|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Hasse29, det var väl ungefär det jag skrev tidigare om 98 oktan...!? ;) Man bör kanske förstå vad det är som rent tekniskt gör att 98 oktan kan ge högre verkningsgrad (högre effekt/lägre förbrukning) än 95 oktan under vissa förutsättningar. Energiinnehållet i 95 och 98 oktanig bensin är i princip identiskt, men med högre oktantal kan man få högre verkningsgrad i vissa motorer. Oktantalet anger bensinens motstånd mot självantändning ("knackning") under högt tryck. Knackning gör att bensin/luftblandningen antänds okontrollerat (ej av tändstiftets gnista) och orsakar lokala höga tryckspikar i cylindrarna, vilket kan leda till motorskador på t ex. kolvarna. Därför har moderna motorer knacksensorer som känner av dessa spikningar och då reglerar ner tändningen i motorn så att tändstiftens gnistor tänder bränsleblandingen innan spikningarna hinner uppstå. Nackdelen är att då tänds bensinblandningen vid ett läge i cylindern som ger lite lägre verkningsgrad, men motorn tar inte skada. För att motorn ska kunna dra nytta av högre oktantal krävs i grunden två saker: 1. Kompressionen måste vara tillräckligt hög i cylindrarna för att kunna utnyttja högre oktantal än 95 - om motorn har lägre kompression kommer trycket inte att bli tillräckligt högt för att knackningar ska uppstå ens med 95 oktan. Då har man inte nytta av högre knackningsmotstånd än så. 2. Styrelektroniken i motorn måste klara av att flytta tändinställningen så att den tillåter att det är tekniskt möjligt att utnyttja högre oktantal än 95. Om den inte kan reglera tändningen längre än vad 95 oktan ger i motorn har man inte någon nytta av högre oktantal i bensinen. Sedan är det så att i nuläget verkar 98 oktanig bensin "bara" innehålla 5% etanol medan 95 oktanig dito har 10%. Låginblandad etanol har visat sig ställa till en del problem med bland annat injektorer, i vissa motorer som inte har med oktantalet i sig att göra, så det kan i sig vara ett argument för att köra med 98 oktan i stället för 95... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Japp, och det var det jag skrev innan med. Jag tycker min bil känns lite piggare och svarar bättre på 98 oktan. Jag har väl vad som får anses som en högpresterande bil, så den kan säkerligen dra nytta av 98 oktan. Och, som jag skrev, jag har inte sett någon skillnad i bensinförbrukning. Men, som jag också skrev, för en V70 är det nog ingen skillnad. | |
|
Men det där med marknadsföringsmaterialet med ”optimal prestanda” sa inget om bättre smörjning, så det finns inget stöd för det eller? Ta det inte på fel sätt, men en motor med 6,2 liter och 517 hk har bara 83 hk/liter och är stark, men inte direkt högpresterande ur motoreffektivitetssynvinkel utan istället byggd efter principen ”nothing beats cubic inches”. Min andrabil har 115hk på 1,2 liter och får därmed ur sig 96hk/liter och en modern M4 har 160hk/liter. |
|
|
Självklart är energi innehållet i 98 större än 95 pga mindre etanol och därmed kan du köra längre på en tank, säger ju sig självt, sen om du får mer prestanda ur 98 beror som sagts tidigare om din bil är optimerad för 98 eller inte. Min fråga var främst att det finns misstanke om att man får 95 vid pumpen fast man betalar för 98 hos vissa mackar, varför jag tog upp detta då jag läst på forum i andra länder att detta förekommer, det är lite naivt tro att det inte förkommer här också. Jag tankade nu 95 senast, samma mack, kör samma sträcka varje dag och noterar förbrukningen sämre med ungefär en halvliter/milen enligt datorn, min bil är optimerad för 95, en MB av nyare årsmodell. |
|
| Menar du verkligen 0,5l/mil eller 0,5l/100km i skillnad? | |
|
Etanol innehåller ca 30% mindre energi än bensin....MEN det handlar här om max 10% kontra 5% etanolinblandning = 5% skillnad gånger 30% = 1,5% skillnad i energiinnehåll i slutprodukten "bensin". En så liten skillnad är svår att märka utanför laboratoriemiljöer pga. olika driftsbetingelser vid olika tankningar, om du jämför de olika sopporna...däremot har 98 oktaniga bensinen möjlighet att ge bättre verkningsgrad om motorn medger det och den skillnaden är troligen mycket större än ev. skillnad i energiinnehåll. Men lite efterforskning visar att det inte är riktigt så enkelt...vilket till viss del kanske kan förklaras med att 98 oktanig bensin troligen innehåller mer korta kolvätekedjor som därmed får lite lägre energiinnehåll!? Cirkle K/Ingo anger följande energiinnehåll i 98 oktan: 43,2 MJ/kg Länk Energiinnehåll i 95 oktan: 43,2 MJ/kg Länk Kommer ihåg ett gammalt (!) test som Teknikens värld gjorde där de tankade 95 och 98 oktanig bensin och lät göra laboratorietester på bensinen - resultatet var att 98 oktaniga bensinen var ganska exakt 98 oktan eller strax däröver, medan 95-oktaniga bensinen hade högre oktantal än 95 (om jag minns rätt låg den mellan 96 och 97 oktan beroende på olika tankningar (de provade några olika märken/mackar). Summa summarum: högre oktantal kan ge mer effekt och/eller lägre förbrukning i motorer som är anpassade för att klara högre oktantal än 95. Turbobilar brukar generellt kunna utnyttja det högre oktantalet bättre än sugmotorer, då överladdningen kan ökas med högre oktantal = kan spruta in mer bensin = mer energi och samtidigt bättre verkningsgrad med högre oktantal pga. mer gynnsamt tändläge. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Intressant Johan. Skillnaden borde bli större nu då 95 har lägre oktantal än innan vad jag har hört. | |
| Johan - en undran. Innebär det att det är främst körningar på höga varvtal eller vid hög belastning där man har mest nytta av den högre verkningsgraden som 98-oktan kan ge? Dvs en körcykel med blandad ”svenssonkörning” är rätt dålig jämförelse för att se störst skillnad på oktantalet? | |
|
En test gjord i bromsbänk på en Mercedes C-klass C63S AMG angiven effekt 510 hk. 6050 rpm 95 oktan 542,15 hk 98 563,47 hk 100 574,27 hk 102 576,8 hk 6250 rpm 95 oktan 522,11 98 561,63 100 575,73 102 579,42 |
|
|
Hasse29, vad menar du? 95 oktanig bensin har minst 95 oktan (PON) Däremot kan de använda bensin med lite lägre oktantal innan inblandningen av etanol då etanolen har högre oktantal, men slutprodukten måste hålla minst 95 oktan... Kristoffer L, det kan nog variera beroende på vilken motortyp det är (sug- eller överladdad motor) mm. - men prova under de förutsättningar som bilen används i - blir det bättre med högre oktantal så blir det ju det... ;) Men skillnaderna är oftast ganska små och kan vara svåra att märka i vardagstrafik! I blixtens exempel så blev skillnaden knappt 3,8 % högre effekt med 98 oktan vid 6050 rpm. En annan reflektion: Om någon påstår att bilen blir piggare direkt efter tankningen med högre oktantal, så är det ren placeboeffekt, då det kan ta flera kilometers körning innan den nya bensinen i tanken har nått fram till cylindrarna då det står rätt mycket "gammal" soppa i ledningar och bränslefilter... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Jag kan, för egen del, bekräfta Johan B:s synpunkt att skillnaderna vid vardagstrafik upp till 120 km/h inte är märkbara. I alla fall inte för mig i en M2 370 hk version. Då jämför jag 95 oktan E10 och 100/102 oktan under sammanlagt 365 mils körning i Tyskland i höstas. Däremot märktes effekttillskott vid +120 km/h och ett påtagligt effekttillskott över 180 km/h och även vid +230 km/h. | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
I de instruktionsböcker som jag har o haft står de att 98oktan alltid ska användas i första hand eftersom motorn är optimerad till det och ger bästa prestanda och gång och förbrukning . Vilket jag kan bekräfta på de BMW jag haft genom åren att 98 oktan ger skillnad och märktes de få gånger man tvingats tanka 95 i brist på 98 ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.