|
|
|
|---|---|
|
Gul motorlampa blinkar. Bilen går ryckigt. Startar man om den kan man köra problemfritt i några min innan den börjar blinka igen och gå dåligt. Tips? | |
| Börja med att läsa av eventuella felkoder. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Blinkande motorlampa har traditionellt betytt kraftig misständning. Min instruktionsbok uppger följande för en blinkande motorlampa : "Motorfel vid hög belastning. Hög motorbelastning skadar katalysatorn". Kort och gott rör det sig troligtvis om en kraftig misständning (som i sin tur är skadligt för kataysatorn), detta stämmer överens med att bilen går ryckigt också. Läsa ut felkoder är såklart alltid det första steget. Troligtvis lär du bara få felkoder om misständning. Har man tur är det alltid bara en cylinder och exakt samma cylinder som ger felkoder (då kan man ju göra lite enklare swapfelsökning och swappa tändspole med annan cylinder och sedan likadant med spridare). @JohnnyBravo : Är det en E87 118i, E87 LCI 118i, F20 118i, F20 LCI 118i eller en F40 118i? Men annars är det kompetent felsökning som krävs och då rekommenderar jag att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
| Grymt! Tack för svar. De rör sig om en 118i 2009. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Då bör det vara en E87 LCI vilket innebär att den har N43-motorn (och inte N46-motorn som E87 hade). N43-motorn är en GDI-motor (vilket N46-motorn inte är), så det är något som måste beaktas. |
| Hmm ok. Vad innebär de? | |
| Läser runt och starkt misstänkt är en tändsple och/eller tändstiften, verkar vara ett vanligt fel på denna modell. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Aha. GDI = Gasoline Direct Injection Det betyder att spridaren sitter och sprutar bränsle direkt in i förbränningsrummet (är alltså ett extra litet hål bredvid tändstiftet). Jämför detta med den vanliga port injection där spridaren sitter i insuget och sprutar bränsle in i insuget precis ovanför insugsventilen. När GDI kom på N43 var denna teknik fortfarande relativt ny med massor med barnsjukdomar. Vissa varianter av spridarna är väl uppe i revision 15 eller något i den stilen numera (det har inte existerat något komponent innan som fått så många revisioner och speciellt inte på så kort tid). Tändspolarna har också ett mycket hårt liv och drivs på ett helt annat sätt (ofta multipla gnistor och ofta med avancerad elektronik i sig för bättre gnistkontroll). Med GDI så siktar man inte alltid på en homogen luftbränsleblandning utan beroende på driftscenario så skapar man avsiktligt stratifierade och heterogena bränsleluftmixar med återkommande lean burn perioder. Rent praktiskt innebär detta att swappa spridare kors och tvärs är mycket mer jobb (svårare att lossa, svårare att montera, det går att återanvända tätringarna men det rekommenderas att man byter dessa om man tar loss en gammal spridare - montera nya tätringar är pilligt och kräver ofta specielverktyg och är dyrt). Felsökning är svårare då det numera finns så många olika normala driftscenarion och så många mer parametrar påverkar detta (detta är mest märkbart när man har lite misständning då och då men i ditt fall verkar det vara mer eller mindre konstant och kraftigt vilket gör eventuell felsökning något enklare för en servicetekniker). Det finns även ett gäng andra saker som har en tendens att ställa till det (som inte finns på icke-GDI motorer). Högtryckspumpen är ju ökänd. Är den flaky så kan ju det ge alla möjliga fel. Detta måste man också ta i beaktning (ofta brukar motorstyrsystemet reagera på onormala nivåer och sätta felkoder runt detta då det alltid sitter en högtryckssensor och dess värde övervakas hela tiden). Bränsletrycket behöver man verifiera för icke-GDI motorer också, men var så mycket enklare (dit med en simpel bränsletrycksmätare, kolla trycket är si och så, done). På GDI-motorer måste du i princip använda dig av diagnostikutrustning som elektroniskt kan läsa av bränsletrycket och det finns inget enda värde som är rätt - beroende på driftscenario så är det olika värden som är rätt (så man måste ha mycket mer kunskap här). Och så fortsätter det med hela NOx-systemet (som bara finns på GDI-motorer då de per design ofta körs i lean modes) och så vidare och så vidare. Så förmodligen problem med spridare, tändspolar, högtryckspump eller något relaterat till detta. Men i vanlig traditionell felsökningsanda så gäller fortfarande : Felkoder, felkoder, felkoder... Därefter isolera, isolera, isolera... |
| Felkod: p0302 missfire detected cylider 2. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nice! Förhoppningsvis är det alltid denna och bara denna cylinder som har misfire (man ska inte alltid lita på felkoder - speciellt misfires). Nu går vi över till isoleringsfasen - det vill säga isolera felet till så litet subsystem, komponent eller driftscenario som möjligt. Ett snabbt enkelt sätt är att radera felkoden och starta motorn tills felkoden dyker upp igen. Om du gör det här ett par gånger och alltid får cylinder 2 så är det en stark indikation det bara rör sig om cylinder 2. Hade du haft lite mer avancerad diagnostikutrustning (som tex BMW INPA) så hade du kunnat i realtid se graden av misständning för varje cylinder - se exempel nedan för parametern Laufunruhe (ojämn/orolig gång): Om det är isolerat till en specifik cylinder så brukar det på dessa motorer ofta vara tändspolen eller spridaren. Tändspolen är det enklaste att prova så värt att prova detta. Så swappa tändspole mellan cylinder 2 och cylinder 3. Vi vill swappa med en cylinder så långt ifrån cylinder 2 rent tändningsmätt sett för att minimiera risken för att systemet detekterar fel cylinder och då blir det cylinder 3 eftersom tändsekvensen på denna motor är 1-3-4-2. Rensa felkoder och se vilken felkod som dyker upp (prova gärna fler gånger för att få lite statistisk signifikans på detta). Om felkod för cylinder 3 nu dyker upp så har du identifierat ett fel (förhoppningsvis finns det inte multipla fel). Om felkod för cylinder 2 fortfarande dyker upp så var det troligtvis inget fel på den tändspolen (och du kan byta tillbaka där de satt från början). |
|
Grymt, tack slangen! Är de 1 närmast kylarn dvs närmast fronten och 2 vid torpedväggen? Ser riktigt trångt ut. Har nollat koden, och kört ett par km nu utan att de kommit tillbaka. Så ska göra som du säger och se så de alltid är samma kod innan jag börjar byta. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Cylinder 1 är alltid den cylinder närmast fronten (och går sedan bakåt dvs cylinder 4 är den närmast torpedväggen) - detta gäller raka longitudinellt monterade motorer. Trångt? You ain't seen nothing yet! Det är inte trångt på en 15-20 år gammal bil med en 4-cylindrig motor :-) Du ska se de moderna schabraken där du möts av ett hav av plast där man inte ser någonting av motorn och du kan inte ens se bromsvätskebehållaren! Och när du rivit av all plast inser du att allt är så tätt packat det fysiskt går då de utnyttjat Pauli's uteslutningsprincip till aboslut max :-) |
|
Tack igen, då förstår jag..! Bilen har dock gått felfritt i 2 dagar och ett gäng mil nu. Märkligt. |
|
| Hmm vilka stift ska man köra på? Finns en uppsjö olika, även m12 lr m14 som de står att båda ska passa bmwn… | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@JohnnyBravo : Var säger du att det "finns en uppsjö"? Var står det att all denna uppsjö ska passa din bil? Det sitter NGK ZKBR7A-HTU i en N43-motor för 118i E87 LCI (eller Niterra som de vill heta numera), så det är det du ska ha. I min N46-motor sitter det däremot Bosch FR7KPP332 och såhär såg de ut efter 10 000 mil (slitna absolut men ändå i relativt bra skick efter så många mil) Länk |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@JohnnyBravo : Låt mig gissa... Du tittar på tändstift i butiker "som luktar billig parfym" - eller hur? <rant mode = on> Jag har sagt det förr och jag säger det igen : Ska ni handla i butiker som luktar billig parfym så måste ni veta EXAKT (JAG MENAR EXAKT) vad ni behöver! Låt oss ta en i mängden (många är samma fast med olika webadresser). Jag knapplar in en E87 LCI 118i som har en N43-motor. Och den tar fram det är en 118i med en N43-motor. Och eftersom jag vet att NGK ZKBR7A-HTU är rätt tändstift så är det enkelt att handla. Länk Men notera vad som visas om jag scrollar ned lite - då föreslås detta tändstift! Länk Inte så konstigt gängmåttet är M14 istället för M12, det här tändstiftet är ju för en N46-motor. Men ni förstår, dessa butiker som luktar billig parfym är inte så noga med om det är rätt eller fel. I ovanstående exempel har dock företaget lagt till raden "Motorkod: alternativt" vilket du som konsument ska självklart förstå att i vissa länder (med hög sulfathalter i bränslet) så satt det inte en N43-motor i E87 LCI 118i utan det satt en variant av N46-motorn och därför så dyker detta "Motorkod: alternativt" upp. Men de har ju redan identifierat att det är en N43-motor så varför dyker sådana förslag upp då? Jo, för de bryr sig inte om det är rätt eller fel eller tydligt eller otydligt. Vad dessa butiker som luktar billig parfym gör är ungefär som om du skulle förr i tiden gå in i en riktig hederlig bilreservdelsbutik och be att köpa tändstift till din bil och en i personalen hade blängt surt på dig och slängt en 300-sidig katalog i ansiktet på dig och sagt att du får väl leta här... Det här är bara ett exempel av massor (du kan hitta hundratals trådar på forumet med liknande exempel och problematik). Dra ned på kvalitet, kunskap och kompetent personal samt använd billigaste värsta bottenskrapet av affärssystem - då sparar du pengar. Gissa varför det är så billigt i dessa butiker som luktar billig parfym? Jo, för de har lagt över allt arbete på dig - det är du som får göra allt arbete så de slipper... Men folk är så skogskåta på att det ska vara billigt att de köper och köper och köper från dessa ställen oavsett om det är krångligt, blir fel eller de levererar ett märke fast man beställt ett annat. Går man in på ett par ställen som (vad jag anser iallafall) håller en hög standard så ser det annorlunda ut. Trodo visar exempelvis tre förslag (och här passar alla förslagen till den bil man valt) Länk Schmiedmann likadant, visar tre bra exempel i olika prisklasser (och även här passar alla förslagen till den bil man valt) Länk Det är skillnaden mellan butiker som luktar billig parfym och de butiker som luktar fräscht och nystädat... <rant mode = off> |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
För att svara snabbt och enkelt på själva frågan... @JohnnyBravo : Det är NGK ZKBR7A-HTU tändstift du ska ha. |
| Fan du är ju bmw guden! Tack, de bar faktiskt dom som var mktt förstaval av ngk, champion och bosch. Dom får de bli. Ska köpa hemså jag har.bilen går dock fortfarande problemfritt. | |
| Ser att de är bytt tändstift enl serviceboken för ca 2000 mil sesan… kanske onödigt att chansbyta? Bilen går fortsatt utan felkod men kan tycka att den hostarctill ibland och är en smula orolig på tomgång (+-100rpm) vid enstaka tillfällen | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.