|
|
|
|---|---|
|
Hej! Jag har en Z3 -98 med en M52-motor på 2,8l. Motorn har börjat svettas olja. Dels ventilkåpspackning, men såg idag även mellan motor och växellåda. Ventilkåpspackningen är ganska ny med nya gummiploppar kring bultarna. Monterades för 2 år sedan. Nu har jag mina funderingar, kan en felaktig vevhusventilation leda till högre tryck i vevhuset och därmed läckage. Jag hr noterat att det är lätt vakuum när jag lossar oljepåfyllnadslock och motorvarvtalet förändras utan lock. Så även om jag lossar oljestickan. Jag har även ett pysljud som kommer under insuget så länge motorn går på tomgång, men ökar jag motorvarvet till 900-1000 rpm stängs detta pysljud. Mina funderingar är som rubriken antyder, skall jag satsa på en ny vevhus-ventilations-ventil? Kan jag montera detta utan att lossa själva insuget? | |
|
Gör ett röktest för att se var du har luftläckage i insuget - för det är sannolikt med tanke på motorns alla gummidetaljer som brukar torka med tiden och dess ålder. Pysljudet antyder kraftigt att du har ett läckage. Ja, täppt vevhusventilation skapar ett övertryck i motorn som kan blåsa ventilkåpspackningen. Vevhusventilationen sitter knepigt till men de som är duktiga kan montera den utan att demontera insuget. Om man klarar det själv utan att ha gjort det tidigare låter jag vara osagt... Dock är det tight med passningen så satsa enbart på BMW-originaldelar om du vill undvika problem - det finns flera på forumet som köpt eftermarknadsdelar som avvikit liiiiite i måtten och då var det i princip omöjligt att få ihop delarna då det är så trångt om du inte demonterar insuget. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Johan B, tack för svaret. Så det verkar vara bäst att köpa original. Jag såg att Schmiedmans säljer SWAG? Finns det piratmärken som du vet fungerar? Jag tror jag klarar pillerjobbet. Var för någon månad inne därunder insuget och demonterade tomgångsventilen. Klarar jag det bör jag väl även klara vevhusventilen, eller vad tror du. Antar att jag åter måste demontera denna för att få svängrum. Såg någonstans att jag även bör rensa oljestickröret. Jag antar att jag bör beställa nya slangar på samma gång. Det här med pysljudet är speciellt. Hörs mycket tydligt vidd tomgång, men det är som om det verkligen stängs av vid ett visst varvtal. Det blir inte överröstat av andra ljud eller försvagas, det verkligen stängs av. Än så länge fungerar själva motorn utmärkt, med jämn tomgång och fullt ös. |
|
|
Gör ett röktest så ser du direkt var det läcker i insuget! Jag skulle vidhålla att köpa BMW-originaldelar i vevhusventilationen. Hur fingerfärdig du är, kan bara du avgöra men jag vet att det är trångt som tusan och pilligt. Lät en verkstad specialiserad på äldre BMW när jag lät byta de delarna. BMW-originaldelar så passformen var perfekt men det tog en bra stund att byta ändå... Oljeröret gjorde de rent genom att lossa det och lägga det i fotogenbad under natten och blåsa rent med tryckluft. Det var inte så farligt igensatt enligt dem och sa att de ibland fått kassera helt igensatta rör. Rören är dubbelmantlade längst ner och det är i manteln som de sätts igen av koks/slagg/gegg då oljereturen från vevhusventilationen går ner i den manteln. Det finns (fanns i alla fall) ett uppgraderat oljerör hos BMW där manteln var mycket mer öppen i konstruktionen för att motverka igensättning. Men det var inte förrän jag gav dem art.nr. (som jag letat fram via någon tråd från amerikanskt BMW-forum) som de hittade det i reservdelskatalogen...jag har tyvärr inte kvar art.nr. då det var några år sedan detta skedde. De vanliga oljerören går att modifiera genom att borra hål manteln utifrån och sedan svetsa igen yttre rörets hål som blev i borrningen - gör en sökning på nätet så hittar du nog instruktioner kring detta. Genom modifieringen går oljereturen från VV ut i röret där oljestickan löper och det är mycket mer plats där = sätts inte igen. Kolla DISA-ventilen, ventilen kan vara helt lös inne i insuget och har du då otur kan delar lossna och följa med in i någon cylinder = dyyyyyrt! (som Bosse bildoktor brukade säga) Det blev stor skillnad på klippet i motorn på min gamla E39 525i när jag bytte den trasiga DISA-ventilen till en frisk, särskilt på högre varv! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Jag har följt ditt råd och beställt originaldelar i Tyskland. Ventil och de båda slangarna för 120EUR med frakt hos en riktig BMW handlare. 58EUR för själva ventilen | |
| Vill tillägga, kontrollerade BMW reservdelslistor, så verkar min M52T28 motor ej ha någon DISA -ventil. | |
|
Det kan nog stämma - DISA kom väl först med M52/tu...hade den motorn i min E46:a som var en 99:a... Jag tror det var ett klokt beslut att köpa originaldelar i det fallet! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Kan meddela att montaget av vevhusventilations-ventilen gick bra på min M52T28-motor. Tyckte jag var rätt smart när jag lyfte vänster sida av bilen med garagedomkraft till max höjd, så hela bilen lutade till höger. Då kommer insuget i mer arbetsvänlig höjd och vinkel. Arbetet tog endast 2,5 timmar, hade väntat mig besvärligare arbete. Först demonterade jag hela om jag får kalla det för "förgasaren". Det sägs att det är svårt att få ut ventilationsventilen, den sitter innestängd där inunder. Efter en stund lossade jag ett vinkeljärn mellan insug och motorblock till vänster på insug. Då var det inga problem att få ut eller att montera den nya ventilen. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.