|
|
|
|---|---|
| Någon med erfarenhet av detta? | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Bmw säljer väl en repsats som innehåller en kedja med lås. Dock förstår jag inte vitsen eftersom det är enbart onödigt när man ändå byter hela kittet med kedja och skenor och då behövs inget lås. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Vitsen med det är att spara jobb. Blir ett antal timmar besparing och betydligt smidigare. Man behöver endast jobba uppifrån, slipper ta ner tråg osv. Vevaxel drevet går nog 2-3 kamkedjor innan det behövs bytas. Alla glidskenor byts såklart. Frågan är om ngn ser ngt problem med att använda kedjelänk/lås med 2 seegersäkringar ist för att nita. Finns det ngn risk att sådana kan lossna/skavas bort i N46 N43 osv.? Mercedes bl.a använder den lösningen. Hittat kedjelås av rätt typ. Mvh Kenneth |
|
|
Sparar dessutom pengar. Man slipar av nitskallarna på en länk på den gamla kedjan. Man hakar i den nya i den gamla kedjan och för runt den i motorn. Betydande arbets/tidsbesparing. |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Småpartiklar och bitar från kedjestyrningarn sätter sig ofta i oljesilen. Du kan byta allt uppifrån även vevaxeldrevet som oftast brukar vara vasst och slitet. 116 har inga balanaxlar som ska synkas. Det kan ha sina fördelat att plocka ned tråget och göra rent det. 118 och uppåt ska man låsa balansaxlarna på när man drar ihop alltihop. Men är väl upp tiil var och ens samvete går att låsa utan att lossa tråget Och d0et krävs jiggar för att låsa allt i rätt läge. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.