|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Har hittat en M6 gran coupe competition på blocket (regnr sdk436). men blev lite förvånad då fordons- och modellår båda enligt biluppgifter.se är 2013. Hade för mig att först modellår för competition package var 2014. Har det blivit nåt fel vid registrering av bilen måntro? Modellen är också bara angiven som " M6 Gran Coupé", men competition package finns specat då man kollar upp bilens utrustning. | |
| Själva annonsen finns här: Länk | |
|
Vad jag kan se utifrån chassinumret är den tillverkad 2013-09-26, vilket tyder på modellår 2014. Däremot verkar det som tillverkningsdatum inte rapporterades vid inregistrering i Sverige, varvid det står ”uppgift saknas” under tillverkningsdatum hos Transportstyrelsen och då blir även modellåret fel om du kollar upp bilen på andra sidor. |
|
| Och nästa fråga, vågar man köpa en s63:a med närmare 15kmil? | |
|
Räknar man med att det kommer åtminstone en saftig verkstadsnota a + 100k och budgeterar för det är det lugnt. Det man lätt förbiser är att en m bil har mycket mindre värdeminskning än en standardbil. De du kanske får lägga på ett motorfix hade du kanske torskat på värdeminskning på en 640d t.ex. under samma tidspann. |
|
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Om du vill sova lugnare kan det vara värt att kosta på ett byte av vevstakslager. |
| Finns en annan m6, årsmodell 2014, på blocket också för 444kkr med fin historik. Dock är en av de keramiska bromsskivorna skadad, samt att alla vätskor, tändstift, bromsbelägg samt två dörrhandtag behöver bytas. Vilket gör priset helt orimligt. | |
|
Är det här med vevstakslager verkligen ett problem även på 4,4-V8:an? Det är skönt med häst i den bilen måste man ju säga. Dock hade jag personligen föredragit en coupé, men det är jag och du kanske har andra behov. Har aldrig kört en BMW i med fartspärren borttagen faktiskt men det skulle vara sjukt roligt. Är lite sugen på en M6 F13 med competition. Skulle vara sjukt roligt att susa runt på Mjölby-rakan eller Oxelösunds-rakan i 305 km/h. |
|
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Ja, vevstakslagren ska ses som en servicedel. Men med långt intervall så länge man sköter varmkörningen på rätt sätt. |
|
Westersund: Vad har du för källa på det du säger, förutom diverse debatt-inlägg på olika forum? Att vevstakslagren är en felkälla på S85 vet jag - men vad har du för källa på att det också gäller V8:an? Dessutom "ska ses som en servicedel" ställer jag mig väldigt frågande till. Pratar vi vevstakslager på S85 så ska ju de byta kanske 1 gång under bilens livstid. Det är ju knappast en servicedel för det. |
|
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Det räcker att du Googlar på "BMW S63B44 rod bearing failure", sen hur vanligt det är kan jag inte svara på. Det är det väl ingen som vet med säkerhet vad gäller S54B32, S65B40 eller S85B50 heller men problematiken finns. Det verkar bara drabba BMWs S-motorer så då kan man ju spekulera i varför. Personligen tror jag att det är en balansgång mellan prestanda och hållbarhet. Skulle BMW kunna använda sig av bredare lager för bättre hållbarhet? Ja. Skulle det påverka prestandan negativt? Också ja. S-motorerna är i princip racemotorer för gatan och kan man få ut 10K mil ur en sådan motor, mellan vevlagerbytena, om man sköter varmkörningar och oljebyten på ett vettigt sätt anser jag att det är super! Kan dom gå ännu längre utan byte? Självklart. Personligen skulle jag inte ha chansat utan bytt var 10K mil, såvida du inte myskör med din S-motor för då tror jag att du kan köra bra mycket längre. Men det är ju förbannat trevligt att dra dom motorerna till den röda delen på varvräknaren ganska ofta och när oljan är genomvarm så klart. En annan okänd variabel är hur personerna vars S-motorer fallerar har behandlat dom, det går att döda dom betydligt mycket fortare. För att återgå till S63B44, det är inte heller helt ovanligt att dom motorerna optimeras för dom svarar väldigt bra på det och det medför risken för krökta vevstakar då original inte verkar klara av mycket mer än originaleffekt, avstår man från att "launcha" är det mycket skonsammare dock. |
| Men det är en jäkla cool bil. Antagligen har inte en 4-dörrars körts så hårt, men har den haft massor av ägare så ökar ju risken påtagligt. | |
 121 BMW M4 competition 2017 M performance.
BMW 320 Si 2006 BMW 320i m sport edition 2011 BMW M3 E46 2002 |
Det stora problemet, som Westrsund säger, är att motorerna inte varmkörs ordentligt. Detta blir ett ännu större problem när bilarna har gått ner såpass mycket i pris att ungdomarna börjar få råd att köpa dom, speciellt M3-modellerna. Snacket om att BMW åker med tajta toleranser är fel. Man läser det överallt och folk skriver det överallt för att dom har hört att någon annan som dom känner har sagt det eller läst det och då är det sant.. Om man däremot går in och tittar på lagespelen och jämför med andra motorer så följer BMW precis samma standarder som i stort sett alla andra tillverkare, 1/100 mm per centimeter lagertappsdiameter, alltså 5 hundradelar i spel på en 50mm lagertapp. Samma som på min andra bil, en Sierra Cosworth 1992. Där skriver Ford t.o.m ner till 2 hundradelar i spel på en 55mm lagertapp. Så ligger det till :). Fakta. |
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Sen på S54/65/85 rekommenderas 10W-60 vilket förvärrar problematiken (slitage vid kallstart) med att gasa innan oljan är uppe i driftstemperatur. Den tjockare oljan är en nödlösning på underdimensionerad kylning (för hårdkörning) men funkar bra på gata så länge man varmkör ordentligt. Har alltid tyckt att det är konstigt att BMW rekommenderar tjockare olja på dessa motorer då lagerspel är likvärdiga alla andra BMW-motorer, har enbart att göra med de höga varven/värmen att göra i kombination med att dom inte får plats med bättre kylning (mycket p.g.a. kondensorn). |
121 BMW M4 competition 2017 M performance.
BMW 320 Si 2006 BMW 320i m sport edition 2011 BMW M3 E46 2002 |
Helt rätt Westersund, håller med till 100 procent. |
|
så för vanlig körning är det bättre att använda tunnare olja men då får man ge fan i att åka Nurburgring i 30 graders värme? |
|
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Ja, så länge man håller koll på oljetempen så går det bra. Finns hur många trådar som helst på de amerikanska forumen där folk kör med (mycket) tunnare olja. Själv körde jag 5W-50 i min E46 M3 med S54 förra året på bana, men då har jag mycket effektivare kylning än standard (inboxad kylare, borttagen kondensator, borttagen oljetermostat för mer flöde, 65 graders vattentermostat och vattenpumpen är neddrevad för att inte kavitera vattnet vid höga varv). Till denna säsong har jag gått ner ett snäpp ytterligare till 10W-40. Då ska tilläggas att jag i princip aldrig ligger under 4K varv under ett pass på 20 minuter och olje- och vattentemp överstiger sällan 90 grader. |
|
För bilar som går på gata så känns det mycket rimligare att optimera oljan för gatkörning även om man kör "hårt". Det blir ju aldrig i närheten av ett banpass. Märkligt att BMW rekommenderar så tjock olja på en utpräglad gatbil. |
|
121 BMW M4 competition 2017 M performance.
BMW 320 Si 2006 BMW 320i m sport edition 2011 BMW M3 E46 2002 |
Jag hade kört en 5w-50-olja om det inte är jättevarmt, då hade jag kört 10w-50. Självklart snällkörning innan motortempen är över 80 grader ca. På M4:an jag har så kan jag inte varva fullt förrän oljan är över 60 grader. Sen gör jag inte det ändå men BMW:s varvtalsspärr är smart men ändå lite snål med begränsningen tycker jag. |
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Om jag inte missminner mig lanserades E46 M3 med 10W-40 som en av de rekommenderade oljorna men det var flertalet motorer som skar i USA så dom ändrade till 10W-60 för att klara av värmen vid hårdkörning. Kylningen är som sagt undermålig om man ligger på och då behövs den tjockare oljan för att kompensera. USA och risken för stämningar du vet... |
121 BMW M4 competition 2017 M performance.
BMW 320 Si 2006 BMW 320i m sport edition 2011 BMW M3 E46 2002 |
Westersund, det har nog du mer koll på än jag. Jag tänkte köra 10W-40 på min 320 Si i sommar. BMW rekommenderar 5W-30 men det blir ju ingen vinterkyla i April-Oktober så det blir nog bra. Sen är jag löjligt försiktig med all uppvärmning. Då går det fint med lite mer viskositet. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.