|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej, har problem med bilen n53 och står lite handfallen.. För ett par dagar sedan stängde cylinder 4 ner hux flux. Har felsökt lite mer nu. Felet flyttar sig inte om jag byter plats på tändstift och tändspole. Kikat ner i cylindern med "titthålskamera", cylinder 4 ser fuktig och "svartgeggig" ut, ungefär som om det kommer upp olja i förbränningskammaren. Övriga cylindrar ser torra ut men ändock svartsotiga stift. Är det en spridare som sagt upp sig på cyl 4? Jag har index 11 spridare och de sattes i för ca 7-8 år sedan och bilen har gått ca 10k mil sen dess. Vad tror ni är det mest sannolika felet? Någon som har ett hum om hur många mil spridarna håller? Hade ju hoppats på 20k mil och minst 10 år. Bilen ska in på verkstad imorgon. Tack på förhand! Mvh Henke | |
| Följdfråga: om original index 11 spridare håller såhär kort tid kan det inte vara ok ide att köpa ny spridare av "asiatisk" modell, de verkar va bra mycket billigare. | |
|
Nä, gör inte det. Just spridarna ska vara original. Finns många som provat detta. Det är som att elda upp pengar. Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
| Ok tack! Bra att veta. Väntar på verkstans dom. Är det spridarna som är på gång igen blir det nog adjöss med bilen | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Kör du på 95 oktan ? ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Rent spontant känns det inte som ett spridarproblem om det är fuktigt i cylindern utan snarare ett tändproblem. Blir spännande att se vad verkstaden säger. Tippar på dålig tändning på cylinder 4 som kan härledas till dålig jord eller kontakt-/kabelfel. Att det är sotigt i cylindrarna är inte överraskande om den har gått närmare 20K mil. |
|
Hassos fråga är befogad! Problemen med dessa spridare verkar till viss del vara relaterade till vår 95-oktaniga bensin pga. dess etanolinblandning. De som kör med 98 oktan som var utan etanolinblanding förr och mindre andel än 95 oktan nu, har betydligt färre problem med spridarna... Om spridaren på aktuell cylinder är dålig kan den läcka in soppa i cylindern och ge fuktig sådan. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Har kört 10.000 mil sedan jag bytte spridare. Sista versionen på dem. Kör endast på 98 okt. och vägmätaren står på 22.600 mil nåt. De kostade 2.600 kr/st. år 2008. Bilen 530 går klanderfritt. |
|
|
Ok era inputs ger mig positiv känsla då jag helst vill behålla bilen. Hoppas verkstaden hittar lösningen och att det är ett enkelt fel. Om en spridare bara kostar ca 2500 känns också ok. Känns så fel tid att köpa en nyare bil just nu i dessa tider. =0 Återkommer men tack för era inspel |
|
| Jag tankar också bara 98. Vet att förra ägaren körde mycket 95, dock innan e10 soppan | |
|
Rättelse. Bilen är från 2008 och spridarbytet var 2014-15 nåt. |
|
|
Henke, hur har det gått? Jag kollade på min bil och jag hade index 11. Min går dåligt vid kallstart och misständer då på en cylinder. Misstänker läckande spridare. Går bra när den är varm. Spridarna byttes 2015 vid ca 9000 mil. Nu 22000 mil och har nog varit dåliga ett tag.. Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
Tack att du frågar. Verkstan ringde nyss. De hade tyvärr inte felsökt så mycket mer än jag gjort. De hade dragit slutsatsen efter att titta på alla stift, att ventilkåpan läcker och orsakar olja i cylindern. Det låter väldigt osannolikt i mitt huvud. De är väll bara i tändstiftsbrunnarna den kan tränga in, eller kan den tränga in via spridarna? Jag misstänker fortfarande spridare, sa till verkstan att jag vill veta säkert att man åtgärdar rätt fel. De skulle kolla live diagnos imorgon om de kunde se hur spridarna beter sig. Olao vet du om sprider som havererar ger ytterligare felkoder? Vet du om hur mycket man kan se live diagnos på spridarna via typ "inpa"? Märkligt fel, vad skulle ni göra av följande, leta en ny e61 med n52, försöka få fart på nuvarande n53 eller byta och köpa en så ny bil som möjligt för typ 300 k? Tack för allt |
|
|
Att ventilkåpan behöver bytas är standard på N53, undermålig plast som spricker. Så det är nästa steg. Problemet med N53 är att det är just det, nästa steg. Tar ju aldrig riktigt slut. För min del kommer jag, när jag lägger näsan i vädret, bara ha ägt en N53. Men jag tänker köra denna, eller rättare sagt min fru, tills den självdör om ca 10 år eller nåt. Ställde just på vinterbilen, e39 540, den är som en dröm att köra om man jämför. Dessutom kraftigt lättad med alla rosthål ;-) Har tyvärr inte koll på ytterligare felkoder på spridarna som svar på din fråga. Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
Ventilkåpan med packning är bytt en gång redan. Brukar den också behöva bytas igen på så kort tid? Det är en annan diskussion men många av dessa grejer är nog "designed to fail" från bmws sida. |
|
|
Ventilkåpan ska ju inte falera på nolltid givetvis men man kan ju ha misslyckats med packningen. Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
Att olja skulle klara att läcka förbi helt gastätt gängade komponenter i topplocket ser jag som fullständigt osannolikt givet att det inte är en spricka i antingen topplockets gods eller i glödstiftet (eller tändstiftet på en bensinbil) eller att komponenten inte är igängad korrekt! Om så vore fallet skulle du ha massiva avgasläckage via dessa läckagepunkter... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Håller med dig johan. Fasiken va min mekonomenverkstad sjönk lite efter den felsökningen. Undrar nästan om de sa fel / blev något missförstånd. Ska prata med dom idag igen. Ventilkåpan med packning byttes januari 2017 på bmw verkstad. Borde va ok. |
|
|
Henrik, hur går det? Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
| Fick veta idag från verkstan att det saknas kompression på cylinder 4. Lutar åt bilbyte och sälja bilen/delarna. alternativt renovera toppen själv en vacker dag. | |
|
Kompressionslöshet kan även bero på att någon/några ventiltryckare har hängt sig - de innehåller olja och får man in luft i dem kan de ställa sig i öppet läge och inte stänga ventilen som de ska när kamaxeln trycker på dem. Kan vara lite lurigt att få ordning på då oljecirkulationen är låg i tryckarna - brukar gå att nöta lite med startmotorn så den dras runt. Men var lite försiktigt så du inte bränner startmotorn med för långa "sekvenser"! En närmare analys kring exakt vart kompressionen försvinner vore nog på sin plats! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.