|
|
|
|---|---|
|
Hej. Har en e61 lci 523i. Undrar över om någon kan förklara för mig hur vevhusventilationen fungerar? Trodde att det va en oljefälla under insuget men frågade verkstad som hävdade att ventilationen är integrerad i ventilkåpspackningen. Mvh Henke | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nja, inte i ventilkåpspackningen men däremot ventilkåpan. N52 hade delar av det där inbyggt i ventilkåpan men hade också en separat oljeseparator. Men till N53 ändrade man detta och integrerade allt i ventilkåpan. På ännu nyare motorer är ännu mer integrerat i ventilkåpan (inklusive fästpunkter som blir spröda över tiden). Så får man minsta lilla problem med vevhusventilationen (vilket ALLTID uppstår förr eller senare - alltifrån membran till igenkletat inre) så är det bara att pipa iväg och köpa en ny köpa för 5400 SEK! Lägg därtill typ 1000 SEK i övriga omkostnader (som tex montering). Så strular någon av alla integrerade delar eller någon av alla hundra spröda plastdetaljer går sönder (inga av dessa är såklart utbytbara) så är det smash 6500 SEK innan du ens hunnit blinka. Förr var det bara ett stort rakt rör (detalj #12) mellan block och insug som stod för vevhusventilationen. Länk Och alla delar var utbytbara! Och det där systemet gick ALDRIG någonsin fel! Hur många M20-motorer hörde man om här på forumet med igensatt vevhusventilation? Och skulle man behöva byta det där röret (som är i metall och håller i evigheter) så kostar ett nytt bara 90 SEK. |
|
Tack för lite matnyttig info. Skrev fel, menade ventilkåpan men "packning" slank in lol. 😆 Iaf, låter som en dålig konstruktion för att byta. Jag vet inte ens om vevhusventen är kass. Tanken va att ta isär och se om olja läcker in i grenröret. Tycker min bil ger ifrån sig så mycket avgasrök. Misstänker att den bränner lite olja. Hur felsöker man vevhusventilationen på enklaste sätt? Ska byta tändstift nu i dagarna, se om det är olja på dem. Kanske ska byta ventslangen som går tillbaka till grenröret, se om det är olja i den? Kan en fördel med den "nya" varianten vara att den inte fryser lika lätt =0 |
|
| Om du skruvar upp oljepåfyllningslocket skall det vara undertryck med motorn i gång, testa med att lägga ett papper över och se om det sugs ner. | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Suger det fast oljelocket ordentligt och bilen går bättre när man lossar på oljelocket så är membranet paj . Fanns lösa membranhus att köpa på Ebay tidigare men jäkligt tricksigt att få bort det gamla utan att det sprack ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Jag har provat lyfta locket. Känns som att det är ett minimalt undertryck i motorn. Nästan så man inte märker någonting. Är de så det ska va? Ska.prova med en typ gummihandske imorgon. Mvh Henke |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Låter som det är fullt normalt om bilen går bra. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Kollade med ett papper ikväll. Det är ett tydligt undertryck. Tomgången lever ut lite mer när man tar bort locket, motorn kan ge ifrån sig oregelbundna små "ryck". Tomgången dämpas igen när man stänger locket med ett litet lågt tjutande ljud som följd. Är detta fullt normalt vad gäller vevhusventilationen? Om det är det kan jag söka vidare ang att den ryker så mycket vid gaspådrag |
|
| Värt att tillägga är att kollade igenom tidigare ägares verkstadshistorik och ventilkåpan m packningar byttes på bmw för ganska exakt 5 år sedan så det borde funka som det ska än va? Byttes pga membran som va slut. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.