|
|
|
|---|---|
|
Har en 323i med många fel, känns som att man fixar 1 så får man 2 till.. 1. Bränslemätaren visar 0 fast man har full tank. 2. Bilen får bränslestopp om bränslet sjunker under halv tank. 3. Motorn känns orkeslös när man ska åka iväg från t.ex trafikljus, motorn nästan stannar och när man gasar början bilen "skutta" iväg, svårt att komma igång normalt från 0. Har sökt efter luftläckor men int hittat några. 4. Motorns kylfläkt startar inte när motorn går varm, det är den typen av fläkt som har styrningsboxen bredvid fläkten. Ska man byta hela fläkten eller finns det nån typ av säkring eller annat sätt att fixa den på? AC är helt tom om det har nån betydelse. 5. Cab taket orkar inte gå av sig själv hela vägen varken upp eller ner, måste hjälpa till med händerna. Har smörjt upp alla leder och stag utan resultat. Hydraulpump kaputt? Tacksamm för alla svar! | |
| Vad gäller bränsleproblemet låter det som att pumpen som pumpar över bränsle från ena sidan till andra är trasig. Vet inte exakt hur det fungerar, men tanken är formad som en sadel. När du har halv tank så har du alltså full tank på ena sidan och tomt på andra sidan. Om du lyfter ur baksätet sitter det bränslepump på var sida. Mät så att ström går fram till båda och ta det därifrån. | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Internpumpen i vänster tankhalva drivs av returtrycket. Det är två bränslenivågivare en i varje halva dessa går att ohmmäta. Om internpumpen lagt av så stannar bilen när det är ca 15-20 liter kvar. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
En illustration till vad som tidigare sagts om bränsleproblemet: Länk Länk Nr 3 i den andra länken är den som brukar ge upp. Sufflettmekanismen kan eventuellt bara ha brist på hydraulolja eller dåliga tätningar. Bara en gissning, men tycker mig ha hört om det förr. Kanske du kan söka här i forumet? [Sök inlägg] här ovan. De andra problemen kräver diagnos. Nu vet jag iofs inte vad du menar med ”kylfläkten”. På en så gammal bil, gissar jag, sitter det väl dels en remdriven fläkt för motorkylningen dels en elektrisk hjälpfläkt (”auxiliary fan”, eller felaktigt ofta kallad AC-fläkt). Den elektriska triggas när motortemperaturen överstiger ett visst värde, vilket oftast inte alls händer på våra breddgrader. Så det vanligaste felet är nog att den ”rostat ihop” som en följd av tuff vägmiljö och sällan behövd. Ett annat vanligt fel är att den styrande temperatursensorn gett upp. BMW har dessutom laborerat med flera olika strategier för när fläkten skall starta och hur den skall varvtalregleras. Visst vill man att grejerna skall fungera, men AUX-fläkten är normalt inte en kritisk funktion. Men den dåliga gasresponsen kräver en felkodsläsning ( och förståelse). /Lennart |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.