|
|
|
|---|---|
| Bytte till vinterdäck i förrgår och kollade samtidigt tjockleken på bromsbeläggen, ca hälften kvar både fram och bak. Idag börjar det blinka och varna att jag skall köra försiktigt och att beläggen behöver bytas. -Blir så trött på sån skit! Hur blir man av med denna varning utan att lämna bilen till verkstad och plockas på meningslösa pengar. | |
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
En ny slitagevarnare kostar 100-200:- från Tyskland. Nu kanske systemen har blivit smartare men på min Z3 så klippte jag först kabeln eftersom jag har koll på slitaget själv (banbil), men då började lampan lysa. Provade att helt enkelt ta bort slitagevarnaren och det gick alldeles utmärkt. |
|
Jag brukar klippa kabeln då många race belägg ändå inte har plats för sensorn. Sen löder man bara ihop ledarna så tror systemet att beläggen alltid är ok. Men är det verkligen slitagegivaren som har brutits, eller har bilen nån dum tidsbaserad funktion för detta? |
|
| Fram har jag kopplat bort slitagevarnaren sedan tidigare så det är väl bak det varnar. Skall ta och koppla bort varnaren bak och se om lamporna slocknar. Men tror jag läst nånstans att det är en algoritm som påverkar också. Men vet ej säkert. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
På mina trackday bilar så gjorde ett gäng dummypluggar (se bild nedan) och det fungerade finfint. Länk Men detta var på E34 och E30 som är enklare (en tråd och ingen algoritm). Min E87 (och alla BMW de typ senaste 20 åren) har ju en två trådare (där det initialt är 0 ohm motstånd dvs sluten krets, sen blir det 470 ohm motstånd och till slut öppen krets) och såklart algoritmer till förbannelse. Osäker på hur algoritmen reagerar om man kör mil efter mil utan att något händer... På min nuvarande E30 trackday bil så har jag redan rivit bort allt sånt och ska återanvända varningslampan i instrumentklustret till något annat (inte bestämt vad ännu). |
|
Pratade med bmw idag och dom säger att det finns en algoritmstyrd varning för slitage på bromsbeläggen och en förslitningsstyrd sensor på bromsbelägget. Sensorn på belägget är antingen av eller på. Alltså inte indelad i olika förslitningsstegsteg. "Släcker" man varningslampan så skall den inte börja lysa förrän algoritmen får för sig något igen, eller sensorn på belägget slits av. Enligt servicerådgivaren kommer elektroniken inte göra så att bilen inte går att köra pga negligerande av varningen. Får hoppas att det stämmer... Det trista med varningslampan är dock att samma lampa sannolikt har till uppgift att även varna för andra fel i bromssystemet. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jo, BMW har ända sedan typ E60 använts sig av tvåstegs slitagesensorer. BMW själva beskriver till och med detta fint i sin egen dokumentation Länk Det BMW sa till dig är sant för äldre modeller som E30 och E34, men inte för modeller som är typ 20 år eller yngre. Enda förklaringen är isåfall att på just M2 så har man gått tillbaka till enstegs och att denna triggas mycket tidigare just för att ha mycket större marginaler. Men! Detta kan jag själv avfärda! Detta då exempelvis bromsslitagesensorn fram till M2 är exakt samma (art.nr 34 35 6 792 289) som till exempelvis en F20 114d. Så det BMW sa till dig om enstegs är generellt sett felaktigt. Algoritmen däremot som de beskrev för dig är helt korrekt. Den tar in parametrar som hastighet, bromstryck, tiden bromspedalen är nedtryckt, tidigare körmönster och eventuellt något mer. Exempelvis när jag tog över min E87 120i (tidigare ägare hade med största sannolikhet körprofilen "rullar sista kilometern till stoppet") och vid mitt första bromsbyte fram nollställdes intervallet till 6000 mil men vid mitt andra bromsbyte fram så nollställdes intervallet bara till 5000 mil. |
|
Algoritmen räknar ner till "estimerat slitage" (kvarvarande km) och om inte sensorn har löst ut första steget då, så ligger den km-sträckan kvar i I-drive tills sensorn löser ut. När första steget löst ut så börjar nedräkningen igen till "det lägre värdet" i I-drive och där stannar det tills andra steget löser ut och då får du en varning om att det är "akut behov" av byte av bromsbelägg. Att bilen skulle bli okörbar pga. att I-drive har estimerat felaktig kvarvarande körsträcka ser jag som helt osannolikt! Inte ens om givaren har löst ut lär bilen bli okörbar - det kan ju vara ett enkelt kabelbrott eller annat som skulle trigga systemet felaktigt... Algoritmen är för övrigt generellt extremt "pessimistisk" i sin profil och den brukar fela väldigt mycket mot verkligheten - varför BMW på service brukar backa tillbaka (öka) kvarvarande estimerade kilometer, vid service om de ser att verkligt slitage på bromsklossar är orimligt litet i förhållande till algoritmens beräkningar i I-drive. Så mät hur beläggen ser ut i verkligheten - om man inte orkar demontera klossarna kan man få en hyfsad uppfattning om slitaget genom att lossa hjulen och sedan ta en insexnyckel och föra in mellan belägg ens stödplattor och bromsskivan - prova olika dimensioner tills man inte får in insexnyckeln längre - sedan är det bara att kolla hur många mm som insexnyckeln som gick in har för mått. Det finns även "mättolkar" för detta att köpa men det känns kanske lite onödigt för en lekman som gör denna mätning kanske en gång vartannat år eller så... ;) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Hade loss beläggen bak idag och mätte tjockleken, 8 mm kvar att slita på belägget. Igår fick jag även sms från bmw att jag behöver byta belägg bak, endast 3900 kr. Samt olja och filter, trots att bilens dator säger att det är 800 mil kvar... | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.