|
|
|
|---|---|
|
Har problem med att startmotorn inte vill gå igång som den ska, ibland klickar det bara till en gång, och ibland knackar/surrar det när man vrider på nyckeln. Mätte upp batteriet som verkade va lite svagt, hade väl runt 12V i sig…satte det på laddning över natten och nu testade jag för en liten stund sedan (laddarens manual säger att batteriet ska klara att starta motorn när den är på steg 4, vilket den var…). Tyvärr med ungefär samma resultat som innan, och efter 5-6 vred på nyckeln så visar det nu 12.55V… Så min fråga är, är det mest troligt att det är batteriet som behöver laddas ännu mer (eller köpas nytt) eller borde jag ställa in mig på att byta startmotor? (Vilket jag har läst är allmänt bökigt…) Vi hade tänkt bila ner till Italien och Kroatien, men i nuläget så tar vi oss ju typ ingenstans… Har försökt kolla alla kablar och jordflätan mellan motor och kaross, som ser fina ut och sitter fast. Jag har testat med både startkablar och booster och har även knackat på startmotorn vid startförsök, så mina idéer börjar ta slut… Det jag har kvar att testa är att sätta batteriet på ett recondprogram och se om det skulle hjälpa… Vad tror experterna här att det kan luta åt? Har rullat igång bilen, så den går som den ska när den väl startar… Har ett videoklipp vid startförsök, men verkar inte som att man kan ladda upp sånt här? | |
|
Hej och välkommen! När batteriet visar 12,55 volt efter några startförsök, är det inte helt slut. BMW drar gränsen vid 12,5 men idealt vore 12,7 alt. 12,8 för ett AGM. Men eftersom starthjälp (på polerna under huven, antar jag) inte fungerar, ligger startmotorn illa till. Det finns dock fall där kabelskons krympning på pluskabeln till startmotorn har blivit glapp. En - försiktig! - direktkoppling av starthjälpen alt. från bilens pluspol under huven till startmotorns pluspol (om det finns utrymme) borde ge facit. (Eftersom starthjälp inte funkar, verkar det inte handla om den kända kabelgenomföringen i batterilådan.) /Lennart |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Det låter som ett problem med startmotorn faktiskt. Men det kan även vara ett klassiskt spänningsfall, antingen på jordsidan eller matningssidan. Hur gå vidare? Felsök! Mät! :-) Det är bara att mäta och när man vet var ungefär problemet är så gör man en mer detaljerad visuell inspektion där (om det är ett spänningsfall så kan man normalt sett pinpointa EXAKT var det sker - om det är en kabel, kabelsko, anslutning eller liknande). Värmekamera är faktiskt en ganska kul grej för att få en annan syn över kraftigt överhettade kablar eller anslutningar (dålig kontakt ger högt motstånd, högt motstånd leder till spänningsfall, spänningsfall är förbrukning av energi från en form till en annan - oftast värme). Kan man inte se något spänningsfall (förutom DIREKT över startmotorn) så är det troligt att startmotorn är problemet. Men innan man pekar finger åt startmotorn så är det bra att slänga på en ampclamp (tångamperemeter) och kolla vilken ström som flyter vid startögonblicket - det kan ibland ge intressanta resultat. En totalt kärvad AC-kompressor kan exempelvis ge så mycket motstånd att startmotorn inte orkar dra runt trots den drar 300A. Här är ett (av många) exempel på vad lenwib menar att kabelskon på pluskabeln till startmotorn inte alltid är kosher. Länk Men ibland är det inte såhär tydligt utan all korrosion är inuti kabeln och den är i princip helt av inuti skyddet men utifrån ser allt hur bra ut som helst. Tänk på att det är (nästan) totalt irrelevant vad batteriets spänning är när det inte belastas - det säger absolut ingenting. För att få någon information om något är fel eller inte så mäter man (i princip) alltid spänningen över batterier, komponenter och kablar när det är drift dvs när man belastar det. I det här fallet mäter man således alltid spänningen DIREKT på batteriets poler när man försöker starta bilen: => Sjunker batteriets spänning under 10V så är batteriet ett problem (kan finnas flera). => Sjunker inte batteriets spänning under 10V så är batteriet med största sannolikhet inte problemet. Osäker på hur göra alla dessa mätningar korrekt? Då är rekommendationen att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). Notera att det står BMW-specialiserad och inte auktoriserad, detta då auktoriserad verkstad inte automatiskt betyder att de är erkänt duktiga och kompetenta inom just området felsökning/diagnostik. I de flesta fall beror inte detta på kompetensen eller viljan hos serviceteknikerna utan mer att de har händerna bakbundna då de ofta måste följa förvalda felsökningsscheman och felsökningsrutiner. |
|
Tack för utförliga svar! :) Jag glömde skriva att jag mätte batteriet vid startförsök också, och det sjönk väl ner till 11,5 eller nåt åt det hållet vill jag minnas... Om det blir aktuellt med ett byte av startmotor, är det lönt/värt att montera bort insuget eller ska man bara krångla bort den underifrån? Har tillgång till lyft, så behöver iaf inte ligga på backen isf. Vill minnas att jag läst/sett i nån video att den sitter med såna där klassiska utvändiga torxskalleskruvar på ett par ställen, stämmer det? Och vad är den korrekta benämningen på dem så att jag isf kan skaffa såna hylsor? Har märkligt nog inte behövt skruva bort alltför många såna i mina dar, och när jag väl behövt det så har jag nog lånat av nån... |
|
|
Ingen perfekt guide då den är för två motorfamiljer. E14 verkar det vara som den sitter fast med: Länk |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Trådskaparen har en M54-motor (måste vara det då det är en E61 MY2004). De M54-motorer jag skruvat med så sitter startmotorn fast med två stycken E12 M10x65 skruvar. @HartgeH27 : Så det är en E12 hylsa du behöver för just M54 startmotorn. @Snart525iA : Pelican Parts artikeln täcker precis som du säger två motorfamiljer. Artikeln bekräftar också det jag observerat dvs att det är E12 för M54 (vilket är det som aktuellt här). Artikeln säger mycket riktigt det är E14 för NG6-motorerna (men det är inte aktuellt här). @HartgeH27 : Nice! Då vet vi att det inte är något som helst problem med batteriet! Innan jag hade börjat demontera startmotorer så hade jag mätt upp att man inte har något spänningsfall (lagom roligt att demontera, köpa ny startmotor och montera bara för att upptäcka att exakt samma fel kvarstår). Endast två mätningar behöver göras (mätvärden tas under startförsök och högsta värde noteras): 1) Mät spänningen mellan batteriets minuspol (DIREKT MOT POLEN) och startmotorns ledande ytterhölje / motorblocket. 2) Mät spänningen mellan batteriets pluspol (DIREKT MOT POLEN) och startmotorns B+ skruvpinne (DIREKT MOT SKRUVPINNEN - inte mot kabelskon eller något annat). Såhär ser en typiskt startmotor ut (nu är detta en äldre M30 startmotor men en M54 startmotor ser i princip exakt likadan ut där B+ har den stora feta pluskabeln fastskruvad på sig): Länk Såg att Pelican Parts (länken från Snart525iA) hade ju en perfekt bild på B+ anslutningen på en M54 startmotor! Länk @HartgeH27 : Hylsan du syftar på heter External Torx och de olika hylsorna brukar skrivas E12, E14 och så vidare (beroende på storlek). Men det är en E12 hylsa du ska för en M54 startmotor. (Växellådan i sig sitter sedan fast med ett gäng E10 och E14 skruvar men inte aktuellt för just detta mekjobb). Köp hylsorna på Biltema. Hhar köpt i princip alla mina hylsor därifrån men köper endast de med 10 års garanti och de räcker livet ut. Har mekat mycket och många hylsor har fått slita men utan några problem, går inte att slå pris/prestanda här. Kom dock ihåg att det är verktygen med 10 års garanti man ska sikta in sig på. Köpa båda satser då båda är bra att ha (E12/E14 med 3/8" är bra att ha när det är trångt och E12/E14 med 1/2" är bättre när man kan använda det samt här ingår även lite större hylsstorlekar också) Länk Länk |
|
BMW-slangen, hur menar du att man ska lyckas mäta mellan batteriets poler och startmotorn när batteriet sitter i bagaget? Ska jag koppla + på batteriet till plusterminalen i motorrummet med hjälp av startkablar då eller ska jag koppla direkt till startmotorn? Multimeterns sladdar räcker ju inte riktigt till att mäta från motorrum till bagaget 😅 Och det blev bägge satserna på Biltema som du nämnde, lyckades googla mig fram innan jag läste här 🙂 Tack också för länken till guiden Snart525ia 🙂 |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Som ett första (snabbare/enklare) delsteg så kan man definitivt använda och mäta mot starthjälpsuttagen i motorutrymmet. Får man ett högt spänningsfall redan i detta delsteg så vet man att man har ett problem någonstans mellan starthjälpsuttagen och startmotorn (och man kan direkt börja fokusera på att hitta detta). Får man INTE ett högt spänningsfall så MÅSTE man gå ända bak till batteriet och mäta. Detta eftersom man med första delsteget utelämnar en stor mängd kopplingar/anslutningar (som är kända för att skapa spänningsfall) och därmed bryter man mot diagnostikens andra huvudsats. Enkelt! Skarva med PRECIS vilken kabel eller kombination av kablar du vill (så du når till batteriet)! Eftersom det flödar så extremt lite ström (en vanlig digital multimeter brukar vara i ett antal MOhm vid spänningsmätning vilket gör vi pratar om uA här), så går precis vilken kabel som helst bra. Startkablar, lampsladden, skarvsladden eller grenuttaget hemma i vardagsrummet, jordkabeln på din svets - you name it! Jag har själv förlängt med både en lampsladd och skarvsladden liggandes i garaget :-) |
|
Tack för alla hjälpsamma svar! 😊 Jag kollade upp och lossade alla sladdar jag kunde för att se om det skulle va nån som såg dålig ut, men kunde inte hitta nån, och fulladdat batteri gjorde inte heller nån skillnad… Insåg till slut att om jag ska behöva plocka bort startmotorn själv så kommer det ta för lång tid när jag inte grejat nåt med liknande grejer innan, kom inte ens åt bultarna till startmotorn ordentligt… Så idag körde jag bilen till ett företag som heter Elektriska laddningsstationen här i Jönköping som är specialister på generatorer, startmotorer och bilelektronik i allmänhet…och de kom väl fram till ungefär samma slutsats som mig/er när de hade mätt upp allt, att startmotorn verkar kass. Så nu får vi se om det suger ur hela semesterkassan eller om vi kanske tar oss iväg nånstans trots allt 🤷🏻♂️😅 |
|
|
Det visade sig vara ankaret i startmotorn som hade bränt fast, så blir byte av det, samt nya kol. Skönt att få det problemet ur världen, nu är det bara att vänta tills nästa dyker upp, förhoppningsvis dröjer det ett bra tag, haha... |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
O tusan, inne i mitt huvud lutade det mer åt solenoiden och saker däromkring men där ser man. Bra du fick det kontrollerat och undersökt korrekt samt mycket stor tummen upp för bra återkoppling! |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.