|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej Forsätter skriva i denna tråden istället för att starta nytt då tråden innehåller väldigt mycket bra information. Har ringt till bmw och frågat om pris på oljan till manuella växellådan samt diffarna. Till diffarna kostar det ca 600kr/l (0.8l går åt) och växellådan 435/l. (1.2l går åt). Kan ni rekommendera någon annan olja som är lika bra som bmws egna då bmws är lite för dyr med tanke på att bmw själva gör ingen egen olja precis. Tacksam för hjälpen. Vaexellaedsolja MTF LT-5 1000ML X 83222156969 BMW syntetisk OSP 1L X 07/2011 83222365987 |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
För en ersättare till MTF-LT-5 så finns Fuchs Titan FFL-3 (inte bara Fuchs själva som jämställer den med MTF-LT-5 men är godkänd av ZF i deras S6-35, S6-45 och S6-50 lådor). BMW's GS6-45BZ låda är exempelvis en S6-45. Denna olja som är MTF-LT-5 är snuskigt lik vad som krävs i Porsche DCT lådor. Exempelvis är ZF LifeguardFluid 7.3 DCT godkänd att även använda i någon av de tre ZF-lådorna här ovan (som även är godkända med MTF-LT-5). Fuchs FFL-3 är skräddarsydd för vissa av Porches DCT lådor medans Fuchs FFL-4 är skräddarsydd för vissa av BMWs DCT lådor. Castrol Transmax Dual Multivehicle säger Castrol själva att den oljan motsvarar vad MTF-LT-5 kräver, men sägs även motsvara Pentosin FFL-3, Porsche 999.917.080.00, BMW DCTF-1, BMW DCTF-2, PSA 9734.52 och 95% av all världens växellådor verkar de som :-) Så då känns Fuchs Titan FFL-3 eller BMW Original säkrare. |
|
Tackar! Googlade lite och pentosin och fusch verkar vara inom samma koncern och de är OEM tillverkare för bmw, mercedes, porsche. Utifrån realoem Länk så verkar jag ha BMW's GS6-45BZ. Har en 520d, manuell växellåda, 2011, 2.0. Så rekommenderar du Fucsh FFL-3 eller Fuchs FFL-4 för min växellåda? Ca 280kr/l är bra pris på oljemagasinet jämfört med bmws förpackning. Har du någon rekommendation på diffolja? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Fuchs köpte upp Pentosin runt 2015 (för att kunna komma expandera in på fordonssegmentet). Därefter har de sakta men säkert fasat ut namnet Pentosin på numer alla produkter och i de flesta fall ersatt det med sitt eget varumärke Titan. Till och med den klassiska Pentosin CHF 11S heter numera Fuchs Titan CHF 11S Länk För att vara petig så är det en GS6-45DZ du har (D'et står för diesel och B'et står för benzin). Men GS6-45DZ och GS6-45BZ är såklart samma låda, det enda som brukar skilja vissa mindre delar internt samt externt och förr ofta även svepet (skrev tidigare att utväxlingarna skiljer sig åt men oftast gör de inte det - exempelvis så har GS6-37BZ och GS6-37DZ exakt samma utväxlingar). Men som sagt, samma växellåda (båda är ZF's S6-45) och har samma växellådsolja. Det är Fuchs Titan FFL-3 du ska ha - det är den korrekta olja för din växellåda. Enda jag ville säga där om FFL-3 och FFL-4 var att dessa är väldigt lika (FFL-4 är speciellt gjord för Getrag's DCT'er och har således även ett officiellt Getrag godkännande - denna FFL-4 är dessutom samma sak som BMW DCTF-1 så är man ute efter den oljan så kan man köpa FFL-4). Notera att denna DCTF-1 såldes som Pentosin BMW DCTF-1 men har ersatts med BMW DCTF-1+ (BMW 83 22 2 446 673) som garanterat är samma produkt fast från Fuchs (och nära eller identisk med deras FFL-4). Från en vanlig manuell växllådas perspektiv så tror jag att de små skillnaderna mellan FFL-3 och FFL-4 inte spelar någon större roll. Så om står strandad mitt i Syrien med en växellåda tom på olja och har bara FFL-4 att tillgå så fungerar det finfint. Däremot om det gäller en DCT så är det en gigantisk skillnad - dessa är extremt finicky på typ av olja och det är extremt viktigt att det blir rätt där. Men du ska som sagt välja FFL-3. |
|
Tack bmw-slangen! Väldigt utförliga förklaringar! I samband med byte av oljan i växellådan, finns det några packningar att byta? Dräneringsplugg eller något? Gällande differential oljan vet ej om jag missförstått dig eller om du har missat att svara. Har googlat och ska det tydligen vara 75w-90. Har googlat lite och redline olja och castrol Länk Rekommenderas bland annat. Vad är din rekommendation? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nädå, inte glömt diffoljan (men är många aktiva trådar nu och mycket annat parallellt så fullt upp) :-) Angående fyll- och dräneringsplugg så finns tack och lov båda fortfarande kvar (på i princip alla typer av enheter så har man numera tagit bort dräneringspluggen och ibland även fyllpluggen då det är "lifetime" olja). Men det ska bara vara att lossa, gör rent om det är smutsigt och kolla allt ser ok ut, och sedan dra åt med korrekt moment (bör var 35 Nm på båda pluggar - de ska vara identiska). Tillbaka till diffoljan... Det här verkar vara en lång följetong, nu ska vi se... BMW Synthetik OSP (83 22 2 365 987) Förr i tiden (när allt var enklare) så hade vi den klassiska "Final Drive Gear Oil SAF-XO" (BMW 33 11 7 695 240) vilket inte var något annat än den klassiska Castrol SAF-XO 75W-90. Vid någon tidpunkt så ersatte BMW denna klassiska SAF-XO med just denna produkt BMW Synthetik OSP (troligvis var detta runt tiden då BMW gick ifrån Castrol som huvudleverantör). Men man behöll fortfarande 75W-90 viskositeten, så BMW Synthetik OSP var typiskt 75W-90. Vid runt 2011 började BMW fasa ut namnet BMW Synthetik OSP då de började att introducera en ny produktnomenklatura (G1, G2 och så vidare). Exempelvis så byttes plötsligt mitt i produktionen (07/2011) för exempelvis en vanlig 5-Serie F11 LCI 518d differentialoljan från "BMW Synthetik OSP" till "BMW Hypoid Axle Oil G1". Var ju exakt samma differential som satt både före och efter 07/2011 - det var bara att man började införa den nya nomenklaturan (och andra leverantörer). Eller för att citera "In motor vehicles from production date 07/2011, the final drive oil SAF-XO is being replaced by the final drive Hypoid Oil G1 (Castrol BOT 448)". Samtidigt när man gick över till BMW Hypoid Axle Oil G1 så var greenwashing i full sving (och är fortfarande) och var man inte grön var man död. Därför gick man över så att BMW Hypoid Axle Oil G1 blev en 75W-85 istället - bara för att spara 3 droppar bränsle om året. Så både 75W-85 och 75W-90 är "rätt" så att säga - men rekommenderar 75W-90 (den här hallucinationsframkallande grön-frenzyn är jag inte mycket för). Så vad betyder allt detta? Om man spårar allting bakåt så är det helt enkelt en klassisk Castrol SAF-XO 75W-90 som efterfrågas. Vi letar alltså efter en kvalitetsprodukt som är 75W-90 API GL-5. Vi kan exempelvis följa vad som hände med produkten Castrol SAF-XO 75W-90. Denna hette från början Castrol SAF-XO SAE 75W-90 API GL-5 men bytte namn till Castrol Syntrax Long Life SAE 75W-90 API GL-5 och senare bytte namn till Castrol Transmax Axle Long Life SAE 75W-90 API GL-5 Så exempelvis "Castrol Transmax Axle Long Life SAE 75W-90 API GL-5" är ett utmärkt val. Är exempelvis en helsyntetisk produkt (de flesta är det men inte alla) vilket jag föredrar i applikationer som ska ha mycket lång livslängd (nu är differentialen i en daily driver ingen direkt extrem miljö - jämfört med exempelvis motorolja - men ska ändå leverera under lång tid). Finns såklart "hundratals" andra alternativ som matchar ovan nämnda krav, men ovanstående Castrol-produkt är ett bra val för vilken daily driver som helst. För värre applikationer (mycket höga hastigheter och hög belastning under mycket långa perioder eller periodvisa bankörningar) så finns exempelvis Motul Gear 300 75W-90 som är snäppet upp (är ju främst de högre temperaturerna som denna klarar bättre). Så för att summera: Växellåda : Fuchs Titan FFL-3 Differential : Castrol Transmax Axle Long Life SAE 75W-90 API GL-5 |
|
Tack för ditt svar. Som du skriver ”Förr i tiden (när allt var enklare)”. Nu kanske man kan tro att bara för något är ”bättre” så handlar det kanske mer om greenwashing än att det är bättre. Exempelvis longlife olja på 3000mil är inte så bra. 2l fusch, 1l castrol för under 1000kr istället för 1500 på bmw låter bra för mer eller mindre exakt samma saker! Tack ska du ha bmw-slangen! Bilen har gått strax 20 000 mil och detta blir nog bra att utföra. Senaste besiktningen sa besiktningsmannen att det fuktade lite vänster sida bakaxeldiff. Får be kolla igenom vart det exakt kommer ifrån så eventuellt nya packningar. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.