|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Har haft tanken att behålla min 2004 och lägga kanske 100 000 eller så i underhåll hellre än nyare bil jag inte har historia med. Ordentligt servad ännu och bara 14 000 mil. Känns fräsch men lite tätare mellan verkstadbesöken nu. Lätt rost vänster framskärm och huven fram, annars tror jag ok. Hur länge finns reservdelar hos BMW undrar man? Fick en liten tankeställare nyss då jag fick borrad tank och tjuvtankad bil, och det tog en vecka från en skrot och ännu längre att beställa bensintank från tyskland. BMW verkstad gjorde jobbet då. Hört lite snittålder på bilar 18-20 år, men jag hade min Escort i 20 år och sålde, inte skrotade. Är det koko idé att behålla? Livet är ju ett lotteri och hälsan kan man inte garantera, men kanske 10-15 år till lämplig förare kanske med lite tur. Hur har ni gjort eller resonerat? Är 25-30 år på en BMW någon ålder? 30 000 mil är väl inget, de går långt, men bara ren ålder. Tacksam för lite olika alternativ. | |
|
Har en E91 320d 2012 som vi köpte med 1300mil på klockan. Nu 17.700, marginella fel. Men såklart är där en lång lista på saker som skulle kunna braka redan i eftermiddag. Däremot driver dieselpris och skatt försäljning. |
|
|
Det man ska tänka på är att gamla hederliga delar kommer nog att finnas hyfsta länge: olja,bromsar mm emn elektronikprylar som strular på gala bilar är ofta mer specialicerade och dyrare att lagerhålla och svårt att veta vad som apssar ihopa om man letar på skroten. På min tidigare E36a fick jag strul med startspärr/fjärrlås och de delarna var inte självklara att få tag på. Ju nyare bil desta mer elektronik och 2004 är väl lite i skarven mellan "gammaldax gjutjärn" och datoriserad bil. Kan inte råda dig, vädeminskning kostar på nya bilar men borgar också för bekymmersfriare reparationer så länge försäkring/vagnskada gäller. Inga lätta val! /Patrik, 330dA Xdrive touring -10, 330iA cabrio -03, BMW CS 4096 |
|
|
Har man tid, lust och bra garage kan man behålla en bra bil länge om man vill. Det gäller att hitta motsatsen till 'måndagsexemplar'. Jag hade en 318 compact en gång som var mycket bra, aldrig några fel. Den hade jag kunnat satsa på. Men rost är väl ett problem som aldrig slutar när det väl börjat, ssk på en e46. Reservdelar tror jag det kommer att finnas tillräckligt länge. |
|
|
Fortsätter du att kontinuerligt sköta om bilen, göra alla servicar osv så håller den förmodligen mekaniskt utan stora problem. Det blir nog mer problematiskt med nyare modeller med högtrycksinsprutning, för där finns mycket mer känsliga komponenter med tveksam livslängd. Det stora bekymret, om du kör den året om, är rosten. För när rosten har fått väl fått fäste så är den svår att hålla tillbaks. Jag brukar behålla mina bilar länge och av den anledningen har jag börjat rostskydda mina bilar när jag köper dem. Det kostar ju inte mer än en service på BMW som jag istället gör själv. Och då förlänger man livslängden med många år. |
|
|
Du kan inte ta ett år i taget och se vad som händer? Så länge motor mm snurrar på. En gammal hederlig bmw är inte så dumt att åka runt i. Rent ekonomiskt har jag för mig jag läst att den bästa bilaffären är att åka vidare med den bilen man redan har och betala verkstadsbesöken. Ni får ta det med en nypa salt. Lycka till mvh Henke! |
|
| Så länge som det är rost på lättbytta delar som skärm eller huv så är det enkelt och ganska billigt att åtgärda. Men när rosten börjar få spridning i trösklar och balkar blir det värre. | |
|
Ja.. Min 523:a har klarat sig bra mht kostnader tycker jag, inte speciellt anmärkningsvärt att hitta delar eller så.. Dyraste individuella delen hitintills var nog "klimatpanelen" vill jag minnas, fanns ingen på skroten(enkel variant UTAN ac :)). Ca 7000kr kostade den för några år sedan, men att den fanns att beställa via BMW tycker jag var bra iaf. Sedan bara "vanliga slitdelar".. och det hittar man ännu så länge "överallt" och inte allt för dyrt heller. Men visst, rosten har börjat gnaga, och där finns det en del att göra om man vill ha den i "nyskick". Men den ambitionen har jag inte och den ser ovanligt bra ut fortfarande(såklart beroende på att jag åtgärdat diverse rost vartefter). Rosten kommer att kosta en hel del om man vill ha den "respektabel" + trafiksäker och någorlunda fin framöver. Inga anmärkningar på besiktningen vad gäller rost ännu så länge...vilket är bra för en såpass gammal vagn med dryga 35000mil rullade! Skrivas bör att jag låtit rostskyddsbehandla denna bil för många år sedan och försöker hålla efter detta så bra som det "går" vartefter. Mvh Janne. |
|
|
Har du haft en Escort i 20 år, kan du ha en BMW i 40. Nä, skämt å sido, din bils största problem är rosten, E46 är tyvärr inte kul på den punkten. Bilen blir inte bättre för att du lägger 100.000 på den. Underhåll den väl och åk tills det inte går längre. |
|
|
Sedan är det ju så att många större/dyrare slitage-delar blir utslitna i "stim" - runt 20.000 25.000 mil kan t ex. alla stötdämpare och fjädrar vara utslitna och även bussningar/leder i chassit samt vattenpump och drivremmar, bromsbelägg och skivor är kanske också slut då, samt dags att byta tändstift mm. Då blir det lätt svettiga kostnader för en gammal bil! :( När de punkterna är fixade kan bilen kanske rullat 20.000 mil till innan det är dags igen... Köper man slit- och servicedelar, samt oljor mm. från handlare i Tyskland kan man komma undan med under halva priset mot vad det kostar i Sverige utan att man behöver gå ner i kvalitet. Gör man mycket jobb själv blir det inte heller så dyrt. Problemet är väl när man ska lämna in bilen till en verkstad och betala full verkstadstimpenning och köpa delarna genom dem - då drar det lätt iväg med en gammal bil! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
...glömde: För att svara på grundfrågan: Då jag gör rätt mycket jobb själv på bilarna och köper bra kvalitet på delar/oljor mm. från Tyskland så har mina bilar inte varit så dyra i drift. Gör alltid en extra oljeservice ungefär mitt emellan varje ordinarie servicetillfälle enligt serviceschemat. Det tror jag lönar sig i längden om man behåller bilen längre tid/sträcka. Byter man bil var tredje år lär det inte märkas att man ger motorn extra kärlek i form av "mellanbyte" av oljan. BMW- och Mercedes-bilar vi har och har haft har hög grundkvalitet och även om de kostar några kronor mer i inköp så blir totalkostnaden ändå rätt låg då de håller bra. Santa Fe´n som vi hade ett tag var dyr i drift då den dels drog mycket soppa men också hade en milkostnad på långt över en krona bara i kamremsbyteskostnad - dyrt jobb och kort bytesintervall! Billig bil att köpa men dyr att köra med... Det var en konstig bil, vissa saker hade hemskt dålig kvalitet medan andra saker kunde vara enormt överdimensionerade och helt "skottsäkra". Sålde den då jag inte ville få kopplings- eller växellådshaveri på den (vilket var vanligt på de bilarna) - förstod att senare ägare fick ras på växellådan efter några tusen mil efter han köpt den av firman som jag bytte in den till... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack för alla intressanta perspektiv och strategier. Om man skall köpa annan bil får man nästan titta på 2015-16 årsmodell eller så för att inte köpa bilar som gått betydligt mer än den jag har. Såg t,ex 320 2016 som kunde vara alternativ och förbättrad rullande ekonomi, bara 6400 mil. Men det är 200 000 då. Så 150 000+ får man räkna med. Rätt mycket reparation på min man kan göra för de pengarna. Och det blir ju garanterad utgift. Och hur den varit körd är okänt också. Hade en brusten fjäder för 8 år sedan, och det kostad 5 tusen. Så 4 fjädrar och stötdämpare kanske 30 tusen eller så. Hjullager kanske dyker upp vad det lider, och koppling. Räknar med 5000/år eller så rullande från nu. Den totala frihet bilen betyder tar jag gärna. Nu kommer allt vad gäller bromsar vara helt fräscht och klart för 15 år till gissar jag. Inget större än belägg och ev. skivor. Det är väl större bilkrock eller så som kanske ger att annan bil är bästa alternativ. Men som sagt, det kan dyka upp något som gör att steget bilbyte kommer högst på listan. |
|
|
Mina bilar i profilen börjar bli till åren och framför allt den stora kostar att underhålla men om man som redan sagts köper kvalitetsdelar från Tyskland och kanske gör en del själv eller använder en liten firma som låter dig ta med egna delar så behöver det inte bli tokdyrt heller. Men: if it aint broken, don't fix it är väl en bra devis att leva efter. Så byt när du konstaterat att delen är slut eller trasig. Visst, vissa grejer är ju bra att byta innan dom totalhavererat men jag tror du förstår vad jag menar. Gamla bilar kostar i underhåll, nya bilar kostar skjortan i värdeminskning.... Men har man en bil man gillar så varför byta den? Har själv inte hittar nån ny BMW som tilltalar mig i proportion till inköpspriset så jag har mina gamlingar kvar och kör iofs en bruksbil från ett annat märke. Men att ta hand om en äldre bil borde ändå vara en bra affär totalt sett. Men rosten är ju det stora bekymret, det kostar rätt mycket att fixa rost på ett bra sätt och sen tillkommer ju lack. Niklas Fransosen |
|
|
Fördelen med att lägga 150 000 på nyare bil kanske är att den har andrahandsvärde. Lägger man 100 000 i reparationer på äldre får du ju aldrig igen. Så beroende på om man kolar först, eller blir dålig förare av hälsoskäl, typ. Men måste säga att jag gillar inte den grad av automatik man har i nyare. Både en BMW, mindre suvtyp, som jag hade som lånebil på verkstaden. Så massa skit att man bara storknar. Nu hade jag en hyrbil, Mercedes C300 hybrid, ännu värre. Inte ens hastighetsmätaren kunde jag riktigt förstå spontant. Den hade en skalstreck upp till 60 var 10 km, sedan därifrån var det 20km varje skalstreck. Vad är detta för något???? Hade inte hastigheten stått digitalt i centrum hade jag inte riktigt varit säker hur jag körde. Gemensamt för båda var att bara startknapp, som kommunicerade med nyckeln i fickan. Varför då? C300 hade något konstigt automatiskt när jag tankade så jag kom knappt från bensinstationen. Tryck på broms uppmanades men startade inte ändå. Höll på 2-3 minuter så startade den. När jag stängde av motorn och låste bilen, så lyste instrumentbrädan ännu. Fick in och sedan tillbaks minuter senare, och den lyste. Och sedan slocknade precis när jag gick. Jag vågade inte trycka på några knappar på ratten, ingen aning vad det var. Ville hitta farthållare. På BMW kände jag igen mig i alla fall. Röststyrt, och försökte med "farthållare" vilken den inte förstod. Lyckades navigera till P1 via "kanal P1". Sååååå mycket teknik för teknikens skull, detta assisterar ju inte mig som förare alls. Förmodligen massa sådant bling-bling om man skulle köpa en 2016 eller liknande nyare. |
|
|
...låter som om du skall ha kvar din gamla BMW :) I din kalkyl säger du att en nyare bil för typ 150 000 har bättre andrahandsvärde, visst, men du är aldrig säker på att slippa reparationer på nyare bilar heller dessvärre. Se exvis tråden om is i turbon. |
|
|
Nip, om du skulle äga bilen så lär du ju dig det där snabbt och vips är problemet borta. Den stora fördelen med en nyare bil skule jag säga att den är - Mer komfortabel - Tystare - Bränslesnålare - Mindre sliten - Säkrare - Snyggare Dvs, du får mer än bara transport från A till B. Dina resor blir helt enkelt trevligare. Det är det stora pluset med en nyare bil. Om du däremot är supernöjd med din E46 och tycker att den är bäst på allt ovan, då finns logiken att behålla den. |
|
|
Snyggare!? :-P Nya bilar ser ut som skit och fula fälgar. Skulle säga att det är den stora nackdelen... ;) --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
| Sverige; om den nya bilen är fulare så ska man såklart avstå. Viktigaste kriteriet ;) | |
|
Min äldsta BMW som inte kostar skjortan att underhålla är från 2016. För övrigt har jag en BMW 850i E31 från 1991 och en BMW M6 E63 från 2008 och ja... gissa själv! :) :) :) :) :) För att svara på din ursprungsfråga: Nej, 30 år och 30 000 mil är ingenting på en Bmw UNDER FÖRUTSÄTTNING ATT 1, bilen under hela sin livstid fått service och reparationer utförda enligt serviceplan och 2, endast med reservdelar från BMW på en Bmw-verkstad och 3 fått även långtids-slitagedelar bytta som ex stötdämpare ca 2 gånger, ventilkåpspackning 2-3 ggr mm, 4, genomsköljda broms- och bränsledningar och byte av alla ev rostiga delar och 5 all trasiga elektronik-boxar samt 6 byte av alla utslitna packningar och o-ringar. Under dessa 6 förutsättningar är 30 år och 30 000 mil ingenting på en Bmw. Hur många Bmw i världen som sedan fått sådan kärlek och omsorg av ALLA ägare under hela sitt liv kan du ju säkert gissa. Det var något oljebolag (minns ej men tror det var Shell) som provkörde en BMW 320 i testbänk med varierande varvtal på en sträcka motsvarande 1 miljon miles med ständiga oljebyten med Bmw-specad olja enligt service-plan och slitaget på kamaxlar mm var fortfarande inom fabrikens toleranser för ny bil. Minns ej exakt men kolla på Tuben "BMW one million miles". |
|
| Håller inte med om punkt 2, men jag förstår vad du menar. Men bra delar från tex AUTODOC och som monteras på rätt sätt så blir det bra, oavsett om det är min 5-åriga dotter som står på en grusplan och byter delar:) | |
 2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Ingen 3 serie men min X5 3.0 med 34 000 mil känns som "ny". Man tankar olja och kollar bensinen :) men i övrigt så är den "fräsch". Drivlina utan vibrationer, växlar silkeslent och det enda man behöver byta är bromsbelägg, olja och filter utöver Insp 2. Visst har man sin beskärda del av rep typ låsanordning, serva VANOS ("enkelt" och billigt), fixa med vevhusvent var 10e år och byta elhissar men i övrigt - går och går. Jag är dock fortfarande på jakt efter en fräsch X5M men det är svårt att hitta en "ärlig" och för varje år som går minskar mitt intresse då intressena mer har glidit över till båt (för fiske). "Jag klimatkompenserar din miljöbil med min bensindrivna SUV" BMW CS #05XXX |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.