|
Sida 3 av 4
|
|
|---|---|
| Tyvärr har inte car allowance hos många företag följt med inflationen alls. Den måste ha bestämts och skrivits in ett reglemente av en hjärntrust från finans/HR som tyckte att 6000kr _före_ skatt nog var alldeles lagom bilkostnad för all framtid eftersom en ny Golf alltid kostar 179kkr. Eller lagom som ”kompensation” för att köra runt i den sedan länge avbetalda 9-5:an med oljeläckage… | |
|
Det som gjorde förmånsvärdet för elbilar helt galet ett tag var att Skatteverket utgick från en "referensmodell" som förmånsvärdet beräknades på istället. Dessutom fanns en ytterligare reduktion från det belopp man kom fram till. Eftersom Skatteverket saknar kompetens att hitta korrekta referensmodeller fick generalagenterna skicka in vad som skulle anses vara referensmodell. Fusket där visste inga gränser. Audi E-tron GT (1mkr) fick Audi A5 2,0tfsi (399k) som referensmodell. Tesla S tror jag hade BMW 520d och/eller Audi A6 som referensmodell. Om jag minns rätt fick man sedan 40% reduktion FRÅN det lägre värdet sen också. De reglerna är nu borta så kostar bilen en mille så räknas förmånen på 650k. Fortfarande "förmånligt" men långt ifrån samma gratispengar. |
|
|
Så ni kan! Tack, intressant läsning. Då förstår jag. |
|
|
Utvecklingen av SEK gör att det blir billigt att köpa bil i Sverige och exportera. Här finns lite statistik, Länk |
|
|
Igelkotten skriver: "540i xdrive sedan och i5 edrive 40 (då priser för motsvarande 540 ännu inte finns): mars 2017 när G30 var ny: 69.800:- november 2020 när G30 lci var ny: 62.386,55 augusti 2023 i5 edrive40: 70.200:- 520d xdrive sedan: mars 2017 när G30 var ny: 55.350:- november 2020 när G30 lci var ny: 52.541,18 augusti 2023 G60 ny: 62.350:- M550i och i5 M60 mars 2017 när G30 var ny: 102.500:- november 2020 när G30 lci var ny: 89.193,28 augusti 2023 G60 ny: 99.500:-" ----- Intressanta siffror, det var inte vad jag väntat mig. Var kommer siffrorna ifrån? För enligt modellguiden Länk så kostade en 540iX 2017 538'. Att den då kostade 69 000€ i Tyskland känns mycket underligt. Samma med de andra två modellerna. Markant billigare i Sverige! Eurokursen under 2017 fluktuerade väl som alltid men jag har sett siffror runt 9,5 SEK/Euro så inte direkt som att kronan var galet stark då heller. |
|
| @Grelle - Som jag försökte få fram innan så handlar inte ÅF med spotpriser på SEK/EUR utan de binder sina valutakurser i avtal med fabrikerna. Beroende på hur avtalet ser ut kan därför prishöjningar komma långt senare och inte direkt härledas till ett ”kronsvagt år”. | |
|
Jag kan intyga att det Kristoffer skriver stämmer. Priserna säkras i förväg. |
|
|
Det utgår jag också ifrån och jag skulle inte bli förvånad om den valda växlingskursen för 2017 ligger nära 9,5kr/euro. Annat hade det varit om vi varit 2013 eller tidigare. De verksamheter jag har insyn sätter kursen slutligt i december för kommande år. Länk För inte är förklaringen att BMW Sverige har kommit överens med BMW AG om en kronkurs på 7,7 SEK/Euro som är anledningen att 540iX kostar 69800€ i Tyskland och 538 000 kr i Sverige. Vi ser alla att svaret ligger i något annat än valutan. |
|
|
Inte så konstigt att många bilar exporteras just nu med den här kronkursen. Många bilar runt en halv miljon SEK kostar cirka 20.000 Euro mera i Benelux. /Anders |
|
 308 BMW M550i individual -21
Alfa Romeo Gt 3.2 -07 Audi A2 1.4tdi (90hk) -04 Volkswagen Transporter T6 -16 |
Grelle: Tyckte också att det kändes lite märkligt med framförallt 2017 års priser och dubbelkollade nu och det har smugit sig in ett fel när jag googlade på tyska. Priserna för 2017 är för Österrike. Har nu korrigerat och då ser det ut enligt följande: 540i xdrive sedan och i5 edrive 40 (då priser för motsvarande 540 ännu inte finns): mars 2017 när G30 var ny: 60.300:- november 2020 när G30 lci var ny: 62.386,55 augusti 2023 i5 edrive40: 70.200:- 520d xdrive sedan: mars 2017 när G30 var ny: 50.000:- november 2020 när G30 lci var ny: 52.541,18 augusti 2023 G60 ny: 62.350:- M550i och i5 M60 mars 2017 när G30 var ny: 82.700:- november 2020 när G30 lci var ny: 89.193,28 augusti 2023 G60 ny: 99.500:-" Källorna jag använt är: mars 2017 års prislista: Länk 2020 års prislista via Bmws egen hemsida: Länk 2023 års priser tagna från bmw.de bilkonfigurator. Tycker prisutvecklingen i Tyskland inte är anmärkningsvärt på 6 års tid och med en ny modellgeneration. Skulle gissa att prissättningen i Sverige tidigare har handlat mycket om att nå vissa försäljningsmål och förhålla sig till vad konkurrenterna tar. Gissar att man i och med nya modellen har gjort nya avvägningar gällande konkurrens (att elbilar generellt säljs för högre belopp) och vad det har för påverkan på den egna försäljningen. Intressanta paralleller jag drar bland de svenska priserna är: 1. 520d xdrive kostar 585 000:- vilket är rena fyndpriset jämfört med vad den kostar i Tyskland om man tar hänsyn till moms och växelkurs. Gissar här att man valt detta lägre pris för att öka antalet sålda bilar jämfört med om den hade kostat 740 000 kronor. 2. i5 M60 är en elbil och här verkar konkurrensen vara en annan och Bmw tror att det funkar att ta 1,257 miljoner. Kan kanske även vara så att tillgången är begränsad och man då höjer priset istället för få långa väntetider som blev fallet med i4 M50. 3. Med tanke på mitt tidigare fel så verkar det som om priserna i Österrike är högre än i Tyskland trots minimal momsskillnad (20% mot 19% i tyskland). |
308 BMW M550i individual -21
Alfa Romeo Gt 3.2 -07 Audi A2 1.4tdi (90hk) -04 Volkswagen Transporter T6 -16 |
Var det inte så att för rätt många år sen låg Bmw priser i Storbritannien lågt och det då lönade sig att importera nya bilar därifrån även om vagnskadegarantin försvann? Gjorde inte Verdi2 en sådan import? |
| Vi var ganska många till sist. Jag tog hem två bilar. XUG885 och SNW148. Men då låg pundet under 10 spänn... Har fortfarande Charlie som kontakt på både LinkedIn och Instagram. :-) | |
|
Både BMW och MB har tidigare hat 19% rabatt till stora företag i Tyskland. Så att listpris är högre än Sverige har sina skäl. Tänk också på att i Sverige har listpriserna en direkt inverkan på förmånsvärde. Svårt att tro att priserna sänks med 20% om euron går under 10kr. (Spelar ingen roll om valutan är hedgad). Dock har ingångsmodeller ökat i pris kanske mer än 30d-40i-40d t.ex. |
|
|
Igelkotten, då har vi förklaringen där! Men varför Österrikarna dragit nitlotten vet vi ju fortfarande inte. =) Mzn, det där med rabatterna kan vara en förklaring. I Sverige så är ju ett högt listpris negativt med hänsyn till förmånsvärdet och det kan ju iofs lösas med businessmodeller, men de ska ju inte heller vara så höga att medarbetare direkt räknar bort ett bilmärke när de tror att det omöjligt går in i budget. |
|
|
Tror det är rätt vanskligt att försöka jämföra olika marknader direkt och hitta enskilda orsaker till varför priserna skiljer. Generalagenten har ju rätt stort inflytande baserat på konkurrerande märken och inte minst lokala politiska beslut. Finns ingenting som säger att tyska marknaden, bara för att den är störst i Europa eller har bättre valutakurs, därmed måste vara billigast. Tyskarna har ju dels lägre moms och skatter jämfört med andra länder, men inte minst haft (har?) flera förmånliga politiska stöd som höga skrotningspremier vid köp av ny bil för att hålla ekonomin igång. Föreligger sådana ”subventioner” finns det ju ingen anledning att säljorganisationen skall ta smällarna och sänka priserna, snarare tvärtom ju! |
|
| Kristoffer, jag håller med dig där. Det är flera parametrar som styr och det är inte heller så enkelt som att säga att valutan är enda svaret. | |
 2.226 530d G31
Alpina B10 4.0. Enda tillverkade med 6vxl :) 325 E30 Cab-93a 750i-96 750i-90 Sv.såld 6200mil. |
Kollar man Exporten 2023-01-01 till 2023-09-01 så är vi uppe på 417 bilar per dag. Tar man bort de som har mindre än 10 bilar/märke på export, så toppar dessa 14,7% alpine 9,2% mclaren 8,0% abarth 7,4% lamborghini 5,6% ferrari 4,5% porsche 4,4% ds 3,9% cupra 3,6% audi 3,3% maserati 3,3% bentley 3,2% lynk-co 2,9% seat 2,8% lexus 2,5% aston-martin 2,4% mini 2,2% bmw Kollar man sedan på BMW som är det X-serien som går mest utomlands i % räknat. Värst är X7 med 17% av alla har gått iväg på Export KOllar man på BMW ser toplistan ut såhär (tagit bort typ 1st z1 som är 3.6%) Andel model, Antal 17,1% x7 89 6,8% x6 158 5,0% x5 500 4,9% x4 138 4,7% 2-series 76 4,0% x3 861 4,0% i3 250 3,2% x1 625 3,1% 8-series 26 3,0% x2 31 Källa : Car.info Länk |
|
Angående företagsleasing/förmånsbil osv, för 10år sedan var det populärt med max prisbasbelopp, alla låg välan på oftast 7.5 - 9 (undantag förekom förstås). Sedan man gick över till TCO kalkyl så kunde man oftast ta ut dyrare bilar ty 'premium märken håller värdet' och TCO kalkylen blev mer gynnsam. MEN, jag undrar, är detta fejkade siffror eller håller bilarna bättre i värde nu än för 10år sedan eller är det bara att vrida på kalkylen? Om jag för 10år sedan kunde ta ut en tjänstebil för 8,5 basbelopp och genom ett bilfinans/leasing bolag så blev det en totalkostnad för mitt företag, hur kan jag ta ut en 12basblopps bil nu. Det måste ju bli dyrare för företaget mitt alternativt så är bilarna mer värda vid inbyte? Tänkte jag fel? |
|
|
Bilarna håller värdet bättre absolut men å andra sidan har skattekostnaden ökat för företaget. En annan faktor är övergången till el också. Det handlar det dels om restvärdet men också att pengar som förr gick till drivmedelsförmån nu läggs i inköpet istället. En elbil för 10pbb är lätt billigare för företaget än en för 7.5pbb. Orkar inte riktigt räkna, sannolikt är skillnaden ännu större till elbilens fördel. |
|
|
Tack Löwet! Så förr i tiden om man hade fritt drivmedel så betalade ju förstås företaget drivmedlet men om med el-bilar (detta har jag inte insikt i) så betalar alltid användaren drivmedlet kanske? Man får inget ladd-kort från bolaget kanske? Dock dethär med drivmedelskalkyler bygger tycker jag oftast på att man kör ganska mycket, och det gör man säkert om man verkligen är i behov av en bil i tjänsten men att jobba som ekonomichef mitt i city och på i city och plocka ut en förmånsbil så är är det ju bara lyx, inte behovstyrt. Dessa bilar körs inte så mycket heller. Kan bara titta på min fru, bra om hon kör 1200mil om året, oftast inte, isf blir ju bränslebesparingen ganska liten, najs att få plocka ut en 11pbb bil iaf :) Genuina Elbils fantaster i massmedia skryter ju ofta hur stora belopp de sparar, men du kan ju inte spara mer än du haft drivmedelskostnader innan. Läste precis någon som sparade 6000kr i månaden med elbil, det betyder ju att personen kör mycket, haft 6000kr drivmedelsräkningar i månaden. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.