|
|
|
|---|---|
|
Hej! Får inte fram så mycket info efter att ha skannat DME. Såhär står det i alla fall: DTC, hex[dec] Description 12[018] Error number 12 12[018] Error number 12 12[018] Error number 12 0F[015] Error number 0F Sen finns det en hel del under "shadow" också! Kanske finns det en lista där man kan få veta mer om vad de betyder? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
0x12 = Upstream oxygen sensor, bank 2 (cyl 5-8) 0x0F = Upstream oxygen sensor, response time, bank 1 (cyl 1-4) |
| Ahaa, är lambdasonderna dåliga månntro? Jag bytte originaldelarna till begagnade eftermarknadskattar med lambdasonder som jag haft tidigare. Kan tillägga att motorlampan inte lyser, och avgasvärdena är "ok", men inte superbra. Mitt problem är dock att den inte gick på en cylinder ett tag, och jag vill gärna veta vilken det är som varit ur spel. Den måste väl ändå logga någon data på det?? Finns det under "shadow" kanske? | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Njäe, tror inte syresensorerna är grundorsaken till att du får misfires. De kan däremot påverka att motorn inte går lika bra som den borde, men inte att det blir misfire på enstaka cylindrar. Däremot kan V8 motorer (egentligen alla motorer) bete sig ganska märkligt om man råkar blanda ihop bankernas syresensorer (att man kopplar in bank 1 syresensor till motorstyrenhetens bank 2 syresensor uttag och vice versa). Det kan få många motorstyrsystem att få tuppjuck (den försöker då justera bank 1 medans den tittar på värden från bank 2 och vice versa - du kan nog förstår den kan bli förvirrad där). Har det varit misfire och tillräckligt för att alla kriterier att sätta felkoder var satta (eller på väg att sättas) så är felkoderna för misfire cylinder #1 till #8 dessa : 0x32 (cylinder 1) till 0x39 (för cylinder 8). Ta en snabb flukt på dina fuel trims (såklart både short- och longterm) så du inte har märkligheter där, då behöver du börja att fixa det först och främst. Såhär som en sanity check räcker det att kolla vad de är vid tomgång. Ta även en snabb flukt på rörelserna på dina upstream syresensorer så de verkar någorlunda vettiga (har vi totalknas där så är det en lämplig inkörsport för vidare felsökning - men finns många attackvektorer man kan välja). Gick motorn perfekt innan byte av katalysatorer (själva komponenterna ska inte ha någonting med de fel du upplever - det brukar ofta mer vara att man råkar göra ett eller flera misstag under själva reparationen som tex sätta tillbaka givare eller sensorer fel eller råka komma åt ömtåliga komponenter och kontakter och kablage som då råkar helt elelr delvis gå sönder)? Eller var det som det brukar vara i dessa historier, "vet ej då det var en bil jag nyss tog över med helt okänd historik och driftstatus"? :-) |
|
Tack för så bra svar! :) Man kan inte ladda upp bilder här i forumet förresten? Det skulle vara smidigt. Angående kattar / sensorer: Det satt originaldelar på först, de felkodade ej. Ena katten började dock rassla, så bytte till ett par begagnade eftermarknads jag haft i källaren i åratal. Jag noterade att på originalgivarna så gick kopplingsstycket in i en ytterligare kontakt (stor fyrkantig), om det enbart var förlängning eller om den hade en funktion vet jag inte. På de jag hade i källaren satt det inga sådana, utan de kopplades rätt in i bilen i den runda vanliga kontakten. Det var faktiskt Bilia som satte tillbaka de nya kattarna, så jag har ingen egen koll på om kontakterna sitter på rätt sida, men jag tror att det är gjort ordentligt. Intressant att jag inte haft felkoder på misständningar då! Jag är nämligen rätt säker på att den bara gick på 7 cylindrar vid en färd. Jag hade dock gjort en motortvätt veckan innan, och min första reaktion var att ta av ventilkåporna och göra ren spolar + stift från olja och eventuell fukt om det kommit in något. Oljesöl var det, och efter rengöringen gick den mycket bättre. Tror faktiskt den gick hela vägen hem på alla cylindrar. Jag skulle dock gärna vilja veta vilken cylinder som var ur spel (om det nu var en och samma cylinder som inte tände), för att ha lite koll på det i framtiden. Jag jobbar på att få igång INPA, antar att man kan kolla livedata och intressanta värden om man nu någon gång lyckas få det att lira? Det enda jag lyckats med en så länge är att få ut några koder med en BMW Scanner 1.4. Koderna jag fick ut är de jag nämnde, sen under "shadow" hittades: 6C[108] CC[204] 12[018] 0F[015] 96[150] 3E[062] 32[050] 4B[075] 3F[063] Kan man översätta koderna på något sätt för att få rimlig info om vad det är? Googlade på en kod, då blev översta träffen en sida för beställning av kemskyddsoverall. Kanske är ett tecken på problem med avgasvärdena? xD Jag köpte bilen billigt och lovade att fixa till den. Nu har det dock gått 2 år utan att den ännu klarat en besiktning, så börjar bli lite trött på pengaslukaren. Har åtgärdat en hel del på den, men studier har tagit upp mycket tid (och begränsat med inkomster) till att utföra underverk så att säga... |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Kemskyddsoverall :-) Ja, det kanske är någon AI-snurra inom Google som försöker hinta något :-) Ok, slänger ned en kort förklaring till de där koderna och återkommer lite senare... Men det är exiterande koder som är mer intressanta men mest intressant och meningsfullt är att börja felsöka systematiskt där första steget alltid är att samla in information och observationer från alla systemen som är inblandade. (Oljeläckage ner i tändstiftsbrunnar kan orsaka störningar i tändningen för det tändstiftet så all rengöring och nya packningar för att undvika sådana problem är bara ett plus och man blir av med en problemkälla - när det gäller denna typ av bilar brukar det oftast finnas 3-4 olika problem som alla bidrar med att motorn går dåligt och från ett felsökningsperspektiv är dessa situationer jobbiga och kräver extremt metodiska tillvägagångssätt - så kan man göra enklare jobb som ändåså ska göras för ett reducera potentiella fel så är det alltid ett plus). 0x6C = Battery disconnected 0xCC = EWS rolling code storage 0x12 = Upstream oxygen sensor, bank 2 (cylinder 5-8) 0x0F = Upstream oxygen sensor, response time, bank 1 (cylinder 1-4) 0x96 = Fuel Injector, cylinder #1 0x3E = Misfire detected, random or unknown cylinder 0x32 = Misfire detected, cylinder #1 0x4B = Misfire detected, catlyst damaging, random or unknown cylinder 0x3F = Misfire detected, catalyst damaging, cylinder #1 |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Är membranet helt till vevhusventilationen på baksidan av insuget.? ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok, med ganska okänd historik och okända/tveksamma delar runt katalysator och syresensorer så är det bara att göra "the grand tour". * Ta en snabb flukt på dina fuel trims (såklart både short- och longterm) så du inte har märkligheter där, då behöver du börja att fixa det först och främst. Såhär som en sanity check räcker det att kolla vad de är vid tomgång. * Är det något mysko med fuel trims , röka insuget. * Rengör noggrannt runt om och speciellt nere i tändstiftsbrunnarna. * Kolla på nedre regionerna av tändspolarna för spänningsöverslag (carbon tracks) - svårt att se om är ovan och ny på det. * Kolla tändstiften - byt till KORREKTA tändstift för denna motor! * Ta även en snabb flukt på rörelserna på dina upstream syresensorer så de verkar någorlunda vettiga. * Om du hittar några märkligheter kring upstream syresensorer så går vidare på helt olika sätt. Om de har peggade höga eller låga går man vidare på ett sätt, om de rör sig sävligt eller irrationellt så går man vidare på ett annat sätt och så vidare. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.