|
|
|
|---|---|
|
Hej! Har "no crank no start" problem med min BMW. När jag fått igång den har den startat felfritt en förmiddag eller eftermiddag tills jag kör med den en stund och låter den stå kanske 10 minuter, då vill den inte starta igen. Info: -Problemet sker sporadiskt. -Batteriet pendlar mellan 11,9v och 12,4v när endast tändningen är igång och är uppe i ca 13,8 när jag kör bilen. -Bytt tändningsbrytare -Kodat om nyckel med EWS modul samt bytt CHIP och batteri på bägge nycklar hos nyckelsmed som tidigare felsökt EWS moduler. En intressant notering var att de inte såg något problem med kommunikationen mellan mina nycklar och EWS modul. -Gjort en lyckad EWS - DME synk med EWSSYNC.EXE -Kontrollerat ring antennan, ska vara 2,8ohms enligt en youtube video -Senast startade den efter att ha rengjort kontakten för ringantennan Nästa försök är att kontrollera "DME relay" enligt: Länk I ett annat forum så löste OP problemet med att byta ut den eftersom OP's relä var "bränd". Har använt en K+CAN + 20pin adapter för att läsa INPA, har inte fått tiden till att göra det ordentligt ännu men lyckats printa ett par skärmbilder som kan vara av intresse och som jag såklart behöver hjälp med att tolka för jag inte riktigt har full förståelse. Första bilden är när bilen inte startar Andra bilden är när bilen är igång Länk Min magkänsla är att problemet kommer att komma tillbaka. Tacksam för svar & tips, tveka inte heller att dumförklara mig om jag missförstått något :) | |
|
Glömde att ta med lite övrig info: -Bilen startar utan att behöva trycka ned kopplingen, har läst lite om "clutch switch" men när jag kollar så ser jag ingen sådan switch? -Testat EWS bypass med 30 AMP säkring utan resultat, enligt: Länk -Testat EWS+nyckel genom att öppna dörren med tändningen igång, inget "pipande". |
|
|
Hej, Det uppenbara felet här är ju den låga batterispänningen. Den tredje bilden, den med felkoder, visar 11,3 volt i ett läge där bilen uppenbarligen (låg motortemp) har stått ett tag. BMW, i synnerhet, är känsliga för låg spänning. Diverse elektronik fallerar då. 11,3 volt är alldeles för lågt och dessvärre är batteriet också kört. Innan du gör något annat, byt det! Och ge gärna det nya batteriet extra laddning innan du börjar använda det. Felkodssidan visar också att felaktiga nycklar använts. Är det från dina egna övningar eller från bilens tidigare liv? /Lennart |
|
| Tack för svar, då byter jag batteri, bilen har gått in i ett läge där den inte startar igen, återkommer med resultat! | |
|
Kanske en onödig omväg, men innan allt med Euro och SEK började stöka till sig, var detta en populär sajt. Antagligen fortfarande, men med lägre besparing: Länk /Lennart |
|
|
Köpte ett batteri från biltema och bytte ut det gamla. Innan jag bytte kollade jag gamla batteriet som låg nere på 11,8v. Satte in det nya och var tvungen att göra en ews dme sync igen för att bilen skulle starta. :) Laddade upp det nya batteriet till 12,8 och tänkte kolla igen hur det ser ut imorgon. Kanske en dum fråga men hur mycket är normalt att batteri går ner till över natten eller ska det inte gå ner alla egentligen? Tänker på vad jag ska förvänta mig att det nya batteriet ska ligga på imorgon när bilen stått avstängd över natten. |
|
|
Kul att det rör på sig! :) 12,8 V är naturligtvis uppmätt strax efter att du kopplat loss laddaren? 12,7 är annars det normala idealvärdet för ett vanligt icke-AGM-batteri. Även i sov-läge drar bilen ström. Normalt 20-40 mA, som i det korta perspektivet inte spelar någon roll, men väl i det längre om bilen inte används. Naturligtvis sjunker också polspänningen då. Men fram till imorgon skall inget väsentligt hinna ändra sig. Om det skulle hända, måste du försöka mäta om bilen drar mer än de nämnda 20-40 mA. Det finns då metoder, men låt oss avvakta morgondagen. :) /Lennart |
|
|
Tack för informationen och hjälpen! Förhoppningsvis håller det sig nu :) Kollade upp det gamla batteriet som tidigare ägaren bytte till det någon vecka innan jag köpte bilen. Länk Om jag förstår rätt så är inte det batteriet ens kompatibel med min bil? Ser E28,E30,E31,E34,E36 men inte E46 i kompatibilitetslistan. |
|
|
Jag kan egentligen inte upptäcka något direkt fel med det batterivalet. Mer än att Autodoc kanske inte alltid ser till kundens bästa i andra avseenden än priset. ;) Men problem med ett relativt nybytt batteri ger också andra dåliga vibbar: bytte säljaren i avsikt att maskera något annat problem? Så OM du snart igen - ett par, tre dygn - börjar få spök med batterispänningen igen, finns det ett underliggande problem med en förhöjd viloström, s k tjuvström. Om det skulle hända, får vi ta det då. Tjuvström kan uppstå av flera skäl. Eftermonterad elektronik är en vanlig orsak. Men låt oss avvakta och hoppas att det bara var otur med Autodoc. /Lennart |
|
|
Bilen startar fortfarande idag! Batteriet uppmätt till 12,5v. Gamla batteriet var redan begagnat när det sattes in i bilen av tidigare ägare. :o |
|
|
Så bra! Håller tummarna för en fortsättning i samma stil! 12,5 volt får sägas vara väl godkänt trots idealet på 12,7. Fortsätt att hålla koll ett tag till. Börjar det dra ner mot 12,0 , är det halvkris (batteriet börjar förstöras) och då måste du snarast a) stödladda (helst utan att batteriet är inkopplat) och b) leta tjuvström. Det finns en del skrivet om sådan mätning här på forumet. /Lennart |
|
|
När batterispänningen på ett icke AGM-batteri går under 12,4 V så är det dags att ladda det. Kolla att bilen går ner i viloläge: |
|
|
Bilen slutade starta igen, batteriet låg på ca 12,45v. Laddade upp det till 12,7v men bilen vägrade starta. Efter 1 timme startade bilen. Testade om bilen gick ner i viloläge enligt Steaman och det gjorde den, lyset i handskfacket stängdes av efter 15-16 minuter. Har bilder på INPA före startproblem och direkt efter att bilen startade! Rensade felmeddelanden igår så de som syns nu ska vara "nya". Felmeddelanden: Länk Nyckel-status när bilen inte gick att starta idag(samma fel med min andra nyckel): Länk Nyckel-status direkt efter att bilen gick att starta: Länk Vågar jag gissa på att det är ringantennan som glappar? Nycklarna har ju fått både CHIP och batteri utbytta nyligen. Körde bilen i cirka 45min när den lyckades starta innan, mätte batteriet igen som då låg på 12,9v. Pendlade mellan 13,9v - 14,1v under körningen. Startar som den ska just nu men är inte optimistisk inför morgondagen :( |
|
|
Hej igen, Det kan nog vara läge att fortsätta hålla koll på batteriet. Att bilen somnar som den skall utesluter inte att någon modul eller annan enhet fortsätter att dra ström. Sök här i forumet på tjuvström för metoder att söka. Om inte annat så för att vara beredd om det blir skarpt läge. Nycklarna har två chip. Det ena, som antagligen är det som du bytt i båda nycklarna, sköter fjärrmanövreringen av lås och larm. Det ett standardchip, som kan anpassas av ägaren själv (initialisering). Det andra chippet är specifikt för bilen och är det som pratar med EWS. Chippet (tror jag) är en mer integrerad del av nyckeln och kan bara beställas med nyckel hos BMW. (Fast buset har väl sen länge kommit på hur man kan kringgå det.) Hur som helst verkar det som att problemet inte sitter i nycklarna, eftersom båda ger samma resultat, utan ligger någon annanstans i kedjan. T ex ringantennen, som ju faktiskt brukar kunna gå sönder. Det som stör mig är bara att INPA säger ”fel lösenord”. Jag tycker att det borde heta ”inget lösenord”. Det är ju en viss skillnad. Men antennen är billig, tror jag, och lätt att byta, så varför inte? Den här YouTube-länken har BMW-slangen rosat i en tråd om misstänkt tjuvström. Då borde den vara garanterat bra! :) /Lennart |
|
|
Läste på ett forum om någon med ett liknande problem. Denne hade monterat extraljus från ett land i öster, och dragit kabeln till dessa från tändningslåset. Som sitter rätt nära ringantennen. Dessa kinaljus var väl inte helt rumsrena vad det gäller störningar, så antennen plockade kanske upp lite varje. Kanske "inget lösen" då blev "fel lösen"? Lösningen i det fallet var att sätta drosslar på matningen till lamporna. Du har inte installerat något eget? Eller upplever problemen kopplat till dag eller natt? |
|
|
Japp, fortsätter att hålla koll på batteriet, vid lunchtid idag låg den på 12,86v och då hade den stått still över natten. Sen i eftermiddags har den inte startat. Ska kolla igen imorgon eller övermorgon. Inga extraljus eller elektronik vad jag kan se, tack för tipset ändå! Ringantennen är på väg, funkar inte det är ordnar jag en EWS delete som sista utväg, för mycket huvudvärk med det här problemet :D |
|
|
Hej! En uppdatering, jag tror problemet är löst nu. Bilen har startat utan problem i 3 dagar i rad. Lösningen var att byta EWS 3 modulen, köpte en begagnad från bildelsbasen och fick sen hjälp av A6 lås & larm att klona min gamla EWS modul till den "nya". Såg i ett annat forum att trådstartaren fick sin EWS att ta emot "changing code" genom att slå lite på modulen, jag testade detsamma och såg att "changing code" gick från att "00 00.." till "FF FF..." i värde när jag slog lite lätt med en skruvmejsel på modulen. |
|
|
Hej, Jag vågar nog säga Grattis! :) Fullt rimligt scenario. Tack för din återkopplimg! /Lennart |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.