|
|
|
|---|---|
|
Hej, kort fråga bara, kompressionstestet som görs på BMW är ju på en skala från 1 till 18 bar (iaf det jag sett..?). Vet någon vad som räknas som bra/normalt på den skalan? /eFx | |
|
För den som vet är det förmodligen intressant att veta att bilen som testades var en E36-M3 3.0. /eFx |
|
|
Runt 9-11 bar är bra, och det ska vara jämt mellan cylindrarna ! _____________________________________ Länk |
|
|
Okej! Innebär "kompression 10:1" t.ex. en kompression på 10 gånger lufttrycket (10 bar)? Två cylindrar låg på 10,5 (första och sista), de andra på 11 till 12 bar. Är det något att vara orolig för? /eFx |
|
|
Inget att oroa sig för tycker jag, när det sedan börjar bli en skillnad på mer än 2-3bar så ska man börja fundera på att renovera ! 10:1 betyder precis som du säger ! _____________________________________ Länk |
|
|
Det viktigaste är väl att kompressionen är någorlunda lika mellan cylindrarna. hur många bar det är säger inte så mycket om motorns kompression utan mer om t.ex batteriets kondition, men självklart får det inte vara för lågt heller. mvh Johan |
|
|
bmw.....måste bara rätta dej. Ett kompprov, måste självklart baseras på att batteriet är friskt. Förövrigt har man ju inga tändstift i , så det blir ju bara ett motstånd i den cylindern du komptestar ( batteriet som inte klarar det skulle inte ens orka dra runt motorn !!. Och om ett komptest inte säger någonting om motor'n kompression = täthet, kan ju du tala om för mej hur du skulle kolla en eventuell bränd/trasig kolvring/ventil ??. Väntar med spänning på svar. ¨ M.v.H JAWEN |
|
|
Här är dom exakta siffrorna t.om.; Cylinder 1: 10,0 Cylinder 2: 11,9 Cylinder 3: 12,1 Cylinder 4: 12,7 Cylinder 5: 11,3 Cylinder 6: 10,5 Någon som vågar sig på en utvärdering av dem? :) /eFx |
|
|
Helt ok,ang om att undersöka botten o toppen, så slår du i en skvätt olja i cyl o tar om provet bra=def kolv el ringar ej bra=dålig topp, ventil el dyl.mest troligt med sista.ps ej för mycket olja ca 2 pump. |
|
PETER.O |
Bästa sättet att kolla en motors kondition är att göra ett leakdown - prov. Mvh Peter |
|
Kompressionsförhållandet (tex 10:1) är ett geometriskt förhållande som bestäms av den som konstruerar motorn och är alltid samma oavsett hur sliten motorn är. Kort sagt är 1:an i 10:1 volymen av förbränningsrummet när kolven är i sitt översta läge och 10:an innebär att volymen är 10 gånger större när kolven är i sitt nedersta läge! Kompressionstrycket är det lufttryck som kolven har skapat i sitt översta läge under kompressionsfasen. Lufttrycket sjunker om kolvringarna eller cylinderloppen är slitna och om ventilerna är otäta. Således varierar kompressionstrycket med bla motorns skick och hur fort startmotorn snurrar. Andra faktorer kan också påverka som tex om man tar kompressionsprovet med gassjället öppet eller stängt! Per L |
|
|
efx:10bar som minst o 12,7 som högst,låter lite mycket skillnad enligt mitt tycke iaf..skillnaden kan kanske bero på lite "slarvigt" utfört test,lite kall motor eller ett instrument som inte var perfekt,ev skit/sotflagor mellan ventil/säte osv,så att tvärsäkert mena att motorn börjar bli lite sliten är inte helt hundraprocentigt....Men har du möjlighet att prova en till så kanske du får en fingervisning om just ditt "gamla" test visar bra/tillräckligt med tryck i burkarna. Som exempel så bör iaf trycket i "normalfallet" på en fräsch(tät) M30 motor vara ca 13-13,5kg(egna tester). Mvh Janne. |
|
|
Har sett andra referenser till det och nu även här, men vad är ett "leakdown"-test??? /eFx |
|
Axel |
Det vore nog bra om du gjorde om testet,det skall ej slå mer än 10%mellan bästa och sämata cylinder.Testa då också med att hälla en skvätt olja i varje culinder och testa igen ,är det ingen större skillnad är det ventilerna,inte så dyrt.men får du ett bättre komp med olja så är det kolvringarna och det är mycket dyrt speciellt på m3a. MVH Axel Bromsen är fartens värsta fiende. |
PETER.O |
gFx. Ett leakdown test görs så här, man ställer den cyllen som skall testas i ÖD(kompressionstakten),sedan ansluter man en mätare i tändstiftshålet kopplad till tryckluft sedan är det bara att läsa av hur många % det läcker. Om det läcker får man lyssna i insuget, avgasröret, oljepåfylningen för att höra var det pyser,en titt i kylar- behållaren skadar inte heller.Har man ej en leakdown mätare så går det ju att hitta läckor med bara tryckluften.För att få mening- fulla resultat skall motorn vara driftsvarm (gäller även vanligt kompressions test),På vissa motorer är detta ett problem p.g.a svåråtkomliga tändstift. Mvh Peter |
|
För den som vill läsa mer om leak down test och kanske bygga en egen apparat: Länk Länk Länk Länk Per L |
|
|
Så gör man en leak down test på en M60 Länk Lycka till |
|
|
Hur en leak down testare ser ut & används kan ses här Länk |
|
|
Hög kompression kan betyda att motorn har mycket föroreningar i form av sotavlagringar o dyl i förbränningsrummet. Det är inte ovanligt att en motor som har fått toppen renoverad (och rengjord) har lägre kompression än innan renoveringen. Så stirra inte er blinda på kompvärdet. Däremot är det inte bra om det skiljer för mycket mellan cylindrarna. Det kan lätt bli fel vid mätningen om man slarvar eller har tveksam utrustning. Nogrannhet är A och O om mätningen skall ha något värde. Mvh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.