|
|
|
|---|---|
|
Har en bmw 116i med n13 motor Får felkoder 130f20 och 120408 Har bytt kamkjedja vanosdrev vvtventil men det hjälper inte Några idéer på vad det kan bero på | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Kan inte särskilt mycket om Prince-motorn, men är ändåså nyfiken. Felkoden 0x130F20 handlar ju om att DME uppfattar situationen där inifrån sitt mörka rum att avgaskamaxeln inte befinner sig där den bör vara i relation till vevaxeln. @Niklas Sjöstrand : Vad för sensor till avgaskamaxeln samt vevaxeln sitter där? Är det BMW Original på båda? @Niklas Sjöstrand : Är det bara dessa felkoder du har fått, eller har du även fått liknande felkod fast gällande insugkamaxeln? @Niklas Sjöstrand : När du säger att VANOS-drev byttes (VANOS är BMW's namn på VVT), menar du bara kedjedrevet eller hela enheten (drev och justermekanism)? Jag antar hela enheten då drevet inte säljs separat men vill dubbelkolla. @Niklas Sjöstrand : Var det VANOS-enheten för avgaskamxeln, insugkamaxeln eller båda som byttes? @Niklas Sjöstrand : Vad var det för VANOS-enhet(er) som monterades? Var det nytt BMW Original? Var det begagnat BMW Original? @Niklas Sjöstrand : Var det VANOS-enheten för avgaskamxeln, insugkamaxeln eller båda som byttes? @Niklas Sjöstrand : Vad var det för VANOS-solenoid(er) som monterades? Var det nytt BMW Original? Var det begagnat BMW Original? @Niklas Sjöstrand : Hur såg VANOS-solenoiden/erna ut? Var de kliniskt rena? De ska vara spotless, som på bilden nedanför, var det skräp där så har du ett problem någonstans. Länk @Niklas Sjöstrand : Om du raderar felkoderna, hur snabbt kommer 0x130F20 tillbaka? |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Dessa vanosenheter är ju hydrauliskt styrda och kräver ett stabilt och pålitligt oljetryck. På alla modernare motorer så är det väldigt avancerade styrsystem för oljetrycket (för att spara 3 droppar bränsle om året), så på denna motor sitter det en mappad oljepump med en styrsolenoid i anslutning till oljepumpen som gör att motorstyrenheten kan reglera hur mycket pumpen ska flöda beroende på driftscenario. Börjar den här solenoiden och andra saker i detta system att fjanta sig så kan övriga oljetrycksstyrda subsystem (som tex VANOS) att ibland hicka till lite och bete sig sig märkligt. För varje VANOS-solenoid så finns det ju en associerad non-return ventil (#9 i skissen nedanför). Länk Om exempelvis den fjantar sig för just avgas-VANOS och inte öppnar sig som den ska, då kan ju kamaxeln bete sig lite märkligt. Fast är väl kanske mer vanligt att backventiler låter det flöda lite eller mycket även i den riktningen det inte ska flöda. I det här fallet så gissar jag att effekten (om backventilen inte gör ett skvatt) blir att den drabbade VANOS-enheten, främst vid start av motorn, behöver lite tid för att fungera korrekt (men det räcker ju med att det är fel i 10 sekunder - det är så lång tid som det får vara en avvikelse innan just denna 0x130F20 felkod sätts). Kamaxeln är ju tillverkad med en Presta-process, vilket betyder att man börjar med ett ihåligt rör och pressar dit kamlober och annat man vill ha på kamaxeln. Detta brukar fungera, men det händer ibland att vissa komponenter kan råka rotera några grader. Säg att infästningen på avgaskamaxeln (som håller fast VANOS-enheten) har vridat sig lite på avgaskamaxeln - då kommer du att ha några graders skillnader oavsett vad man än gör. Händer även att hjulet för kamaxelsensorn råkar rotera lite - då blir det ju helt fel och man får denna typ av kod att den upplevda relationen mellan avgaskamaxeln och vevaxeln är fel. Kamkedjedrevet på vevaxeln sitter ju där endast med friktion. Finns ingen Woodruff key, drivpinne eller liknande - endast friktion. Det drevet kan ju vrida sig några grader och då börjar man få denna typ av felkoder - men ofast brukar man då få på både avgas- och insugssidan (det var därför jag frågade om eventuella andra felkoder). |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Så det finns många scenarios där det kan gå fel. Därför brukar det i princip vid det här läget behövas att man halar fram sitt 4-kanals oscilloskop och börjar med att mäta, kontrollera och verifiera hur timingen ligger till och vad sensorerna rapporterar i rådata in till DME (det vill säga man skopar vevaxelsensorsignalen, avgaskamaxelsensorsignalen och insugkamaxelsensorsignalen). Innan dess (eller samtidigt) så använder man sitt favoritdiagnostikverktyg (som är tillräckligt bra) och analyserar vad DME ser och inte ser och vad den gör och inte gör (vad alla är- och börvärden är runt kamaxlarna och hur den allmänt beter sig) - kort och gott en allmän lägesrapport. Därefter analyserar man datan och undersöker vad som ser riktigt ut, vad som inte ser riktigt ut, vad som ser suspekt ut och baserat på vad man hittar här så går man vidare i olika riktningar och mot olika komponenter och subsystem för vidare felsökning. Detta brukar som sagt vara nästa steg efter man gjort/kontrollerat de mer vanliga felen eller plockat de lågt hängande frukterna så att säga. Därför börjar det bli läge att lämna in den till verkstad för vidare felsökning. Här måste man dock välja lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). Notera att det står BMW-specialiserad och inte auktoriserad, detta då auktoriserad verkstad inte automatiskt betyder att de är erkänt duktiga och kompetenta inom just området felsökning/diagnostik. I de flesta fall beror inte detta på kompetensen eller viljan hos serviceteknikerna utan mer att de har händerna bakbundna då de ofta måste följa förvalda felsökningsscheman och felsökningsrutiner för vidare felsökning. |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Hade liknanande på dottras 116 F20 sommartid efter ca 15 mils körning . Startade om = borta. Böt vanosventilen till avgassidan.Gick ngr månader så kom det tillbaka någon gång. Märkte aldrig någon skillnad trots,att det stog reducerad turbo funktion i diagnosen. Uppkom oftast när det började närma sig oljebyte typ1200 mil eller nått. Som bmwslangen säger är det en hajpad oljepumpstyrning så kanske det är den som ställer till det? |
|
Får felkoderna 130f20 ihop med 120408 Dom betyder avgaskamaxel vinkelförskjutningi förhållande till vevaxelns yttre tolerans Laddtryckskontroll avstängning som följd Larmen kommer när jag släpper gasen Typ om jag ska svänga i en korsning Bytt är Kjedja o spännaree Vanosdrev Vvt ventil Backventiler Tätningar i kamaxeln Oljetrycksventil på oljepumpen Oljetrycket verkar normalt Någon som vet hur graderna ska visas på vanos med uppkopplad dator Börjar få dlut på idéer |
|
|
Den här filmen kanske kan hjälpa? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.