|
|
|
|---|---|
|
Hej, Skulle byta batterierna i mätarhuset, men upptäckte att en brun komponent Frätts sönder. Så jag skulle behöva veta vad det stod på den, vad ska jag ersätta den med? Någon som vet? Ny här, hur lägger jag upp ett foto på det? | |
|
Hej, Kan inte hjälpa med huvudproblemet. Men bilder måste man lägga upp på en sajt som forumbilder.se och sedan klistra in en länk här. /Lennart |
|
|
Länk Bild på den bruna runda grejen som är sönderfrätt. Närmast batterierna. |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
NiCd-batterierna... The horror.... I lite äldre instrumentkluster satt det två NiCD 1.2V batterier seriekopplade, men på nyare instrumentkluster satt det två Li/MnO2 3.0V i parallellkopplade. Jag fångade det i någorlunda tid på min... Länk Länk Hade man NiCD så var det nästan garanterat med dessa horror stories. Li/MnO2 däremot var mycket mycket mycket mer stabila. Jag har faktiskt två stycken E30 instrumentkluster jag håller på att fippla och göra iordning just nu! Fast båda två kör med de nyare Li/MnO2 batterierna så komponentanvändningen och komponentlayouten kan skilja sig mot vad du har (och den info du behöver). Men ska ta mig en titt! |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nä, helt annan komponentanvändning och komponentlayout på de nyare med Li/MnO2 batterier (som det är jag har framme just nu). Däremot det som sitter i min E30 har (hade då jag operade bort dessa) den äldre NiCD batterivarianten och har den komponent du frågar efter. Men tar lite tid innan jag hinnar kolla det... Fast ska kolla om jag tog fler närbilder på "katastrofområdet"... Men du bör nog kolla om det är något mer som frätits sönder som tex pads, traces... Fast det ser väldigt lokalt ut... Är det kanske kondingen själv som failat? Oavsett så behöver du lite grundläggande komponentinformation :-) |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nope, hade inga bilder där det går att se. Inte så konstigt då den sitter inklämd mellan batterierna och den där blå komponenten så omöjligt att enkelt se vad det står på sidorna. Däremot så har jag "opererat" bort mina NiCD batterier, så det ska vara ganska enkelt att se vad det står på sidorna på den där saken! Men det kommer som sagt ta lång tid innan jag har möjlighet att göra det tyvärr. |
|
Tack Bmw-slangen. Bilderna du lade ut ser ut att ha samma bruna grej, Men det är inte den du har på bordet nu då? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nope, de två jag har framme nu har parallellkopplade Li/MnO2 3.0V batterier och det ser totalt annorlunda ut där kring elektroniken på dessa - så där finns inget att hämta. Så när jag kommer åt min äldre variant (den som sitter monterad i bilen just nu) och möjlighet att ta ut instrumentkluster, demontera det med mera - då kan jag kolla komponentuppgifter men det lär som sagt tyvärr ta sin tid innan det händer... |
|
Så när bytte de kretskort och batteri ? Var det samma på e30 1989 ? Kan man hitta ett elschema på kretskortet någon stans; där man kan utläsa vilken komponent det är som brännt? Det är högra halvan som är död, varvräknare,tempmätare och ekonomimätare. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
De bytte 01/1986. Och detta stämmer överens med alla mina instrumentkluster. Min E30 323i tillverkades 01/1985 och där har jag mycket riktigt den äldre konstruktionen (den som du visar upp). Mina andra två är nyare och jag har gjtudatumen 08/1986 och 02/1987 samt att kodpluggarna är märkta 12/1986 och 03/1987 - så dessa två är tydligt efter ovan nämnda brytdatum vilket stämmer då dessa två har den nyare konstruktionen. Tror inte det finns elscheman på den detaljnivån, finns mer schematiska över hur hur olika instrument är ihopkopplade inuti och spänning, jord och signalvägar. Närmast du kommer är nog i stil med detta (sida 134) Länk Batterierna har dock ingenting med funktionaliteten av instrumenten att göra - absolut nada/zip/nil. Men däremot kan batterier som läckt orsakat skada (exempelvis liknande som du visar) och på så sätt orsaka problem. Så inga problem för dig att bara knipsa av de där batterierna och fortsätta ditt felsökande (än en gång batterierna har ingen som helt inverkan på funktionaliteten av instrumenten). Du behöver bara batterier om du vill att statusen på SI lamporna (Service Interval) ska kommas ihåg. Utan batterier så lyser de alltid rött så att säga. |
|
Hej, Kan jag starta och flytta bilen utan mätarhus monterat? Eller går någon databox eller annat sönder då? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Yepp, det ska gå alldeles utmärkt. Har själv gjort det många gånger både på E34 och E30. På vissa äldre modeller så kan det dock bli så generatorn aldrig går igång med sin laddning (då väldigt gamla modeller och generatorer utnyttjade laddlampan som en del av dess generering av fältstyrkan). Är man orolig för detta (det vill säga köra en längre sträcka) så är det bara att starta motorn och kolla om man har laddningsspänning (dvs runt 13.2-14.0 volt) över batteripolerna eller inte. När jag lekte runt så hade jag själv inga problem med laddningen. |
|
Tack. Då åker den på vinterförvaring så hoppas jag att jag fått ihop mätaren till våren. |
|
|
Nu har jag hittat ett par mätarhus, ett innan 85 , men tyvärr var samma komponent sönderfrätt. Ett av nyare modell, det såg bra ut, så kan man sätta i det nyare batterikortet tillsammans med mitt gamla mätarhuskort ? Funkar de ihopa? |
|
|
Det går ej, olika många stift märkte jag. Får testa med ett nytt mätarhus, ev byta tripp, eller ställa den rätt. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.