|
|
|
|---|---|
|
Hej, Har problem med min BMW 330i e90 n52 (28k mil) Det började med att bilen började få ojämn tomgång och fick då felkod på den yttre DISA ventilen på insuget. Bytte denna på verkstad och de visade att själva "flärpen" lossnat och de behövde ta av insuget för att leta efter "flärpen" så de gjorde det och hittade den i 2 delar som låg för cylinder 4 och 6 men kunde inte hitta pinnen som sitter i flärpen. De monterar ny DISA ventil och på med insuget igen och bilen går bra igen. Har bilen i ca 1 vecka och max 10mil sen stannar jag för att tanka och direkt efter jag startar bilen efter misständer den ordentligt och får felkoder på cylinder 1,2,3 och är helt okörbar, gick perfekt när jag stannade bilen på macken. Bogserar bilen till verkstaden igen och de säger att bilen har 0 kompression på cylinder 1. Gjorde kompressionstest när de bytte DISA ventilen och då hade den 12.4 på cylinder 1 en vecka tidigare. Verkstaden sa att man kan lyfta toppen och kanske se vad som hänt men rekommenderade att byta motorn. Är detta rimligt? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Inte roligt med motordelar gjorda som billiga plastleksaker som går sönder med potentialen att kunna orsaka stora skador. Trodde detta var mest en M54 thing men verkar även hända på N52. Ja, de där delarna kan ju hamna lite varsomhelst och kan fastna en tid och sen röra på sig igen. Så är ju inte helt orimligt att det problem nu är relaterat till det föregående haveriet. Men varför så bråttom med att lyfta på toppen? Eftersom de haft bilen inne för felsökning så sitter de på långt mer information än vad som förmedlas här (då de vill lyfta toppen för vidare felsökning och har således redan gjort de vanliga felsökningsstegen). Detta nya fel kanske inte alls är relaterat till det tidigare DISA haveriet. Exempelvis kan det vara en Valvetronic-komponent för cylinder 1 som gått sönder. Verkstaden ska redan ha fastställt varför cylinder 1 inte har kompression (finns många metoder man kan kombinera som exempelvis leakdown, röktest och så vidare) - är det avgasventilen som är otät? - är det insugsventilen som är otät? - har insugsventilen inte korrekt rörelse? - har avgasventilen inte korrekt rörelse? - är kolvringarna otäta? - har kolven inte korrekt rörelse? - är kolvtoppen eller ringlandet spräckt? - är det läckage över till angränsade cylinder (brukar dock inte skapa ett sådant dramatiskt bortfall av kompression)? En boroskopundersökning ska redan ha utförts där man gjort en visuell undersökning baserat på vad man kom fram till i ovan nämnda punkt. Ventilkåpan ska redan ha lyfts och man ska ha gjort en komplett visuell inspekation på hela valve train samt även funktionell inspektion på densamma. Bekräftat om det bara cylinder som har totalt bortfall av kompression (samt vilken kompression är det på de övriga cylindrarna). Eftersom verkstaden ska ha gjort alla dessa undersökningar så kommer den naturliga frågan - vad har de kommit fram till?!? Du säger att det enda de gjort är att ha kopplat dit en kompressionstrycksmätare på cylinder 1. De måste ha gjort lååångt mycket mer än så och har lååångt mycket mer information att delge än det. Så vad har de gjort och vad har de kommit fram till? |
|
@bmw-slangen Tack för tipsen, har inte fått så mycket mer info så misstänker de du nämner inte är gjort. Fick ett samtal och frågade om de var okej att de bytte tändstiften jag sa då att det var gjort bara ett par veckor tidigare, de skulle leta vidare och ringde sen 1h senare och sa att det var 0 komp på cylinder 1 men att i cylinder 2 så var det bra komp (kommer inte ihåg värdet). Pratat med en annan verkstad idag som också tyckte det lät konstigt och ville kolla på felet, så får väl se vad de hittar :) |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@MonteralBlue540 : Hur mycket har du betalat för denna felsökning (från det att den bogserades in med kraftiga multipla misständningar)? Kort och gott - här saknas för mycket information. Bilen lämnas in med kraftiga misständningar på multipla cylindrar. Därefter utspelar sig följande kommunikation: Komm1 : Vi vill prova byta tändstift (trots att de måste sett att de var helt nya) Komm2 : Det är noll komp i cylinder 1 Komm3 : Vi rekommenderar att byta motorn Det kan finnas stora mängder data, information och underlag som tagits fram som ger en helt korrekt och logisk förklaring hur man gått från Komm1, via Komm2 och kommer fram till Komm3. Men detta måste kommuniceras till kunden. Man kan inte som elektriker säga att en säkring är dålig i proppskåpet och sedan rekommendera att all elinstallation måste göras om i hela huset. Det flyger liksom inte, oavsett bransch... Detta måste byggas upp med bättre underlag (framförallt när det handlar om större operationer som att lyfta topp eller än värre byta motor). Här måste verkstaden helt enkelt svälja gröten och spotta ut skägget och börja kommunicera med kunden. Många verkstäder jag har varit hos (vi pratar alla möjliga märken och alltifrån små independence till stora kedjor) har ofta gett en mer ingående beskrivning när de hittar ett problem som inte alltid är uppenbart för en vanlig bilägare att det är ett problem ellere varför vissa saker måste bytas till en viss kostnad eller varför man rekommenderar ett visst alternativ (ibland används de nya verktygen som kommit och den nya tekniken i form av bilder, filmer och annat som inte tidigare var ens möjligt). Att kommunicera med kunder kan vara svårt då kunskaps- och mottaglighetsnivån sträcker sig öve hela spektrat - men det är en viktigt del av affärsverksamheten anser jag. Och man ska inte behöva kunna något om bilar för att få en viss uppfattning om problemet, vad som gjorts och varför ibland det bara finns pest och kolera att välja emellan. Samtidigt ska man som kund kunna känna sig säker att det inte pågår avsiktliga bedrägerier - detta är tyvärr något som den här branschen länge brottats med och jag tycker det blivit värre i storstäder de senaste 10 åren (främst från mindre firmor) - tyvärr orsakar detta att en mindre klick orsakar problem för majoriteten som bara vill göra ett bra jobb. |
|
@bmw-slangen För felsökningen efter den bogserades dit "bjöd" de på. Och ca 11,5k för byte av DISA ventil, komp test och demontering/montering av insuget. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Hmmm... En gratis felsökning med en kompmätare med slutsatsen "Byt motor"... Låter väldigt sketchy och fishy på samma gång :-) Det är något som inte stämmer här... Är intresserad av vad den andra verkstaden hittar för något (kan ju som sagt vara något allvarligt och katastrofralt men den infon måste komma ut och nå ändra fram till kunden) - har tagit fram popcornen här och följer utvecklingen... |
|
@bmw-slangen Absolut, den andra verkstaden hade dock inte tid förrens efter midsommar så dröjer lite med uppdatering :) |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Nån ventil har väl kroknat på cylinder 1 av nån del som blivit kvar efter Disa ventilhaveriet är ju inte ovanligt tyvärr. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jupps, det är det mest sannolika och troligtvis det som den andra verkstaden lär se. Men varför kunde inte den första verkstaden komma fram till detta?!? Förslaget från första verkstaden var ju "Byt motor" baserat på det enorma faktaunderlaget "Noll komp i cylinder 1". En trasig ventil i cylinder 1 är bara en av flera förklaringar till varför man får noll komp. Exempelvis om inte någon luft sugs in (trasig del i Valvetronic eller avbruten vipparm som på de äldre M20/M30) så får man också noll komp. Nu tror jag den första verkstaden sett och hört mycket mer än vad de meddelat till kund och är ganska säker på sin slutsats (de kanske även kört ned ett boroskop där). Men det är ju såhär oseriösa verkstäder opererar! I det här exemplet så kunde en verkstad sett en trasig del av Valvetronic på cylinder 1 som orsakar noll komp (och det ser bra ut inne i cylindern ). De föreslår byte av motor (och hoppas de får uppdraget). De köper in ny motor och sätter dit, tar den gamla och reparerar billigt och säljer vidare med stor vinst. Seriösa versktäder ska vara försiktiga med att inte av misstag blandas ihop med oseriösa verkstäder! |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@MontrealBlue540: Har den andra verkstaden hunnit ta sig en titt på motorn? |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@MontrealBlue540: Har den andra verkstaden hunnit ta sig en titt på motorn? |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.