|
|
|
|---|---|
| Har bytt olja/filter och stoppade dit ny packning till skruven! Nån som har tips på hur man kan fixa detta utan att behöva tappa ur oljan? Typ skruva ur lite och stoppa nån flytande packning i gängen eller nåt? Känns grymt drygt att tappa ur oljan...då äre ju lika o stoppa ny. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nej är det korta och enkla svaret. Vad du däremot kan göra är att rengöra runt dräneringspluggen och rengöra ett oljespillfat (eller vad du använder vid oljebyte) och tappa ut oljan. Denna kan du utan minsta problem hälla tillbaka igen. Håll bara allt rent (som man ska göra oavsett). Däremot är det lite oroväckande att det läcker trots ny packningsring. Du kanske av misstag tagit en gammal och då de är av koppar så komprimerar de inte så bra (och därmed inte tätar så bra) när man använder dem flera gånger. Det kan även ha varit smutsig eller ärgad tätningsyta på oljetråget (eller under skruvskallen). Eller det råkade komma något skräp på oljetrågets tätningsyta eller en skruvskallen. Så en noga visuell inspektion där är på plats. Därefter en bra kvalitetstätningsring (inget Kinesium) och säkerställ det är en bra kvalitetsdräneringsplugg (inget Kinesium) dessutom. Då ska det inte läcka (såvida du inte har någon mikrospricka eller annat skräp runt hålet vilket du du borde kolla efter också vid den visuella inspektionen). |
| Hade det läckt där innan du bytte olja? Eller började det först i samband med bytet? | |
| Började efter bytet så antingen är gamla packningen kvar och nya eller så är de fel på nya | |
| Ok ny koppar packning och de verkar ändå läka! Har dragit åt med momentnyckel 25nm! Antagligen är gängen pajj ändå! | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ajdå. Men om du lyckades dra åt med 25 Nm (och allt kändes normalt) så ska ju packningsringen ha komprimerats korrekt och då ska det inte läcka. Gängorna tätar ingenting. Det är den runda släta tätningsytan på oljetråget, den runda släta tätningsytan under skruvskallen tillsammans med packningsringen som gör det oljetätt. Däremot om gängorna är dåliga kan skruven tappa sin förspänning och då kan skruvens klämkraft reduceras vilket i sin tur gör att de båda tätningsytorn och packningsringen inte hålls ihop lika hårt vilket i sin tur kan leda till att det läcker. Men om förspänningen släppt så pass mycket så brukar man känna det när man lossar dräneringspluggen (man tycket den sitter "ovanligt" löst). Mikrosprickor runt skruvhålet kan uppstå (speciellt om någon tidigare dragit för hårt). Eller om någon dragit för hårt (med felaktigt eller ingen tätningsbricka) och har deformerat den släta tätningsytan på oljetråget så kan det också börja läcka (då packningsringen vill ha en slät yta för att täta). |
| De är oljefiltret som läcker! Får den inte tät! Smort in och satt tillbaka originalpackningen! Som att den suger fast när man ska dra åt! Nå får testa på nåt sätt | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
O tusan! Och du är säker på att det läcker i skarven mellan oljefilterhuset och dess lock? Annars finns det ju en del ställen det brukar läcka olja ifrån i detta område. Har o-ringen satts i korrekt spår (ganska lätt att annars sätta o-ringen på fel ställe)? Har o-ringen skadats på något sätt eller vridits vid montering (kan också hända om man är oförsiktig)? Även i plastdetaljer kan ha mikrosprickor och kan bildas av flera olika anledningar (mitt termostathus hade detta)? |
| Ja efter googlande på filterlock så ser jag att packningen sitter annorlunda😁 Nu verkar de tätt | |
| Tack för svaren! | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.