|
|
|
|---|---|
|
Vid kallstart kan motorn vid tomgång ibland öka till 2000 varv, när bilen börjar rulla går vartalet ner. Jag misstänker fel på tomgångsventilen men vad har ni för erfarenhet av detta problem? Har tidigare provat med startspray för ev. vaccumläckage men har då inte märkt någon skillnad. Försökte lokalisera tomgångsventilen men den verkar sitta svåråtkomlig. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vakuumläckage är en garanti att ha (om inte någon eller några delar bytts ut tidigare) på dessa numera äldre M52/M52TU/M54-motorer. Eftersom din är en -97 så borde det vara en M52-motor (VANOS endast på insugssidan). Det händer att tomgångsventilen strular (hänger sig i ett läge eller inte rör sig smooth). Brukar dock även ge upphov till allmän tomgångsinstabilitet (inte bara när motorn är kall). Men å andra sidan så ger vakuumläckor upphov till samma problem, så lätt att bkanda ihop dessa. Och ibland har man problem i båda två! Men vakuumläckage är på tok mycket vanligare än problem med tomgångsventil. Men finns inget som säger att du har problem med båda. Därför behöver man felsöka dessa var för sig och särskilja dessa så mycket som möjligt vid felsökning. Du kan spraya all världens förråd av startspray men du kommer inte att hitta en enda vakuumläcka (på sin höjd konstatera efter 3 kubikmeter startgas att det är en vakuumläcka). Det där fungerar bara på äldre motorer med mycket bättre tillgång de olika områdena där man vill kolla för vakuumläckor. Det är som så mycket annat, det där fungerade förr men är ganska värdelöst på modernare motorer. Det enda som fungerar på dagens komplexa och kompaktifierade motorer är att röktesta systemet. En väldigt snabb quick and dirty sanity check om du har vakuumläckage är att kolla på vad fuel trims är vid tomgång (och driftsvarm motor). Är det positivt och över typ 10% så är det högst sannolikt du har vakuumläcka. Men ett röktest ger snabbt och enkelt både svar på OM du har det samt VAR du har ett eventuellt läckage. Så man brukar hoppa direkt på att göra ett sådant (då det är såpass enkelt). Tomgångsmotorn kan tas loss och inspekteras visuellt samt funktionstestas. Men yes, den sitter under insuget och kräver lite extra arbete att lossa. Så därför är det bättre att börja med att söka efter vakuumläckor och fixa dessa innan du går vidare. Det är ganska troligt att mani samband med att fixa vakuumläckorna måste ta bort flera av de komponenter man måste ta loss för att komma åt tomgångsmotorn - om så är fallet så passar man självklart på att se över tomgångsmotorn samtidigt. Därför är det bättre att börja med vakuumläckorna först. Om du inte riktigt vet allt om fuel trims och hur ett modernt motorstyrsystem fungerar och hur exakt din motor och ditt motorstyrsystem fungerar - så bara lämna in bilen till en verkstad för felsökning (de kan exempelvis göra en felsökning kring vakuumläckage och rapportera fynden till dig och visar det sig vara enklare delar och uppenbara fel så kan du försöka byta dessa själva). Men för felsökning så ska du lämna in bilen till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Dennis56 : Är det fortfarande problem med hög tomgång vid kallstart eller hittades någon lösning? |
|
Bilen är såld, har nu en BMW F34. |
|
|
Intressant för detta är exakt problemet med min -97 523i. Uppträder enbart vid riktig kallstart dvs typ första starten för dagen, höjda tomgången håller i sig typ en minut sedan blir den som vanligt dvs perfekt stabilitet kring ca 800 rpm. Startar alltid omedelbart, kall som varm, startmotorn behöver kanske köra någon tiondels sekund. Besiktigades rätt nyligen med klockrena emissionsvärden och bensinförbrukning, acceleration, motorgång perfekt. Men ja det kanske kan gå att hitta något att gå på via en motordiagnos, har Carly liggandes och får se vad den kan berätta. I och med att det bara håller i sig en minut vid kallstart så är det kanske inte så mycket att oja sig över men man vill ju att den ska bete sig perfekt i alla lägen. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.