|
|
|
|---|---|
|
Hej! Har en 2004:a 525i E60 med M54 och 6HP19 automat. Jag får varningslampor av olika slag och nu har airbaglampan tänt sig. Kollade i INPA och får då felkoden 281 D = BSD Generator signal. Med laddat batteri så kollade jag med voltmätare i ciggarettändaruttaget och vid ett tillfälle sjönk volten till 13,0V . Är det normalt? Annars så laddar generatorn 14+ volt. Jag misstänker ändå generatorn eller laddningsregulatorn? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
BSD är en kommunikationsbuss (dock en enkel sådan) som används för kommunikation mellan generatorn och motorstyrenheten (DME). Denna buss möjliggör att generatorn kan skicka information och felkoder till motorstyrenheten. Denna buss används även av motorstyrenheten för att säga till generatorn hur mycket den ska ladda. Om denna kommunikation av någon anledning inte längre fungerar, så går generatorn in i ett default mode som innebär att den laddar maximalt. Om jag minns rätt brukar det ploppa upp en annan felkod (som är mer i stil med att ingen kommunikation finns över BSD) om generatorn och motorstyrsystemet inte kan prata med varandra. Denna felkod verkar faktiskt komma från själva generatorn, dvs dess inbyggda system (som har inbyggd mjukvara och inbyggda självtester) har troligtvis detekterat ett fel och skickar en felkod om detta till motorstyrenheten (DME). Fast måste dubbelkolla de här felkoderna lite mer exakt, kan ha fel... @perzy : Kan det stämma att batterilampan i instrumentklustret lyser? @perzy : Du ska mäta spänningen direkt över batteripolerna med motorn igång med en vanlig multimeter (och på tomgång). Det ska generellt sett vara typ 13.5V eller högre (men detta stämmer inte längre med moderna bilar där motorstyrenheten kan beordra generatorn att ladda olika mycket beroende på driftscenario). @perzy : Spänningen är bara en sak som måste kollas för att avgöra om en generator fungerar. Den måste även kunna leverera tillräckligt mycket ström (det mäts med en DC tångamperemätare). |
|
tack för svar o frågor :-) @perzy : Kan det stämma att batterilampan i instrumentklustret lyser? Svar: Nej ingen batterilampa @perzy : Du ska mäta spänningen direkt över batteripolerna med motorn igång med en vanlig multimeter (och på tomgång). Det ska generellt sett vara typ 13.5V eller högre (men detta stämmer inte längre med moderna bilar där motorstyrenheten kan beordra generatorn att ladda olika mycket beroende på driftscenario). Svar: Direkt över polerna laddar den över 14 volt (varierar lite) @perzy : Spänningen är bara en sak som måste kollas för att avgöra om en generator fungerar. Den måste även kunna leverera tillräckligt mycket ström (det mäts med en DC tångamperemätare). Svar: Mät med en kompis tångamperemätare så levererade den ca 50 A |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok, verkar ju som generatorn fungerar (men går ju inte att utesluta att den kan ha intermittenta problem - något som brukar uppträda när exempelvis kolborstarna börjar ta slut). Lite över 14 volt är inte onormalt, men brukar ofta vara mer runt 13.7-13.9V (men detta varierar). Kan ju vara en indikation på att generatorn gått in i ett "felsäkert" läge så att säga och gått upp till högsta nivån. 50A är relativt normalt för en halvmodern bil med ett ett bra laddat batteri (exempelvis min gamla Volvo -96, som har noll elektronik, producerar runt 35A när den står på tomgång och körklar så att säga). Kan ju vara som så att allting fungerar som den ska, men det inbyggda systemet med dess kommunikationskretsar och självdiagnostik kanske skjutit en transistor och får nu för sig att gå in i ett felsäkert läge och slänga en felkod (men att allting annat runtomkring fungerar). @perzy : Prova att radera felkoden och se om (och hur snabbt) den kommer tillbaka. @perzy : Exakt vad innebär "Jag får varningslampor av olika slag"? Felsökning är sportgren där entydighet och klarhet är honnörsord :-) |
|
återigen tack för frågor och svar :-) @perzy : Prova att radera felkoden och se om (och hur snabbt) den kommer tillbaka. Svar: ska göra detta så snart jag har möjlighet @perzy : Exakt vad innebär "Jag får varningslampor av olika slag"? Felsökning är sportgren där entydighet och klarhet är honnörsord :-) Svar: Ett tag försvann displayen (idrive) men den är igång igen efter jag sprejat kontaktsprej på micropowermodulens kontakter, men den fryser ibland och är oresponsiv. Radion kan spontanstarta /stoppa (blev rejält förvånad första gången) och efter jag kört en stund (hade ej voltmätare med då, nu vågar jag inte köra den) gick transmissionen in i felsäkert läge och varnade med kugghjulet. Batteriet dras ur relativt fort, gissar att det töms på en vecka. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok, då har du tjuvström någonstans. Det kan vara alltifrån att en transistor gått sönder i en moduls bussreceiver som gör att den väcker upp hela bussen stup i kvarten till att någon modul eller microinbyggnadssystem (finns i alltifrån generatorn till den lilla IBS-enheten och allt däremellan) helt enkelt gått sönder och läcker ström så att säga. Fast det där du beskriver med displayen, kontaktspray och MPM'en är ju lite oroväckande och inte en särskilt bra utgångspunkt om det är tjuvström man jagar. Speciellt inte MPM'en då den är ju just den enheten som sköter majoriteten av alla energy management i en E60. Nu kommer dock MPM'en att göra forcerad avstängning av spänning till flera enheter om den upptäcket allför många K-CAN wakeups eller aktivitet efter 60 minuter på K-CAN bussen och så vidare. Så är det sådana där fel så ser man i loggarna i MPM'en hur många wake-ups det skett, om forcerade nedstängningar behövt göras etc etc etc. Tjuvströmmen har troligtvis inget med det där BSD Generator Signal felet att göra. Men det har hänt att reglerelektroniken i en generator gått sönder och det har börjat läcka ström igenom denna (generatorn är ju hot-at-all-times så potentialen finns där ju så att säga). Men ofta är det relativt "stora" strömmar dvs tillräckligt för att detekteras av en tångamperemätare och då är det tokenkelt att bekräfta/dementera den teorin genom att bara slänga en tångamperemätare runt kabeln till generatorn och se vad som händer över en längre stund, Första steget - som du faktiskt kan göra själv - är alltid att se om det finns något uppenbart. Man börjar gräva fram så man kommer åt majoriteten av säkringarna. Sen får man lura switcharna i motorhuvslåset och dörrlåset att huv/dörr är stängda för att få bilen att normalt gå ned i deep sleep mode. Efter 20 minuter så ska den vara där. Men du får inte röra den minsta lilla pryttel - då hoppar den ur deep sleep mode direkt. Har du rätt diagnostikverktyg och kunskap kan du annars gå in skicka ett Power Down kommando så forcerar du ned den i deep sleep mode på 5 sekunder. Och då är det bara att börja mäta spänningsfallet över varenda säkring och se om man hittar någon som sticker ut rejält. Detta är dock lite klurigt. Om en modul tex väcker upp bussen slumpmässigt eller kanske varje halvtimme så är de stor chans att man inte mäter när felet är närvarande. Så egentligen bör man först fastställa karaktären av tjuvströmmen - är den konstant eller är den periodisk/slumpmässig? När man gjort det - och vet ungefär storleken på tjuvströmmen - så kan man gå vidare med vad som beskrivs ovan. Hittar man inget uppenbart med dessa lite enklare metoder, då får man lämna över helt enkelt till professionella dvs jag rekommenderar att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
|
Kastar bara in en ide, utan att noga ha analyserat trådens alla aspekter. Men betr tjuvström: en funktion, som jag tror alltid vaknar redan när bilen låses upp, är ju navigationen. Och jag har också ett intryck av att det inte är ovanligt att den kan ha svårt att komma till ro, när bilen låses igen = drar ström. /Lennart |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Stämmer - radio, navigation, ACC, förstärkare, mediaenheter och liknande utrustningar är "kända" för att orsaka tjuvströmmar. Nu ska MPM'en knipsa av strömmen till dessa om de missköter sig, men det hjälper inte i alla fall. En annan sak - när började felkoden 0x281D dyka upp? Finns en känd historik på bilen? Det är mycket möjligt att generatorn kanske byttes mot en ny eller bättre begagnad för många många år sedan och felkoden 0x281D uppkom då. Detta då det finns *massor* av små varianter och versioner av dessa BSD/LIN-bussprotokoll och två generatorer som ser IDENTISKA ut kan ha två helt olika protokollvesioner implementerade vilket kan leda till att ena generatorn kan prata med DME utan problem medans den andra generatorn kan inte alls prata med DME och man får felkoder. Men båda generatorer fungerar klockrent (från det lilla trånga perspektiv en vanlig bilägare har når det gäller detta) och inga lampor eller varningar dyker upp - det är därför dessa felkoder ofta flyger under radarn och inte upptäcks förräns långt långt senare. |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@perzy : Har du fått någon ordning med felkoden 0x281D? Vad gjordes isåfall för att bli av med felkoden? |
|
Sorry, jag skulle ha skrivit svar. Jo det klassiska med dessa vagnar, batteriet, var antagligen orsaken. Trots att batteriet på alla sätt mäter rätt och tar laddning osv så är det tydligen inte bra nog. Så med ett annat batteri, inkodat med INPA, reset av alla felkoder med INPA (Stort Tack till OBD Specialisten Ola O för kabel, mjukvara och support) så slocknade airbaglampan och alla andra konstigheter. Jag körde också med oxidspray grundligt på alla relä-kontakter vilket kan ha bidragit. Vissa felkoder dyker upp fortfarande men då bara i INPA och påverkar inte mera. Tack för all hjälp. |
|
|
Slangen: Stort tack för att du städar bland lösa trådar här på AP! Alltid värt mer när man ser hur problemen löste sig (eller inte...) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.