|
|
|
|---|---|
|
Tjena, Imorse när jag startade bilen så visade den flera varningar: "bältesfunktion fram ur funktion" (rött), "farthållare ur funktion" (orange) och "fartbegränsare ur funktion" (orange). Jag märker inget i drivlinan, motor och växling går som vanligt. Igår när jag körde fungerade allt som vanligt. Funderar på om det är något elfel, (säkring eller batteriet?) som gör att flera funktioner varnar helt plötsligt? Mest kört korta turer i vinter men åkte på långresa förra veckan så batteriet bör ha laddats en del då. Tacksam för input! | |
|
Välkommen! Om batteriet har tagit skada av dina många(?) kortkörningar under vintern, hjälper ingen långkörning. Skadan är i så fall redan skedd och i praktiken obotlig, även om det finns laddare som sägs kunna få skadade batterier på fötter igen. Den plötsliga julgranen i instrumentet är ett inte ovanligt tecken på sviktande batteri. Så mät spänningen över polerna, eller framme under huven på starthjälpspolerna. Riktvärden: inte under 12,5 volt (idealt 12,7 för ett vanligt blysyra, 12,8 för ett AGM) på ett batteri som vilat från både laddning och belastning under 12h eller mer. 14,0 +/- 0,5 volt med motorn på tomgång, då generatorn laddar. Eller bör. /Lennart |
|
|
Tack! Och tack för svar. Testat lite mer och visar sig att inga knappar på ratten fungerar, så om det inte är batteriet antar jag att det är något med eltillförseln till ratten. Kanske en säkring? Eller nåt krångligare? Men batteriet behöver mätas oavsett, kall vinter och många kortare turer som sagt. |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det är aldrig några säkringar längre - var ungefär 30 år sedan man började överge det där med separata kretsar för olika funktioner och endast någon brytare och säkring i kretsen :-) Knapptryckningarna på din ratt registreras av ett vänstra och ett högra liten elektronisk styrenhet. De registrerade knapptryckningarna i den vänstra elektroniska styrenheten skickas över till den högra styrenheten. Denna högra styrenheten är i sin tur utrustad med en LIN-buss. Så den skapar ett digital paket med information om vad som hände eller vad som begärs som den sedan skickar ut på LIN-bussen. Dessa digitaliserade informationspaket tas emot av SZL (Steering Column Switch Cluster) styrenheten. SZL agerar här som en gateway och tar paket från LIN-bussen, paketerar upp dessa, granskar innehåller, däremot skickar information om knapptryckningar vidare ut på en FlexRay-buss (FlexRay är en databuss som BMW bland annat var med om att utveckla och supportar upp till 10Mbit/s). SZL är via FlexRay-bussen kopplad till ZGM (Central Gateway Module) vilken är en gigantisk central gateway elektronisk styrenhet som agerar gateway och översättare mellan de större nätverksbussarna du har i bilen (den översätter meddelanden till och från bussar som FlexRay, PT-CAN och K-CAN2). ZGM tar alltså emot meddelandet och undersöker dess innehåll. Beroende på innehåll så kan den antingen skapa ett nytt paket och skicka ut det på PT-CAN bussen till KOMBI (dvs instrumentsklustret). Eller skicka det ut över K-CAN2 bussen till FRM (Footweel Module). Men på PT-CAN hänger även CIC (Car Information Computer) som är "multimediahubben" i bilen så att säga. Så om det var volum upp/ned eller ändra spår knapptryckning så skickar ZGM ett paket ut på PT-CAN till CIC som i sin tur paketerar upp det paketet och kollar vilka instruktioner det fanns i det paketet och utför sedan dessa instruktioner med sin avancerade mjukvara. Så en knapptryckning kan typiskt trigga följande meddelandesekvens över bussar och i mjukvaru- och hårdvarukommunikationsstackar: [left electronic unit] => [right electronic unit] === <<LIN Bus>> ===> [SZL] === <<FlexRay Bus>> ===> [ZGM] === <<PT-CAN Bus>> ===> [CIC] Simpelt, eller hur :-) Passerar bara igenom tre olika nätverksbussar och två gateways :-) Nu sitter det en "clock spring" i denna SZL (steering column switch cluster) som har som uppgift att kunna upprätthålla en kabelbaserad anslutning mellan rattstången (som inte roterar) och ratten (som roterar). Det är inte helt ovanligt att denna clock spring går sönder, då kan ingen information från ratten ta sig fram. Med tanke på att alla knappar på just ratten slutat fungera så är det inte helt osannolikt att felet ligger i eller kring denna komponent. Men det vet man dock endast med säkerhet om man gör vidare felsökning. Därför rekommenderar jag lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). @Bysse80 : Sitter inte knappar för farthållaren på vänstra sidan där på ratten? För om den kommunikationen är bruten (från ratten ned till SZL) så är det mycket sannolikt att farthållarsystemet stänger ned sig själv (som en säkerhetsåtgärd då den märker att allt inte är kosher). Så det kan isåfall förklara varningarna "farthållare ur funktion" (orange) och "fartbegränsare ur funktion" (orange). |
|
Tack för ett utförligt och informativt svar! 😊 Japp, farthållarknapparna sitter till vänster. Men jag är nu tämligen säker på att det är "clock springen" som strular, inga funktioner på ratten funkar, inte heller tutan el rattvärmen. Dessutom så låter det lite knastrande ibland när jag vrider ratten, typ som att kabel hakat lös och tar emot. Själva styrningen funkar dock som vanligt. Tid är bokad på verkstaden på måndag så får vi se, jag återkommer med rapport! Tack och lov täcker försäkringen detta om det nu drar iväg. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Bysse80 : Hittade verkstaden något intressant (min gissning låg ju på clockspringen)? Och yes, i princip alla reparationer som nämns numera i forumen går under någon typ av försäkring eller garanti då det inte är ekonomiskt försvarbart annars. Detta då alla komponenter blir mer komplicerade och dyrare, vilket bidrar till att (riktig) felsökning är mycket dyr och kostsam, vilket leder till att man hellre byter saker tills det fungerar, samtidigt så ökar antalet avancerade och komplexa system och komponenter i en bil exponentiellt - så inte konstigt man måste ha en försäkring som täcker allt idag. När försäkringarna går ut kör man bilen till kommunens återvinningscentral och knuffar det ned i containern för elektronikskrot och ringer BMW och beställer en ny bil som de levererar till stället där du ringer ifrån. |
|
@bmw-slangen : Japp, det var mkt riktigt clockspringen. Verkstaden beställde en ny och monterade inom loppet av 3 dagar så det löste sig ju bra. Kostnaden blev självrisken. Håller med dig i övrigt, planerar att sälja den här kärran strax innan 15k mil när vagnskadeförsäkringen går ut (gått 12.7 nu). Lite tråkigt för gillar bilen skarpt, klart trevligare att köra än Passat bi-turbon jag hade innan (växellådan!). Förhoppningsvis blir det en BMW igen då om nu plånboken tillåter. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.