|
|
|
|---|---|
|
Jag har kluddat big-time och behöver goda råd. Bytte olja+filter på pärlan ( E92 med N52 motor ) i helgen. Frid och fröjd i 2 mil innan jag märker en oljedoft i kupén. Stannar och lyfter på huven - En stråle med olja från oljefilterhuset rätt över motorn. Tillkallar undre makter som flinar tillbaka. Slår av motorn, upptäcker att därifrån strålen kommer, givetvis i bakkant där det inte syns, har packningshelevetet på något vis blivit klämt när jag skruvat tillbaka locket med filter. Tar mig hem med ett rökmoln efter mig. På uppfarten kan jag konstatera att mer olja pissat ut. Kollar locket igen och ser då att jag lyckats få dit gummipackningen för högt(!) på locket. Flyttar ned packningen där den ska sitta - inget mer pissande. Efter att ha bannat min dumhet undrar jag nu följande: * Datorn säger att jag ska fylla på 1 liter olja. Eftersom BMW snålat in på oljestickan, kan jag lita på detta? Eller ska jag tappa ur allt och fylla på nytt? Vill ju inte skada motorn med för mycket eller för lite olja ( Gula lampan började lysa innan jag kom hem = + 1 l ) * Hur få bort all olja på bästa sätt? Har plockat bort alla kåpor och lådan med kupéfiltret och gjort rent uppifrån där jag kommer åt men ju längre ned du ska, desto svårare att komma åt. Någon som motortvättat N52? Råd och tips mottages tacksamt. Ska prova med bromsrengöring och trasa ikväll... eller ska jag bara dränka in fanskapet med avfettning och blåsa på försiktigt med högtrycken? Har motortvättat andra bilar med bra resultat (plastar in generator, lycktor och de kopplingar jag ser/ kommer åt ). * Undertill... har runnit duktigt längs med plastkåporna längs hela undersidan. Droppar från motor längs med mitten till bakaxeln. Är väl bra för rostskyddat men ser inget roligt ut... besiktning om 2 veckor... vad göra? Bara gno? Till sist, fyllde på med 5W-30 LL04 enligt boken. Den är ju som vatten upptäckte jag nu när den är utspridd över hela motorrummet. Kan det verkligen fungera som smörj och ta bort avlagringar och fukt? Suck... | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, vi har alla gjort liknande misstag (även erfarna mekaniker). Har alltid tyckt de där nyare oljelocken (där filtret sitter i locket typ M54 och framåt) ökar risken för att sätta o-ringen fel (eller få dit den fel), kan hända om man blir distraherad eller är stressad eller annat. Tyckte det var tydligare på äldre motorer (typ M30 och liknande) Länk Ja, få mig inte att komma igång med oljesticka och att det var bättre förr... Börja med att fylla på 1 liter. Innan du ens startar motorn så kolla nivån elektroniskt. Den ska berätta för dig om det är säkert att starta motorn eller inte (eftersom motorn inte är igång kan den inte ge någon noggrann mätning men den kan avgöra om det är säkert att iallafall starta motorn och låta den stå på tomgång). Kolla instruktionsboken kring detta. Sen behöver den stå ett litet tag och bli varm innan den kan göra den mer noggranna avläsningen (och då ser du hur mycket som eventuellt saknas). Men ha inte igång motorn i onödan innan du fått bort det mesta av oljan (ju mindre som avdunstar och bränner fast desto bättre). En lättare motortvätt ska gå. Tillgång till tryckluft är dock i princip ett måste (iallafall de gånger jag motortvättat har jag velat ha det). Vi pratar inte om 50 år gammal mossa på ventilkåpan, utan ny olja som behöver sköljas bort. Därför behövs inte speciellt högt tryck, så ställ ned trycket en bra bit (det minskar risken rejält för problem efter motortvätten), eller bara ta en vanlig trädgårdsslang (med någorlunda vanligt vattentryck). Börja uppifrån, med lite lätt avfettning på alltifrån undersidan av motorhuven och delar av motorutrymmet, bearbeta lite olika typer av penslar, borstar och sedan skölja av det NOGGRANNT så är det en bra början. Demontera det du måste för att komma åt det du vill komma åt. All avfettning är alkalisk, så man vill inte ha rester av detta liggandes på metall och dylikt. Därför är det viktigt att allt sköljs av ordentligt. Gör om ovan på större områden där det fortfarande finns en hel del kvar. Därefter är bromsrengöring och mikrofiberduk ett lämpligt komplement att ta bort vissa mindre områden där det fortfarande är olja. Exempelvis så var denna rengöring mer eller mindre gjord med bromsrengöring, olika borstar och mikrofiberduk Länk Länk Sen får du lyfta upp bilen så du kommer åt underifrån. Bäst är att lossa alla paneler där under, sen finns nog en del att rengöra som är enklast underifrån (då är det enklast att gå på med bromsrengöring). Och rengör de där panelerna också, antar det runnit ned en hel del på dessa. :-) Alla reagerar likadant på varm motorolja. De vill ha olja som de är vana att se det, en delvis trögflytande sörja - annars är det inget att ha! :-) Men ingen ser hur olja är vid arbetstemperatur (100 grader). Vilket å andra sidan är bra, för det är inget roligt att komma i kontakt med (fråga inte hur jag vet). Och viskositeten har absolut ingenting med hur bra en olja smörjer, skyddar, rengör, skyddar mot korrosion eller håller partiklar i suspension :-) Det är helt normalt. Och tänk på att motorolja är naturligt genomskinlig. Den där bärnstensfärgade färgen du ser är bara tillsatt färgämne i princip, oljan är genomskinlig när den tillverkas (men färgas innan den tappas upp som basolja och säljs vidare till andra oljetillverkare). |
|
Tackar för utförligt svar "slangen". Har läst att just bromsrengöring är snällare mot plast och gummi än avfettningen... Tänkte på kontakter och kopplingar som fått olja på sig. De jag kommer åt tar jag isär och rengör men de som sitter taskigt till, räcker det med avfettning - skölja av? Jag är väldigt noga med mina bilar och gillar att putsa så du kan tänka dig antalet gråa hår som 73748-faldigats senaste dygnet... Nåväl, bara att kavla upp ärmarna! |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
När det gäller kontakter och kopplingar så är bromsrengöring bättre. Det får snabbt bort oljan (tillsammans med tryckluft vid behov) och avdunstar mycket snabbt utan att lämna några rester. Skadar aldrig att ge kort spray av kontaktskydd därefter (om du har det liggandes). Undvik avfettning helt och hållet när det gäller kontakter och kopplingar. Du kan ju ta isär någon kontakt och se om det dryper av olja där inne. Men det bör inte ha kommit in någon olja i kontakterna. Och det är egentligen inte hela världen om det gör det, påverkar inte den elektriska kopplingen på något sett (såvida det inte var en olja som gått i motorn ett bra tag - då är den ganska smutsig). Men annars är det fullt normalt att trycka utsatta kontakter fulla med vaselin, silikonfett och specifika silikonbaserade fetter. Men det där är ju rent fett (utan föroreningar och andra aggresiva syror som ofta finns i gammal motorolja), så jämförelsen är väl inte riktigt bra (fast hade det varit helt ny oanvänd helsyntetisk olja hade jämförelsen varit lite bättre). |
|
Tack än en gång "Slangen" för ditt engagemang 👏👏👏 Nu är det ju purfärsk olja i motorn... och överallt med för den delen, så det är väl lite positivt med det du beskriver. |
|
|
En rejäl motortvätt borde vara steg 1 och det som inte försvinner tar man med broms- eller för den delen elektronikrengöring(inte 5-56) och en trasa. Elektronikrengöring är fuktutdrivande. Gör du det på okq8 eller lämnar inte det på en seriös firma kan du be att de blåser rent i alla utrymmen med tryckluft vilket kan vara bra. Se det positivt, motorn kommer att vara renare än när den lämnade fabriken:) www.godamakter.se vinner alltid:) Mvh Asken |
|
|
Använd riktig kallavfettning som är en petroleumprodukt och är lite "fet". "Miljöavfettning" brukar vara rätt elak mot plastdetaljer och gummi samt att det ofta inte löser olja så bra... Försök täcka över generatorn för dess bronslager kan torka ut om du kör avfettning på den. Kolla även så att du inte har kvar olja på drivremmar som kan slira och föra oljud om så är fallet. Tryckluft och högtryckstvätt är lite lurigt, risken är att du med kraft trycker in vatten i skrymslen som skulle förblivit torra om du bara använder vanlig vattenslang med måttligt tryck! Tänk också på att det är lätt att få in vatten i tändstiftsbrunnarna och det gillar inte tändspolarna! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Just det, drivremmarna! Bra påpekande, där vill man inte ha massa olja inkletad. Ska nog förtydliga lite kring det jag nämnde om avfettning (Johan B har redan täckt in det mesta redan). Yes, det är kallavfettning som är absolut bäst i det här läget. Det är gjort för att ta bort saker som tjära, fett och liknande. Tänk på att effekten är bäst om det läggs på torr yta. Avfettning med namn som bioavfettning, miljöavfettning och liknande har alla gemensamt att de är alkaliska (pH över 7), men dessa avfettningar brukar ligga mellan pH 10-11 (de är alltså relativt starkt basiska). Dessa fungerar däremot att lägga på både på torrt och vått underlag. Men denna typ av avfettning är inte bra till att ta bort petroleumprodukter, dessa avfettningar är till för att ta bort vägdamm, pollen, mögel, fågelspillningar. Så denna typ passar absolut inte i det här fallet (jag var lite otydlig där i mina första inlägg). Sen finns ett mellanting, när man vill ha lite av båda världar. Brukar gå under namnet mikroavfettning och kan också läggas på både torra och blöta ytor. Kan vara bra när man har lite lätt smuts av båda varianter så att säga. Men i det här fallet har vi bara en enda typ av smuts, olja, så ingen mening att välja denna typen i det här fallet. |
|
Jag hade gjort det relativt enkelt för mig och sprutat på rikligt med kallavfettning och sedan högryckstvätt. Helst en med stor flöde för det är vattenmängden är viktigare än högsta trycket. Sedan undvikit att spruta direkt på de mest känsliga ställena. Jag högtryckstvättar mina motorrum med regelbundenhet på det sättet och har aldrig fått något följdproblem av det. Varken på moderna eller gamla bilarna. |
|
|
Tack samtliga för tips och ideer!!! Jag bugar och bockar. Har tillbringat x antal timmar i garaget och plockat bort så mycket jag kan, upptill och undertill. Otroligt vad plastkåpor det sitter överallt. Gick lös med bromsrengöring på plastskydden undertill samt grenrör, oljetråg, oljenivågivaren samt avgasrör så nu ser det respektabelt ut undertill. Ska montera tillbaka plastkåpor och annat upptill imorgon, undertill får vänta tills motortvätten är gjord. Plasta in generatorn och tejpa de kontakter jag kommer åt. Sedan hoppas jag paketet från Pingens kommer imorgon så högtryckstvätten får jobba lite på behörigt avstånd tillsammans med nyinhandlade medel... Zzzzzzovdags..... |
|
|
Jaha BMW-vänner, tänkte bara uppdatera hur allt slutade efter mitt kludd... Tack för alla goda råd som underlättade "målgången" och om någon mer lyckas med att få olja i hela motorutrymmet så hoppas jag detta kan vara till hjälp. Bilen är en E92 325 men mina erfarenheter borde kunna tillämpas på vilken bil som helst: - Koppla ur batteriet. - Tag bort de plastkåpor du kan såsom kupefilterboxen, kåpa över ABS och Säkringsbox, motorkåpan med BMW-märket och den som det står "BMW" på. Undertill tar du bort "hasplåten" i plast som är fäst med 1 miljon skruvar och ev. övriga vid behov (som löper längs med undersidan) - Torka av det värsta på kåporna med torkpapper ( använde Biltemas torkrulle som höll ihop ganska bra tills det blev mättat. Använd INTE skithuspapper/ hushållspapper, går sönder i småbitar direkt! ) - Rengör därefter plasten i motorrummet med bromsrengöring (körde med Biltemas som fungerade utmärkt) och papper. Avfettning på kåporna KAN bleka dem lite märkte jag. Tvätta sedan med bilschampoo och svamp. Skölj noggrannt. - Plastskydden undertill lär vara fulla med diverse damm och grus vilka blandas till en härlig sörja när det kommer olja på dem. Lätttast var att ta en spackelspade och försiktigt skrapa bort skiten. Sedan körde jag på Biltemas avfettning, lät stå 5 min och sedan blåste jag på med högtrycken. Tänk på att det stänker som f-n så inte närliggande saker blir prickiga av all skit som lossnar! Om de blir blekta spelar mindre roll för mig då de inte syns. Annars är det bara att gno... - I motorrummet torkade jag bort det värsta där jag kom åt med torkpapper och tog sedan bromsrengöring igen, antingen direkt på eller i papperet och gnodde. Tar bort oljan riktigt bra. På kontakter sprejade jag direkt på och torkade av. Därefter samma sak undertill. Kom ihåg skyddsglasögon och ansiktsmask så du inte får droppande olja/ rengöring på dig! - När jag fått bort det jag kom åt så tejpade jag de kontakter jag kom åt som skydd för nästa moment med vatten. Generatorn plastade jag in i en tjock fryspåse, drivremmen likaså. Sedan satte jag tillbaka alla plastkåpor upptill i motorrumet. Lämna öppet under så allt vatten kan rinna ut tillsammans med oljeresterna. - Över hela motorn sprejade jag sedan Degreaser Pro från Pingens.se, lät det stå 10 min. innan jag sprejade på Autoclean+wax och gick lös med en långskaftad vinklad pensel, ca 5 cm bred, för att hjälpa till att lösa upp skit och olja. Finns en bra video på Pingens om detta. Just den långa vinklade penseln kommer åt långt ned i motorrummet så du får bort skiten. Använde inte Biltemas kallavfettning då den är lite trögflytande/ oljig och svårare att skölja av, framför allt denna årstid. Var +4 ute när jag gjorde detta... Ju varmare det är ute desto fortare torkar avfettningen! När/ om du ser att det börjar torka, spreja på lite mer. OBS: Gör inte motortvätt en varm sommardag i direkt solljus! - Nästa moment blir att skölja. Jag fegade ur med högtryckstvätten och körde trädgårdsslangen istället med ett munstycke med bred stråle. Spolade ca 30 cm ifrån och hjälpte till med en ren pensel där jag tyckte det behövdes. Måste säga att det fungerade riktigt bra och fick även bort gammal inbränd olja i framkant på motorn efter det obligatoriska ventilkåpspackningshaveriet på dessa motorer. Skölj noga och ordentligt Här märkte jag stor skillnad på Degreaser Pro jämfört med Biltemas kallavfettning, den rann av mycket lättare! Till vanlig biltvätt fungerar Biltemas mycket bra tycker jag men det bästa jag använt är Sonax Extreme som tar bort alla gamla tjärfläckar genom att bara spola! - Efter avspolningen gick jag på med vanligt bilschampo och svamp och sköljde av. Kom ihåg att tvätta bilen också för det lär ha stänkt skit på den från motorrummet! - Använde en microfiberduk att torka överallt där jag kom åt vilket fungerade mycket bra. Undvek tryckluft så jag inte blåste in fukt i kontakter utan torkade dessa så noga jag kunde. Därefter tog jag bort tejpen runt dem ( använde maskeringstejp/pappertejp som inte sitter så jävligt när du ska ta bort den ), alla kontakter var torra och fina. Därefter bort med plast runt generator och rem. - Koppla på batteriet. - Starta motorn och låt den gå varm, ca 15 min. På min började en ventil låta som en gammal symaskin... mer om det nedan. Kör sedan en sväng på landsvägen så allt vatten blåser bort. - När bilen svalnat monterar du tillbaka plasten undertill. Den stora under motorn monteras i framkant först då den trycks in ovan frontspoilern... märkte jag efter att ha börjat bak 😁. Gick lös med en vinylshinesvamp från Biltema på plasten i motorrummet så nu ser den riktigt respektabel ut faktiskt. Finns bättre grejor men tar det i sommar. Annars för att slippa allt detta kan man helt enkelt montera dit packningen på oljefilterhuset rätt från början... 😎 Har 5W-30 LL-04 olja i min, kan tänka mig att olja med högre viskositet blir lite mer "trögare/ klibbigare" att ta bort... Gällande den tickande ventilen så kan jag tänka mig att den tjurade efter att det försvann olja. Ca 2 liter pissade ut... Nåväl, fyllde på olja, 1 liter som datorn sa då oljesticka som sagt saknas 👹👺💀☠, åkte en bit, varning mer olja. Fyllde på och när motorn blivit varm sa datorn ok. Körde en bit till så den blev riktigt varm, kollade läckor, torrt, varpå jag gjorde en Italian Tune Up=ut på landsvägen, växla ned så du har ca 3-3500 rpm och kör i 5 minuter=tickandet borta! Det finns trådar om detta på forumet där man gör detta stillastående utan belastning om man hellre vill det. Tog 5 kvällar från mitt liv att göra detta som jag aldrig får tillbaka men nu är bilen ren iaf! Trevlig helg och tack alla som bidragit till min kamp mot min dumhet... Mvh Matte_e30 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.