|
|
|
|---|---|
|
Hej, Jag fick en varning idag om "Chassi - kör försiktigt kontakta servicepartner". Ringde BMW verkstad i Segeltorp och dom hade aldrig hört talas om den felkoden, hur det nu är möjligt. Jag vet att jag haft lite problem med att bilen sjunkit på bakändan och förmodligen luftbälgarna, men har alltid pumpats upp när man startar bilen. Senaste veckorna har den varit bra men nu tycker jag det är högre än normalt efter att felkoden dök upp. Jag ska byta luftbälgarna själv men det här felet låter inte som om det är dom, tvärtom. Om kompressorn hade gått sönder borde den väl ha varit nere i botten. Någon som har nån idé eller fått samma felkod ? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det där är ju egentligen bara en generisk varningstext och inte en faktiskt felkod. Då majoriteten av bilägare är helt ointresserade av felkoder numera så har biltillverkare valt att bara meddela genom en kort mening som säger vad bilägaren bör göra (i detta fall uppsöka verkstad). Ibland står det något ord om vad ärendet gäller, men inte alltid (här säger man det handlar om "chassi") - men majoriteten av bilägare är inte intresserad av att få det mer specificerat än så. Däremot brukar det finnas mer utförliga felkoder lagrade (för de som är intresserade exempelvis servicetekniker). Du kan börja med att kolla om det finns några CC-ID felkoder lagrade (det kan man få fram via instrumentkluster/iDrive). Här bara några få exempel på CC-ID felkoder som finns (bara för att visa på ungefär vilken nivå dessa felkoder ligger på): CC-ID 43 Dynamic Damper Control Failed CC-ID 45 Level Control System Failure CC-ID 445 Vehicle Not Level Som du ser så ger de lite mer info än en vanlig generisk varningstext. Men de ger ändå inte särskilt mycket användbar info för en servicetekniker. För att få ut felkoder och information så man FAKTISKT VET vad varningen handlar om så måste man läsa ut BMW's interna felkoder. För det behöver man specialiserad diagnostikprogram som kan läsa ut (men FRAMFÖRALLT avkoda och tolka felkoderna på rätt sätt). Den vanliga bilägaren har oftast inte dessa lite mer specialiserade diagnostikverktyg, men annars är det ett sätt att få mer info. Problemet här är att många som har dessa diagnostikverktyg och kan läsa ut information och felkoder, inte kan förstå information och har väldigt liten kunskap om de komplexa system som finns i bilen - så infon blir ändåså relativt värdelös för dem och kan inte agera på den informationen de får. Men om du kan peta fram CC-ID felkoder så kan du få en bättre uppfattning om vad det handlar om. Kan du läsa av BMW's interna felkoder så har du ännu större chans att få en uppfattning om vad det handlar om. Men i de flesta fall brukar det ändå sluta med att bilägaren kör in bilen till en verkstad och får den undersökt och reparerad. Så om de rätta förutsättningarna inte finns (utrustning och kunskap) så rekommenderar jag att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
|
Tack för mycket bra svar. Antar att jag är tvungen att åka till BMW verkstad för att läsa av vad den faktiskt larmar för. Har varit inne i menyerna men hittar inget, eller ska det finnas där så jag kan läsa av dom CC koderna dom du säger ? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Osäker på hur exakt handhavandet är på nyare modeller med iDrive och allt, men på min E87 -06 så går man som vanligt in på menyvalet "Check" och när man är där håller man BC-knappen intryckt - ungefär som i den där videon Jag tycker något borde iallafall ligga där. Så om du går in på Check, kommer det inte upp någon som helst symbol eller felmeddelande eller liknande? Nånting borde ju vara lagrat där tycker man. Men det finns även OBD BT adapters som man kan köpa som sedan appar (som man köper/prenumerarar på) kan använda sig av för att läsa ut BMW's interna felkoder (men även nyttiga saker som att registrera ett nytt batteri exempelvis). Men problemet är att felkoder inte säger vad som är fel och vad som ska bytas (de bara säger hur styrboxarna upplever sin omvärld med sin extremt begränsade kontakt med omvärlden och är egentligen hjälpmedel för serviceteknikerna så de kanske kan veta i vilken ände de ska börja felsöka någonstans). Så för att dra full nytta av dessa felkoder måste man ha grundläggande kunskap om subsystemet man ska felsöka på men framförallt grundläggande kunskaper om felsökning (annars gissar man bara och det brukar bli dyrare än att lämna in på verkstaden). Säg exempelvis det är en felkod på att fläkten inte fungerar. Är själva fläktmotorn trasig? Eller är det styrboxen som är trasig? Eller är det styrboxens plusmatning som är trasig? Eller är det styrboxens jordmatning som är trasig? Har en säkring gått? Om ja, varför gick den? Finns det en defekt inuti styrboxen som gör att säkringen går? Eller är pluskabeln sönderskavd någonstans och kortsluter mot chassit (jord) när man tex kör över ett gupp? Elller fläkten kanske fungerar och det är övervakningskretsen i sig som är trasig och ger felaktig information! Så en enda felkod kan ha tio eller tjugo helt olika fel som orsakade att just den felkoden sattes. Så även om man läser vad andra gjorde för att åtgärda samma felkod behöver inte det betyda att det är det som är problemet på just sin egen bil. Men ibland har man tur och man har ett symptom som är väldigt lätt att identifiera och stämmer bra överens med många andras samt har en felkod som nästan alltid har samma orsak - men detta scenario blir ovanligare och ovanligare då bilarna blir mer och mer komplicerade och avancerade. Men fixar man lite småsaker själv så kan det vara bra att iallafall ha möjligheten att kunna läsa ut (och även då och då radera) felkoder - även om utläsning av felkoder nästan alltid följs av inlämning till verkstad. Exempelvis i det här fallet hade min egna nyfikenhet drivit mig till att läsa ut felkoder. Vad tusan handlade det där meddelandet om!?! Det är högst troligt att jag läst ut felkoder, sett något om luftfjädring som inte var uppenbart hur jag skulle gå vidare (eller rent av inte intresserad av att felsöka inom det subsystemet) och därefter lämnat in till verkstad. Exempelvis AC subsystemet är något jag är totalt ointresserad av och lämnar iväg omedelbart. Att sedan använda dessa för att göra en faktiskt felsökning (byta misstänkta delar är INTE att felsöka) är ett större steg som få har kapacitet/ambition/tid till att gå upp till (det krävs en hel del studier, träning av hantering av mätverktyg och diagnostikmjukvara och gärna en viss erfarenhet men den får ju komma efterhand) för att faktiskt kunna felsöka. |
|
Toppen, man tackar för otroligt utförligt svar. Tror jag ska börja med att byta ut luftbälgarna då det har varit problem med dom en tid. Nu har bilden förvisso inte sjunkit ner som den gjort tidigare, men känns lite som om det blir bättre när det är varmt ute. Får beställa 2 nya luftbälgar och byta dom så får vi se, ska kika på felkoderna senare ikväll. Men troligtvis har det att göra med nivåregleringen. Så bälgarna behövs ändå bytas (lite trist på en bil som gått 7900mil .. skitkvalité om du frågar mig :) |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, för har du tur så kanske problemet löser sig med nya luftbälgar! Är ju just här som möjligheten att läsa av felkoder ändå är intressant (kanske inte för att man inte alltid kan agera på dem men för informationens skull iallafall så man inte seglar omkring på det okända havet hela tiden). Misstänker också det har med luftfjädringen att göra. Så kan vara intressant att läsa av felkoder före byte av luftbälgar och sedan se vilka felkoder som finns kvar efter byte av luftbälgar. Om du kan läsa ut felkoder, så posta dem gärna här! Och precis nu kommer jag på att jag sett en video av DiagnoseDan som jag tror börjar med att ungefär exakt samma meddelande ploppar upp (se vid 1:22 in i filmen): Nu har du inte detta mer avancerade dynamiska chassi, men det är faktiskt ändåså en riktigt bra video som visar hur man typiskt går till väga vid felsökning. Här finns en bra läxa i denna video, som man ser så går kompressorn igång och börjar arbeta alldeles finfint vilket vissa kan bli lurade och tro att problemet istället är ett läckage någonstans istället. Men det visar sig att kompressorn faktiskt är problemet då den inte orkar bygga upp något tryck. |
|
Vad jag kan se är just den checken med BC knappen något som inte fungerar på min F11 (2014). När jag går in i ”check controller” i menyn i stora displayen så finns inga felkoder ”Allt Ok”. Lite märkligt, hittade en tråd när jag googlade på BMW Chassi Varning men gav inte supermycket. Det ända jag jag härleda till detta är att bilen har varit nersänkt bak på båda sidor ibland för att sedan höjas till normalnivå när kompressorn trycker in luft i luftbälgarna. Men skulle luftbälgarna eller kompressor vara paj så borde den se rejält nersänkt ut. Jag kan tycka att hela bilen känns 2-3cm högre ut än normalt. Konstigt då den inte har nivåreglering fram. Kan vara en inbillning men jag är hyfsat säker utan att ha mätt normalläget mot nuläget. Kanske ska avvakta och se om det dyker upp igen hmm |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.