|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
God dag! Jag har ett annorlunda problem med luftfjädring bak. Båda luftbälgarna är fyllda till max, sänker ej något. Bilen ser väldigt hög ut och stum/studsigt vid körning. Tändes på skärmen nivåreglering- störning, nivåreglering. Nedsatt körkomfort. Begränsad körkomfort. Kurvegenskaper begränsade. Kollade efter felkoder: 480db0- Raise control time 023800- EHC: transport mode active 480db2- Control time, lifting rear left Startade kompressor via ISTA och den funkade, kollade även båda sensor med ISTA och värderna förändras vid tom bil och 3 pers i bilen. Kompressor är tyst under körning/stillastånd, luftkuddarna är bytta för 3 år sen. Kan det vara solenoid? Fastnat i stängd läge? Tänker beställa solenoid och torka kiselgel. Relä, styrenhet och ventilpaket kan också vara boven. Nån som haft liknande bekymmer? Once a Bimmer, Always a Bimmer. | |
|
Hej Jag fick liknande fel, men bara på en sida efter att ha lyft bilen för byte av stötdämpare. Jag mixtrade med INPA lite fram och tillbaka och efter ett tag var allt ok igen. Kan inte säga vad jag gjorde, men minns att jag bla aktiverade transport mode fram och tillbaka. Jag gissar att den hängde sig i transport mode av ngn anledning. Prova lite mixtrande innan du börjar byta. |
|
| Jag fick samma problem fast det det var på min gamla e39, jag tömde luft bälgarna på luft och allt var ok sen. | |
|
Hej, felet är att den av någon anledning står i transport mode. Den gäller att få bort. Bör gå lätt med Ista. Det är lätt fixat med Inpa annars. Sen kan ju det givetvis vara följdfel men den ska inte hoppa in i transport mode av sig själv. Prio 1 att få bort det och sen se vad som händer. Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
Jajamen, det löste sig. Resettade alla felkoder och sen deaktiverade transport mode. Bilen funkar som vanligt igen, körde ca 7 mil. Intressant att felkoden kom helt plötsligt vid 25,5k mil, bara avvakta och se om den kommer tillbaka. Once a Bimmer, Always a Bimmer. |
|
|
Underbart! Bra jobbat! Märkligt som du säger att det sker från ingenting men det skulle kanske vara värt att kolla att inte styrmodulen fått in fukt eller liknande. Sen kan ett dåligt batteri som vanligt ge konstigheter på allt möjligt, men där har du säkert koll på hur det mår. Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
Ja, det är konstigt at felet kommer utan märkbar påverkan. Jag hade som sagt lyft min fram och tillbaka i alla hörn, så då hängde sig ngt. |
|
|
Det måste vare det som hade hänt, lyfte bilen vänster fram med domkraft. Efteråt kom felkoden. Batteriet varnar för låg spänning när tempen kryper ner mot -20 grader. Få ladda den ca 4-5 gånger per vinter. Tror inget fel med den då bilen gick igång lätt vid -36 grader förra vinter utan motorvärmare. Styrmodulen kikar jag på vid nästa tillfälle då jag lyfter upp bilen. Går det att justera ner varningen för batteriets låg spänning i ista/inpa? Femte inläget: Länk Once a Bimmer, Always a Bimmer. |
|
|
Hej, Har drabbats av exakt samma problem på min F11. Har bara ägt bilen i några månader. Luftfälgarna bytta på BMW för lite drygt ett år sedan och i samband med det så ser jag via ISTA att den hamnade i Transport mode. Går fint att provköra kompressor via ISTA och även nivågivarna visar rätt värde. Lyckades få bort Transport mode via ISTA men kom tillbaka nästan direkt. Noterar även att ISTA varnar för låg batterispänning, under 12,3v trots att jag har Ctek 5Ah laddare inkopplad. Är det batteriet som är boven tro? Funderar även på om BMW i samband med byte gjorde en nivåkalibrering som inte slutfördes.? (Ser att en del av den är att bilen sätts i transport mode som sedan tas bort i slutet) Mvh Ulf |
|
|
Hej, du kör alltså en justering i Ista och allt ser bra ut men sn hoppar den tillbaks i transportläget? Mvh Ola Min OBD-shop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
Tack Ola, precis så. Ringde precis till BMW och kollade lite historik. BMW bytte luftbälgarna på bägge sidor i april 2022, dåvarande ägare kom dock tillbaka med bilen kort därpå pga bilen fortfarande hängde ner bak. BMW gjorde då felsökning och kom fram till att kompressorn behövde bytas. Ägaren som var ett företag tackade då nej till detta och hämtade bilen. Efter detta så såldes bilen på KVD till ägaren före mig som jag inte tror har noterat att det är något fel på fjädringen då bilen ändå är hyfsat normalhög. Min gissning är att BMW kanske satte bllen i transportläge för att den skulle höjas upp max och för att luften skulle stanna kvar längre? (Men vad jag kan se i ISTA så går det endast att sätta nästan nya bilar i transportläge.) Hur som helst så testade jag ISTA igen och då gick inte kompressorn igång när jag testkörde den. Kollade säkringen (182) som hade bränt. Plockade ner kåporna till kompressorn och ser att den är original(samma tillverkningsår/mån som när bilen byggdes) och den ser ut att vara helt orörd. Vad är värt att göra innan jag river kompressorn tro? Batteriet är inte helt 100%, laddade till fullt över natten och det håller spänningen dåligt bara runt 11,8-12,2 volt. Skulle isf vara att lågt batteri sätter bilen i transportläge som i sin tur gör att inte kompressorn går? Relät är ju billigt att köpa nytt, tänker att jag börjar med det för att utesluta även om det är lite långsökt att det är relät som spökar kanske. |
|
|
dåligt batteri hjälper ju inte direkt. se över det och vid behov byt, för dåligt batteri kommer annars att ge dig många andra märkliga problem det finns också en backventil i kompressorpaketet som kan läcka lite, den är billig och inte så svår att byta verkar det. flera här på AP har gjort det, se slutet på denna som exempel Länk |
|
|
Gick kompressorn efter säkringsbytet? Mvh Ola Min OBD-shop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
Bytte säkring och testkörde kompressorn igen, funkade en gång men sen vid andra testet så gick säkringen igen. Testade med ny säkring igen som också brände. Bytte relät också men gjorde ingen skillnad. (Notera att bilen själv aldrig startar kompressorn själv så den har inte bränt säkring den vägen.) Kollade även i ISTA och det går inte att sätta bilar i transport mode när milen överstiger typ 150mil, så tror bilen gjort det av sig själv. Oavsett transport mode eller inte så skall ju inte manuell körning av kompressorn via ISTA bränna säkringen så jag funderar på om det ändå inte är något fel med kompressorn? Om det skulle vara fel på styrenheten för luftfjädringen så borde ju det inte orsaka bränd säkring heller? |
|
|
Nu har jag även tittat på kompressorn och den är tillverkad 2016-06 dvs samma månad som bilen så till 99,9% original och ser helt orörd ut. (Syns bla på buntbanden runt luftledningarna att den inte varit nermonterad tidigare.) Skall titta på 22min You-tube-film där grundlig genomgång av kompressorn görs och se ifall jag får några uppslag därifrån och vad som blir nästa steg om det är att kanske plocka ner kompressorn... |
|
|
Uppdatering! Har plockar ner kompressorn. Tog ett batteri på 12v från skruvdragare och gjorde provisorisk testkabel, testade först kompressormotorn utan last dvs utan luftslangarna anslutna, gick hur fint och bra som helst. Gick vidare och plockade isär precis hela kompressorn och testade bägge magnetventilerna. Den lilla magnetventilen som är stängd när den inte är strömsatt öppnar ej när den strömsätts, så skall beställa en ny på Amazon. Hypotesen är att detta är det som får säkringen att gå när kompressorn testkörs via ISTA. Då luften inte kommer ut så blir det för tungt för motorn = överbelastning och säkringen går. Fortsättning följer.... |
|
| Spännande! | |
|
Faktiskt riktigt störande att magnetventilen åtminstone går att köpa på ett bra sätt via etablerade företag, finns bara kina-kopior, beställde en nu iaf men kommer säkert ta en vecka innan den kommer. Efter att ha tittat på konstruktionen av kompressorn i detalj så måste jag faktiskt säga att jag är positivt överraskad, smart enkel konstruktion. Det enda problemet blir om en luftbälg läcker och den måste arbeta hela tiden, då räcker in kulorna som absorberar fukt och det slutar med haveri på magnetventil eller annan del. Allt är dock moduluppbyggt så hade BMW haft alla komponenter som fristående delar så hade kunderna i allmänhet blivit betydligt nöjdare. En reparation hade då kostat kanske 2000kr-3000kr istället för 17000kr eller vad det nu kostar med ny kompressor inkl byte. Det verkliga problemet är ju egentlig dålig alt ojämn kvalitet på luftbälgarna men även här borde BMW enkelt lägga in script i programvaran så att bilen varnar för troligt läckage om den parkeras och nivågivarnas värde inte hålls inom en viss intervall inom viss tid. Förresten så blev jag lite nyfiken så jag sågade isär den trasiga magnetventilen och innersta pinnen hade ärjat krafigt och satt fast. Drog ut den med tång och smörjde upp den så den kunde gå fritt igen, då funkade "funktionen" igen när den strömsattes även om delen är förstörd givetvis. |
|
| Tack för bra återkoppling, detta är ju en återkommande topic | |
| Luftbälgarna tyckte höll väldigt bra, ägaren innan mig bytte bägge vid 13k mil. Haft bilen från 15k mil och tills såldes runt 28k mil. Enda felet med luftfjädring var den vid 25,5k. Absolut en av de bästa vagnarna jag ägt, trots att motor öppnades för byte av kamkedjor och kontroll av vevlager. | |
|
Uppdatering, felet löst med ny magnetventil! Fick den nya magnetventilen från Amazon igår men gjorde så att jag behöll originalhuset och använde bara den nya "pinnen". (Det är bara den som det blir problem med förutom kanske i något extremfall. Monterade ihop allt och använda ISTA för att fylla bälgarna. Lyckades få bort "transport mode" med ISTA nu också utan att det kom tillbaka. Sprayade läckspray på luftkopplingarna på kompressorn för att vara helt säker på att det är tätt också. Efter detta så funkade fjädringen helt perfekt. Testa med att två personer satte sig i baksätet, fjädringen sjunker då någon centimeter och när bilen startas så höjs bilen till rätt nivå. När alla gått ur bilen och den är avstängd så öppnas ventilerna och rätt mängd luft pyser ut för att bilen skall få rätt höjd. Rätt höjd på bilen är ca 39cm från fälgcentrum till underkant skärmkant runt om. PS. ISTA larmar om att batterispänningen är under 12,55 volt trots att batteriet är fulladdat. Batteriet ligger runt 12 - 12,1v när bilen stått några dagar efter laddning vilket är alldeles för lågt, i synnerhet för ett AGM-batteri. Beställde ett nytt precis från autobatterienbilliger.de till ok pris. (Exide 105Ah AGM, 2300kr inkl frakt) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.