ut på LIN-bussen (så allt är kosher). Bör vara pinne 4 (blå/gul) som är LIN-bussen på kontakten till kontrollpanelen. Det bör vara väldigt lite aktivitet på denna bussen, så det är förhoppningsvis inte för mycket brus. Det bör dessutom vara en relativt asymmetrisk trafik där kontrollpanelen står för den mesta trafiken. Men... LIN-bussen är ju annorlunda (jämfört med BSD-bussen som används av generator, oljenivågivare, batteriövervakare med mera) eftersom det är ett strikt Request/Respond system. Du har en Commander node och upp till 16 Responder nodes. Så jag antar ju då att FEM'en är Commander node här. Men en Responder node kan aldrig initiera ett meddelande, den kan endast svara på ett meddelande från Commander node. Så gissningsvis så sitter FEM'en och frågar kontrollpanelen flera gånger i sekunden om något ska utföras (rulla ned fönster, rulla upp fönster med mera). Det är enda sätter jag får ihop det med att det är en LIN-buss här (och att FEM'en är Commander node). Vad jag försöker säga är att man kanske ser något mycket kort meddelande som ser exakt likadant och upprepas några gånger i sekunder - det är isåfall FEM'en som frågar om status. Det är ju isåfall ett bra tecken då det indikerar att FEM'en fungerar (iallafall TxD-blocket av LIN-transceivern) och att LIN-bussen inte är helt off-line så att säga. Men jag är frågande om FEM'en är Commander node, jag tror faktiskt kontrollpanelen är det. Om det är så då bör man definitivt se aktivitet på LIN-bussen (när man trycker på fönster ned/upp) om man backprobar precis vid kontakten till kontrollpanelen. Sen att dessa meddelanden på bussen kanske inte når fram till FEM'en är ju en annan femma. Så ser man aktivitet på LIN-bussen precis vid kontakten till kontrollpanelen (när man trycker på knappar så är det en intressant ledtråd och en klart indikation på nästa felsökningssteg). Så kolla nu hur bussen ser ut när du försöker rulla ned eller rulla upp fönstret på förarsidan. Kommer det riktiga signaler över LIN-bussen, är det skräp eller är det helt tyst på linan? LIN kommunikation är en enklare form av seriell kommuniaktion över en enda signaltråd. Spänningen på linan är typiskt mellan 9-18 volt och på bilar är det vanligt att man helt enkelt kör battery voltage och dominant bit är runt 0-0.2*Vbat volt och recessive bit är runt 0.8*Vbat-Vbat volt. Så har man trafik så ser man att spänningen på linan hoppar mellan låg och hög spänning i små bursts (frames). |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.