|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Får inte ner CO-värdet på förhöjd tomgång. 🤔 Har testat med k-sprit, kollat luftfilter, vakumslangar, avgasläckage, bytt olja, oljefilter, tändstift o.s.v. Det gäller min 520i -94 med M50. Någon som har tips på lösning? Insprutningsrengöring? Byta bränslefilter? BMW - Allt annat orsakar illamående. | |
| testa tanka 10 liter e85 och kör bilen ordentligt innan stäng inte av bilen innan bess bra om den är riktigt varm. Har du läst felkoder ? | |
|
Testat med E85 och varmkörning men det hjälper inte. Kan man läsa av felkoder på så gammal bil? Se bild på protokollet via länk. Länk BMW - Allt annat orsakar illamående. |
|
|
Hej, Vad tycks om misständning(ar)? Någon spole som inte orkar hänga med vid högre varv? (Förhöjd tomgång = 2500 rpm?) Det är inte enkelt att komma åt alla moduler på en gammal BMW, men på sin tid kunde jag åtminstone läsa ut misständningar på en 750 - 95, som också ligger i det diagnostiska gränslandet. Använde då en vanlig OBD-läsare (fast då inte lika vanligt förekommande som nu för tiden) på den 20-poliga "pacman"-kontakten under motorhuven. /Lennart |
|
|
Ja det svåra är att veta var man ska leta. Många menar att det kan vara något läckage från avgassystem eller insug. Kanske kan det vara vevhusventilationen som är igensatt eller en dålig syresensor? BMW - Allt annat orsakar illamående. |
|
|
Läckage i insug eller avgas borde väl i första hand påverka lambdavärdet? Hur ser det ut? Samtliga avgasvärdenn? (Btw, är det en M50- motor? Spelar ju ingen roll här, men jag hade en gång en 525i - 95 med M50. Som sagt, inte viktigt, bara för intressets skull.) Vevhusventilationen kollar du genom att, med motorn igång, lägga handflatan eller en tunn plastfilm över oljepåfyllningen. Ett lätt undertryck skall märkas. /Lennart |
|
|
Har postat en länk till bild med de andra värdena i inlägg ovan. Enda punkten som inte går igenom är CO på 2500 varv. Sedan kanske de andra värdena kan skvallra om var problemet sitter. BMW - Allt annat orsakar illamående. |
|
|
Förlåt, missade förut länken till protokollet. Inga vidare ideer just nu. /Lennart |
|
|
Ingen fara och ja det måste vara en M50 som jag uppfattat det. 520i 94 har den motorn. Till saken hör att motorn går väldigt fint. BMW - Allt annat orsakar illamående. |
|
|
Har haft ditt case i bakhuvudet ett tag nu. Onödigt hög HC (140) men ändå överskott av syre (Lambda 1,01). Katalysatorn? /Lennart |
|
|
Katalysatorn och lambdasond byttes också för ett par år sedan. Då jag hade problem med lambda. BMW - Allt annat orsakar illamående. |
|
|
I så fall har jag inget att tillägga. Utom att misstänkliggöra den "nya" katalysatorn... ;) /Lennart |
|
|
Här finns lite att läsa: Länk Verkar gå fett! Injektorer kanske är slitna och/eller har dålig sprutbild!? De går ju att demontera och t om. kontrollera själv om man är lite händig och har en elkontakt till injektorn och en strömbrytare, samt ett 9v-batteri. Hur ser stiften ut? De brukar säga rätt mycket om hur motorn går i respektive cylinder - "läs" dem! År det RÄTT stift? BMW rekommenderar fyrelektrods platinastift (NGK BKR6EQUP eller Bosch FGR7DQP) till dessa motorer även om de hade de lite enklare konventionella tvåelektrodsstiften NGK BKR6EK från fabriken. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Glömde: med tanke på åldern på motorn och alla gummidetaljer i insuget: gör ett röktest av insugssidan för att se om/var det är tjuvluft pga. sprickor i diverse gummidelar! Tjuvluft kan ställa till det ordentligt när det gäller avgasvärden! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Värdena du länkade till, är de med en massa e85 eller annan sprit i tanken? Jag skulle börja med att kolla efter tjuvluft i både insug och avgasrör. Röktest med hemmagjord rökmaskin. Lödkolv, cykelpump, babyolja, engångshandskar. Sök så hittar du hur man gör. Just kombinationen av lite högt co och hc ihop med lambda över 1 talar för någon läcka tycker jag... När det är 100% tätt och skulle jag kolla spänningen från lambdasonden när den är varm och går. Den ska svänga snabbt upp och ner, inte vara seg. // Magnus |
|
|
Jag har testat med e85 och k-sprit eftersom det ska sänka värdet? BMW - Allt annat orsakar illamående. |
|
|
Vad var det i tanken när du fick fram mätvärdena du presenterade? Problemet är att om man börjar med höga halter etanol (E85 eller K-sprit) så kommer man att få med syremolekyler genom "bensinen" som stör förbränningen då styrenheten i motorn inte räknar med detta överskott av syre och därför inte anpassar bränsle/luftblandningen efter detta. Små mängder etanol brukar inte vara några problem men blir det för mycket, blir värdena knas pga. detta. Du har fått ett antal olika ingångar i din felsökning, så tanka vanlig bensin och låt den skölja bort etanolblandningen du har nu och gör nya mätningar efter du gjort lämpliga åtgärder i felsöknings- och reparationsgången. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Om LMM finns så håller jag en tia på den. Har egna erfarenheter av det när en bil gick fett. | |
|
Borde inte bilen gå dåligt om LMM är problemet? BMW - Allt annat orsakar illamående. |
|
|
LMM kan vara luriga...sätter inte alltid felkod. Man kan göra ett enkelt test - dra ur kontakten på LMM (då bör även felkod sättas för detta). Om motorn då går lika bra eller bättre med LMM inkopplad, är den troligen trasig. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Det var på en toyota som LMM var trasig. Felkod var på syresensor och bilen gick fett. Bilen gick bra. Kommer inte ihåg felkod men det fanns en gammal verkare på forumet som skrev att 97 % av alla fall med denna felkod var LMM. Jag prövade med rengöring men det är oftast ingen lösning. Om du skulle köpa ny LMM är det viktigt att köpa en original eller av premiummärke. Problemet att köra fet blandning är ju också att man bränner katalysatorer på detta. / Peter | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.