|
|
|
|---|---|
|
bmw e60 530i 2005 batteri dåligt fastän helt nytt och varningar. så:vilken soppa. har en bmw , haft batteri i sen jag köpte den, sen köpte jag nytt batteri om det var hösten förrförra året,eller om det var början förra året, minns ej. bilen stod och blev inte av att man laddade batteriet vilket gjorde att det blev urladdat. ja nu är det helt värdelöst oavsett om man laddar det. så häromdagen så lessnade jag och köpte nytt batteri. satte i. det som satt i när jag bytte förut där var 800 eller 900 det som jag köpte var 1000. det som jag köpte nu är 1000. överallt på nätet så läste jag att man måste programmera det när man köper annan styrka. men han på autoexperten sa nejjj det gör man inte bara å sätta i. nu har jag alltså ännu ett nytt batteri i.och REDAN nyss så kom det upp dåligt batteri, det blev felsymboler varningar stolen gick inte å ställa in displayen lyser inte. massa trams. jag vet varken ut eller in nu. är det nåt knas i bilen, är det nya batteriet som är dåligt, laddar den fel eftersom det är starkare batteri. jag har kört obd bmw och clearat varningar då efter att batteriet blev isatt. men har börjat lysa grejjer igen. om jag nu måste programmera detta &%¤ batteri. hur gör man då? allt jag hittar på nätet är skumma program som folk står och beräknar grejjer i menyer osv. är det enda sättet? känns som hela bilen är ett totalt felköp. vill gärna ha synpunkter och ideer, jag vet att jag skrivit lite rörigt men ja en soppa. den gick ju helt perfekt efter att jag bytte batteri,sen var jag ute o körde och var in o handla på willys och när man kommer ut funkar knappt nånting. | |
|
Hej, Om bilen inte körs med många starter och korta körningar, är det nog primärt något annat än batteriet självt som spökar. Har inte E60 (också) den där kabelgenomföringen i batterilådans botten? Den som kan korrodera och ställa till det? Sen har du ju generatorns laddning att kolla. En första indikation kanske går att få genom att mäta laddspänningen över batteripolerna med motorn igång. 14 volt eller så. Tjuvström är ju också tänkbar. T ex vid nämnda kabelgenomföring. Annars får du testa över säkringarna, som väl är den elegantaste vägen. Sök på tjuvström under [Sök inlägg]. Bmw-slangen har skrivit en del om metoden. /Lennart |
|
|
Dessa bilar har IBS, som ska optimera laddning av batteriet. För att detta system ska fungera så behöver bilen veta vilken styrka i Ah och vilken typ batteriet är samt att man också registrerar batteriet vid byte. Livslängden ökar dramatiskt om detta görs ordentligt. Det finns lite olika alternativ för att göra detta. Det absolut lättaste är att koda in med appen Bimmerlink, denna hårdvara kan användas Länk om man sen också ändra storlek så gör man det med Bimmercode. Väldigt användarvänliga appar som finns för både iOS och Android. Nästa alternativ, billigare totalt sett, är att göra det med en laptop och ett Inpa-kit Länk jag har filmer hur man gör på min instagram Länk Men som Lennart säger så låter det som du har något annat fel också, exempelvis kabelgenomföringar och skarvar. Slarv med kodning/registrering brukar mer göra att batteriet håller 2 år istället för mera normalt 5-7 år nånting. Allt beror ju givetvis på hur bilen används etc. Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
olaO summerar ihop det bra. Det här är snuskigt avancerade system och bara en kraftigt förenklad beskrivning av dessa system är på hundratals sidor. @crossoftorments : Du kan lugnt utgå ifrån att i princip alla reservdelskedjor samt på tok för många verkstäder pratar i nattmössan och har noll koll om vad de pratar om. I många fall är de inte ens medvetna om att de ger ut helt fel information och råd för de hänger helt enkelt inte med, dagens bilar är såpass avancerade och systemen är så stora och komplexa med enorma mjukvarustackar som uppdateras dagligen. Vad AutoExperten sa till dig var ren och skär lögn. Jo, bilen kommer att starta och du kan köra bilen även om man inte programmerar eller registrerar batteriet. Men det har en stor potential att skapa alla möjliga märkliga fel och udda beteenden från bilen. @crossoftorments : Av ren nyfikenhet - vilka felkoder fick du efter detta här nedanför hände? >> jag har kört obd bmw och clearat varningar då efter att batteriet blev >> isatt. men har börjat lysa grejjer igen. Om du inte har det kvar, så gör det egentligen inget om du bara raderar alla felkoder igen och läser av på nytt och ser vilka som dyker upp. För att vara ärlig så brukar inte felkoder hjälpa så mycket i dessa sammanhang, men är nyfiken trots allt... Förtydligande kring termerna registrering/programmering. * En registrering gör man när man byter batteri till samma storlek (Ah) och typ (vått/AGM) som satt där innan. Detta gör man för att berätta för energy management systemet att ett nytt batteri monterats (och den kommer att uppdatera sina adaptiva parametrar och algoritmer för laddning/nödavstängning/varningsgränser med mera). Notera att man inte kan utgå att föregående ägare/verkstad gjorde rätt vid förra batteribytet så därför måste man dubbelkoll att nuvarande uppgifter som är inskrivna i bilens system överensstämmer med det batteri som man monterar. * En programmering gör man om nuvarande uppgifter som är inskrivna i bilens system INTE överensstämmer med det batteri som ska monteras. Dels ska batteriets storlek stämma överens (Ah). Dels ska batteriet typ stämma överens (vått eller AGM). Men instämmer med övriga, det är troligt du har fler problem (korrekt registrering/programmering hjälper dig bara att inte skaffa FLER fel och för en kompetent servicetekniker att inte bli vilseledd under sin felsökning). Tjuvström kan orsaka det du upplever. Det kan även defekta/skadade komponenter inom energy management systemet samt dåliga/ärgade kontakter i högströmskablarna som leder till spänningsfall och alla märkliga typer av fel. Bara för att ge en fingervisning hur komplext det är numera, så ta denna Service Bulletin där det klagas på att batteriet är helt dränerat. Orsak? Mjukvarubug :-) Länk Och det är bara en av hundratals mjukvarubuggar som finns i alla dessa minidatorer som sitter i en bil. En modern 5-Serie kan ha upp till 70 minidatorer aka styrenheter. Den näst senaste generationen av 7-Serien var uppe och sniffade på över 500 säkringar och över 100 styrenheter :-) Det kan som sagt vara allt möjligt. Därför är det bäst att börja med att göra en korrekt registrering/programmering (det är ett måste för att kunna gå vidare) av ditt nya batteri och ta det därifrån. Om du är lite nyfiken och gärna vill lära dig mer och få lite bättre insyn om hur allt fungerar så ska du definitivt titta vad olaO föreslår! Men om du inte är beredd att investera en större mängd tid och du inte har riktigt något långvarit intresse för detta, utan mest vill få dessa tech-saker fixade (och gör hellre andra saker som bromsar, filter och annat) - då ska du lämna in direkt till verkstad och få det gjort. Men! Det är extremt viktigt att du lämnar in bilen till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
|
Och nu har bilen stått i två dagar och nu går det inte att låsa upp med nyckel eller starta den, vad konstigt tack för alla svar |
|
|
Och under de två dagarna har du ”läst men inte förstått”? ;) Vad gör då, att du hoppas på att få hjälp här? Bilen har helt klart något som drar ur batteriet. Varför har du inte firat helgen med att leta!? Förlåt att jag är grinig, men… /Lennart |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@crossoftorments : Du behöver lämna in bilen till en verkstad. Men! Det är EXTREMT viktigt att du lämnar in bilen till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). Som ren kuriosa angående att hitta tjuvström på modernare bilar (typ 2005-2010 och uppåt) så gjorde Ivan (PHAD) nyligen en riktigt bra video. Det fina med denna video är att den innehåller många av de vanligaste tekniker man använder men även vanliga fällor man kan råka ut för. Men framförallt visar den vilken informationsbank man måste ha åtkomlig, vilken utrustning som krävs och viktigast av allt vilken kompetens, erfarenhet och tålamod som krävs för detta. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.