|
Sida 2 av 5
|
|
|---|---|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Alla batteriladdare idag som säljs till den vanliga människan är "smarta". Så din batteriladdare du har bmwirfan fungerar på samma sätt som CTEK-laddarna (lamporna betyder bara lite andra saker starkt förenklat). Manualen nämner även detta beteende: "During charging, the charge display (7) flashes and shows the progress of the charge procedure (1–4 bars). When the battery is fully charged, the condition display (8) shows 4 bars. The flashing stops and the appliance automatically switches to retention charge." |
| Även om smarta laddare börjar med att ta reda på hur laddat ett batteri är, så är det min förståelse att det som är svårt med batteriladdning är just att bestämma när det är fullt. Därför är det alltid bättre att låta laddningen fortgå tills man tänker koppla ifrån den och inte starta laddningen flera gånger på ett nästan fulladdat batteri. | |
|
De flesta "smarta laddare" brukar ange att batteriet är fulladdat vid ca 85-90% full laddning. De första 50 procenten brukar gå ganska snabbt att ladda upp om bara laddaren har tillräcklig kapacitet, sedan sjunker laddkapaciteten då batteriet inte förmår ta åt sig laddningen så fort - där reglerar en "smart laddare" laddkurvan för optimal laddning. De sista procenten vid laddning tar lååååång tid att ladda - kan ta flera dagar. Batteriet "suger i sig" laddningen och den går inte att forcera hur mycket som helst utan att skada batteriet. Nu spelar det troligen inte så stor roll för de flesta applikationer om man har 90 eller 100% laddning i batteriet då det brukar räcka med "bra" laddat batteri. Det viktigaste för batteriets hälsa är dock att man aldrig går under nivån där batteriet börjar sulfatera blyplattorna - dvs. vid ca. 12,4V vilospänning. Under den nivån börjar batteriet att förstöra sig själv och kapaciteten sjunker pga. sulfateringen (batteriet "krymper" kapacitetsmässigt) och om man inte snabbt laddar upp batteriet igen så blir skadan permanent. Sedan är det iofs. bra om batteriet är så fulladdat som möjligt på vintern för det sänker frysrisken i batteriet om det är kallt ute. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Nu efter snart 27 timmar sedan så visar den 13 volt och 4av 4 pluttar samt att den inte blinkar. Verkar som att jag ska tolka det som färdigtladdat eller vad tror ni? | |
| Hallå allesammans igen. Nu efter nästan två veckor med fulladdad batteri så mätte jag nu och det visade 12,30 volt. Detta mättes diesel efter upplåsning och då kanske jag ska räkna på att halvljusen och dem andra lamporna gick igång då den har den funktionen. Eller vad tycker ni i helhet är det bra eller dåligt? | |
| Rätta mig om jag har fel någon som kan batterier; men jag läste någonstans att det enda korrekta sättet att mäta ett batteri är att koppla loss det och sedan mäta spänningen efter 3-4 h. Lika efter laddning; koppla loss alla kablar, vänta 3-4 h och sedan mäta igen. | |
|
När man mäter batteriet måste det vara i "vila" (obelastat) och ha stått minst en timma (helst flera timmar) efter laddning eller belastning (effektuttag). Sedan är "korrekt" mättemperatur +20 grader C. Lägre batteritemperatur ger lägre spänning och högre temperatur ger högre spänning. Ett friskt fulladdat standardbatteri ska ge ca 12,7V obelastat mätt enligt ovan och ett AGM-batteri bör ligga ca 0,2V högre - dvs. 12,9-13,0V. Allt under 12,4V är att betrakta som urladdat och vid den spänningsnivån börjar även batteriet att förstöra sig själv genom sulfatering på blyplattorna. Desto lägre spänning och/eller längre tid under 12,4V = desto större/djupare sulfatering. Om sulfateringen blir för stor är skadan permanent - ladda upp ett dåligt laddat batteri så fort det går! Bilen (BMW) går inte ner i "sleep-mode" förrän efter ca 16 minuters vila och så fort du öppnar/stänger en dörr eller huv eller annat, triggas systemet igång igen och nedräkningen börjar om... Innan den är i sleep-mode, ligger flera moduler och drar ström i bilen, men även i sleep-mode drar bilen lite ström till vissa funktioner. Mätning i sleep-mode ger en god indikation på batteristatus men för att få exakt värde måste batteriet kopplas loss från bilens elsystem. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Tycker ni att jag ska ladda om det på nytt denna gången eller? | |
|
Börja med att mäta på ett korrekt sätt! Det mätvärde du har nu säger ingenting... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Ok, ska plocka ut den låta den komma i rumstemperatur par timmar sen mäta så kan jag höra av mig sen | |
|
Temperaturen kan du kompensera mätvärdet med ca 0,05V per 10 grader C avvikelse från 20 grader C (egentligen något mindre men avrundat så det blir lätt att jobba med). Så om du mäter vid +-0 grader C, och får mätvärdet 12,7V, skulle det ungefär motsvara 12,8V vid +20 grader C. Minsta kravet är att mäta med bilen i "sleep mode", batteriet inkoplat och "temperaturkompensera", men för mest exakt mätvärde - lossa batteriet från bilen och mät vid +20 grader C. Personligen brukar jag nöja mig med att mäta enligt det första... Nu säger dock voltmätning bara lite om batteriets skick - bäst är att låta en verkstad göra en konditionsmätning på batteriet med ett speciellt mätinstrument där man knappar in batteriets "data" och mäter - då får man mätvärde svart på vitt exakt hur stor kapacitet batteriet har kvar och hur många procent från nytt, samt om det är ok eller bör bytas. Tar en minut att göra och batteriet kan vara kvar i bilen!' Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Ok tack för hjälpen ska kolla upp det. Läste av bilen idag och fick lite felkoder så som 4B1C, 4390, 494A, 4A4E, A559, A6D1. Kan allt detta bero på dåligt batteri? Känns så för jag har inte haft detta innan |
|
| Skickar med en länk på bilden från utlämningen med Autocom så om någon är duktig på och förstår får gärna förklara. Är den bra eller dålig enligt vad ni ser på bilden Länk | |
| Det ligger på ca 50% av sin kapacitet. Med tanke på att du laddat det relativt nyligen så tolkar jag det som att batteriet är helt slut. | |
| Nu har den varit i rumstemperatur sedan igår. Det står just nu 12,64 volt. Hur ska jag tolka det. Vad tycker ni jag ska göra, ladda den en gång till eller det kanske inte är lönt? | |
|
Om du har laddat det så är 12,64 V lite lågt. Om batteriet är runt 5-6 år gammalt så är det lika bra att byta det. |
|
|
Laddningstillstånd för AGM-batteri: 100 % 13,15 volt 80 % 12,92 volt 60 % 12,62 volt 40 % 12,27 volt 20 % 11,90 volt 0 % 11,48 volt Vid 12,6 volt har batteriet bara 60% av sin ursprungliga kapacitet. |
|
| Vet inte hur gammal den är för jag ägt bilen i ett år och den är original, sen om den är bytt eller inte är något jag inte har en aning om. Behöver jag åka med den för att be någon verkstad att läsa av den eller bör jag nöja mig med det jag fick ut via CDP+ Autocom´s Mjukvara? | |
| Ska jag kicka igång laddaren nu när jag ändå har den bortkopplad på snöflingan eller det kanske inte är lönt? | |
| Vad tror ni om dem felkoder jag får upp då 4B1C, 4390, 494A, 4A4E, A559, A6D1 Kan detta vara PGA Batteriet? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.