|
|
|
|---|---|
|
Hej, jag köpte en 318i- E90 -08 förra sommarn pga min förra bil blev påkörd när jag stod still. BMW gick toppen första månaden efter jag hade köpt den, men sedan började motorn gå ojämnt på den, stunder jag använde farthållaren, svårstartad ibland, tände inte på alla cylindrar alltid. Men efter mycket om och men, så fick jag hjälp av en person som felsökte åt mig att NOX-sensor, lambdasond, tändspole på 1:an var kass och att alla spridare var från 2008 så dom var i dåligt skick och behövde bytas. Jag lagade alla dom här sakerna, men så satt en av dom gamla spridarna fast och gick av i toppen, så fick plocka isär toppen på bilen. När det var återställt och dom nya spridarna var imonterade, så lämnade jag in bilen på Mechanum som "Nollade" felkoder samt raderade dom gamla adaptionskoderna och la in nya värden för mina nya spridare. Hämtade min bild idag efter jobbet, men motorlampan lyser och jag hade en vild diskussion med Mechanum. Komma till saken nu, jag har en egen OBD2 läsare som säger nu att jag har P0003, P0458 och P0598 felkoder. Vad betyder dom, vad för skada kan dom orsaka och vad kan orsaka dessa felkoder att komma nu? Jag har aldrig haft dom felkoderna innan. Än så länge har jag lagt ungefär 45 000kr i reparationskostnader på bilen och jag börjar bli rätt så less på det hela. Är det någon som kan guida/hjälpa en hyfsat okunnig "nybliven" BMW ägare att få ordning på bilen? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! OBD2 är en standard och i SAE J2012 specifikationen finns betydelsen för alla felkoder beskrivna. P0003 Fuel Volume Regulator Control Circuit Low P0458 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Low P0598 Thermostat Heater Control Circuit Low Här kommer en kort (försökt förenkla förklaringen så det blir mer förståerligt) av felkoderna. === P0003 === Bränslepumpen är ju numera helt elektriskt styrd (dvs det sitter en styrmodul som reglererar hur mycket bränsle som bränslepumpen ska pumpa). Något kring denna regleringsfunktionalitet verkar inte fungera som det ska. Ofta brukar denna typ av system gå in ett typ av fail-safe mode där bränslepumpen stänger av sin reglering (då den kanske inte fungerar) och pumpar en konstant mängd volym istället (så som bränslepumpar förr gjorde). Blir det intermittenta problem med bränsleförsörjningen så kommer ju motorn att hugga till eller hacka till till och från eller tappa i kraft en stund och komma tillbaka igen (lite som när man precis börjar köra soppatorsk). Inte skadligt i det korta loppet men ju längre man kör desto mer ökar risken att något till slut skadas (då motorstyrningen har problem att få till en lämplig luft- och bränsleblandning om den inte kan lita på en stabil bränsleförsörjning). Jag ser inte hur denna felkod kan ha uppkommit i samband med arbetet som Mechanum gjorde. Däremot är det mycket vanligt att när man väl fixat lite värre fel (som de du hade med större problem på många kritiska komponenter) så tillåter motorstyrsystemet att köra tester på andra komponenter (som den inte kunnat göra innan då det fanns andra större problem). Då är det som sagt inte ovanligt att det ploppar upp felkoder som man inte sett innan - pga de inte kunde ses pga de andra större felen - men felen har alltid funnits där. Så denna felkod är Prio 1 att åtgärda. Här behövs en kompeten verkstad för felsökning. Du bör lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). === P0458 === På moderna bilar så ventilerar man inte längre bensinångorna från bensintanken rakt ut i atmosfären (på min E30 323i -85 görs detta men på dessa årsmodeller var det tillåtet). Därför så leder man ångorna till ett "kolfilter" (kallas ofta kolkanister) där man fångar upp ångorna så att de kan senare ledas in i insuget på motorn och förbrännas. När vissa speciella kriterier är uppfyllda, så öppnar motorstyrsystemet en ventil mellan denna kolkanister och insuget på motorn och motorn kan då suga i sig dessa ångor och förbränna dessa. Vanligaste felet är att dennn elektriskt styrda ventilen inte fungerar som den ska och behöver bytas. Men behöver inte alltid vara det - kan vara problem med kablaget till ventilen eller även själva styrningen av ventilen. Går att felsöka själv om man har grundläggande kunskap inom felsökning/diagnostisering. Ingenting kan ta skada om man inte åtgärdar detta. Däremot kommer du inte igenom en besiktning med denna felkod, så du behöver ändåså fixa den förr eller senare. Men som sagt, lägre prioritet typ Prio 3. Jag ser inte hur denna felkod kan ha uppkommit i samband med arbetet som Mechanum gjorde. Däremot är det mycket vanligt att när man väl fixat lite värre fel (som de du hade med större problem på många kritiska komponenter) så tillåter motorstyrsystemet att köra tester på andra komponenter (som den inte kunnat göra innan då det fanns andra större problem). Då är det som sagt inte ovanligt att det ploppar upp felkoder som man inte sett innan - pga de inte kunde ses pga de andra större felen - men felen har alltid funnits där. === P0598 === Dagens motorer har numera elektriskt styrda termostater (förr var den bara helt mekanisk). Motorstyrsystemet kan reglerera om den vill öppna termostaten extra mycket (den gör det i vissa specifika scenarios när den märker att motorn jobbar lite extra tungt). Det är mycket vanligt att denna elektronik inuti termostaten går sönder och sätter felkoder som denna (otroligt vanligt på tex M54-motorer men även många andra motorer från denna tidsperiod och framåt). Så med största sanolikhet är det termostaten som behöver bytas. Du kan själv göra ett quick sanity check - mät motståndet på termosten. Du lär med största sannolikhet se ett avbrott (oändligt motstånd) eller kortslutning (mycket lågt motstånd) - normalt bör man se generellt runt 6-12 ohm. Ingenting kan ta skada om man inte åtgärdar detta (bilen överhettar inte eller något sådant). Men samtidigt skulle du exempelvis dra tungt lass, köra med högt effektuttag från motorn under längre tid och liknande scenarios så är det bra om motorstyrsystemet har möjligheten att sänka motorn arbetstemperatur ett snäpp eller två. Så du bör fixa detta inom närmsta tiden, så blir typ Prio 2. Däremot passerar du en besiktning även om denna felkod är satt (det är endast felkoderna P0001-P0499 samt P0650 som är bedömningsgrundande). Fast som nämnts ovan vill man ändåså fixa detta inom närmsta tiden (kanske exempelvis lämpligt innan högsommarvärmen kommer eller man ger sig ut på en längre tur i Norden eller Europa eller något sådant). Jag ser inte hur denna felkod kan ha uppkommit i samband med arbetet som Mechanum gjorde. Däremot är det mycket vanligt att när man väl fixat lite värre fel (som de du hade med större problem på många kritiska komponenter) så tillåter motorstyrsystemet att köra tester på andra komponenter (som den inte kunnat göra innan då det fanns andra större problem). Då är det som sagt inte ovanligt att det ploppar upp felkoder som man inte sett innan - pga de inte kunde ses pga de andra större felen - men felen har alltid funnits där. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.