|
|
|
|---|---|
|
Har en BMW 530XD LCI 2009 med återkommande problem med vibrationer i ratten vid inbromsning. Börjar bli tokig på denna j*vla bil. Har nu tvingats byta bromsskivor fram 3 gånger på 500 mil. Vid varje tillfälle byts delar i framvagnen för att eliminera orsaken till det återkommande vibrationerna i ratten. Sätter på nya bromsskivor som slår sig på 100 mil. Har bytt hela fjäderbenen, bussningar i framvagnen, bromsok, länkarmar, drivaxel, fördelningslåda & ställmotor etc (sistnämnda byttes av andra skäl) och nu återigen efter 50 mil vibrerar det i ratten igen. BMW specialist som gör jobbet sätter på bra delar men detta börjar bli komiskt. När man lägger i drive eller backen och vid första bromsningen klonkar det till i framvagnen. Någon räddare i nöden som kan komma med inspel. Har läst på forumet och jag verkar inte vara ensam, är detta ett generellt BMW problem? Har aldrig upplevt något liknande med andra bilmärken.... | |
|
Låter märkligt. Svårt att reda ut med din beskrivning, låter som om allt är bytt flera gånger...? Men två frågor Vad mer specifikt i framvagnen är bytt? Vilken BMW specialist (?) lyckas inte lösa detta? Matthias |
|
|
Du skriver att skivorna "slår sig" - detta är väldigt ovanligt även om de flesta tror att det alltid är orsaken till vibrationer. Mätte verkstaden upp att skivorna slagit sig? Låg de då utanför toleranserna? Betydligt vanligare är att skivorna fått en ojämn friktionsmaterialöverföring från beläggen som oftast beror på att föraren bromsat skrivor/belägg varma och sedan stannar med varma komponenter och håller bromsen nedtryckt - då blir det en "stämpel" av belägget på skivan. Denna ojämna friktionsmaterialansamling på skivan kommer sedan att byggas på för varje varv som beläggen gnuggar mot skivorna i lägre belastning = problemet eskalerar. Ibland går det att bromsa bort detta genom att göra ett antal hårda inbromsningar från högre fart - då kan det slipas bort. Men det funkar inte alltid... Oftast brukar detta även vara ett problem om man har slitage i komponenter som hjullager, bussningar, bärarmar etc. Vad mer exakt är det som är bytt? Hur långt har bilen gått? Den typen av "bromsklonk" som du beskriver, hade jag på E46:an när spindellederna var slut i bärarmarna. Men det kan även vara relaterat till t ex. bromsokens infästning/glidpinnar etc. Mvh Johan B Ps. LCI kom väl 2012 på E60/61!? BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Är bromsskivorna verkligen ojämna när de byts efter ca 100 mil? Vad är det för fabrikat på bromsskivorna verkstaden monterar? Om verkstaden drar fast hjulet med mutterknackare och för högt åtdragningsmoment efter att de monterat bromsskivan, kan den väldigt fort bli sned. Somliga mekaniker har väldigt svårt att förstå det. |
|
|
Johan B - Vibrationerna försvinner när man byter bromsskivor och kommer tillbaka efter 50-100 mil. Bilen har gått 24 000 mil och det som är bytt är; Komplett nya stötdämpare, fjädrar, topplagring etc fram Nytt bromsok höger fram Casterstagbussingar fram Rakbärarm fram Spindelleder yttre V-H fram Spindelleder V-H bak Kulled bakvagn nedre V-H Hjullager är bytta Ny bälgar luftfjädring (läckte och orsakar givervis inte vibrationerna) Byter man bromsskivor går bilen perfekt i 50-100 mil sedan kommer vibrationerna krypande och tilltar. Vibrationerna innan förra omgången skivor gjorde bilen okörbar. Bytte igen och nu samma problem igen trots bytta komponenter enligt ovan. Känns som varje gång man byter något kommer nya problem.... Klonket från bromsarna fram i samband med back och fram vid första bromsning känns som det kommer från nya bromsoket.... |
|
| Johan B - tack för, som alltid, väldigt insiktsfulla svar. | |
|
Jag hade ett liknande problem med en E46 som jag köpte ny, fick vibrationer efter ett par hundra mil BMW bytade allt i framvagnen inkl.skivor minst 6 gånger men det höll bara 150-200 mil sen var det samma sak,till slut fick jag en ny bil men tyvärr blev det inte bättre där bytade man allt i framvagnen igen säkerligen 5-6 gånger, nu satte man på större skivor fram och då fick man även byta hjulen till 16 tum eftersom det satt 15 tum hjul på bilen men inte heller det hjälpte så då gav dom upp,och då begärde jag att man satte på rätt storlek på skivor vilket man gjorde,efter det fick jag aldrig tillbaka några vibrtioner och då körde jag väl 25 tusen mil innan jag sålde den. Så problemet var att man leverade bilarna med 15 tums hjul när dom var typade med 16 tum,detta problem var ganska vanligt på årsmodellerna 99 -01 förmodligen nåt med att kylningen på skivorna blev för dålig med 15 tums hjul. |
|
|
Jag har haft liknande problem med min e60..har under några åt försökt kösa problemet men utan att riktigt lyckas..nu har jag tillslug kommit fram till vad jag tror är problemet. På min bil ligger oket på liiiite mer än brukligt på vänster fram. Ok bytt plus bromsslang samt en hel del andra komponenter i framvagnen. Tillslut märkte jag att efter körning var skican på vänster fram alltid lite varmare än på övriga skivor och detta är orsaken varför just den återkommande slår sig. Efter diskussion med flera bmw kunniga är slutsatsen att det är abs pumpen som är boven i dramat. Troligtvis är den ventilpaketet som spökar och inte släpper tillbaka oljan som det ska..detta gör att bromsen ligger på liiite för mkt men tillrckligt för att skivan ska slå sig….du har uppenbarligen bytt det mesta redan utan förbättring så kanske är detta lösningen för dig med..håll koll på tempen på skivorna efter körning en tid( med hand lr ir kamera).. |
|
|
Traditionellt brukar slitna bussningar/spindelleder i dragstagen kunna främja vibrationer i bromsarna vid minsta problem. Länk Är de bytta? Att ha koll på åtdragningsmoment vid hjulskifte är viktigt och kan som påpekats ge problem om de dras för hårt. Att känna på bromsskivornas temperatur efter lugn körning är också klokt - då märker du om ena sidan är varmare. Byttes bromsslangarna? De kan separera invärtes i gummit och då skapa en backventil som inte släpper tillbaka bromsvätskan från oket - omöjligt att se från utsidan... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Vad jag menade med mitt inlägg var att ibland tänker man sig inte för och kanske sätter på mindre fälgstorlek än vad bilen normalt har och då försämra kylningen. Kan tillägga att i mitt fall kolla bmw verkstaden skivorna med indikatorklocka och dom låg alltid utan för toleranserna och då var det ju originalskivor så hur känsliga för värme är då andra fabrikat av skivor, när bromsskivor slog sig för så svarvade man dom och så blev det bra då var alla eventuella gjutspänningar borta men det finns väl ingen som kan svarva skivor idag. |
|
| Jo det finns folk som svarvar skivor idag. Det går även att svarva "hålborrade" skivor. | |
|
En tanke som slog mig: Ska din bil ha tvådelade bromsskivor? (Alu-nav och gjutjärnsskriva som är "semiflytande") Vissa verkstäder väljer att montera billigare skivor som är gjorda i ett stycke - de kan ev. vara mer känsliga för värmespänningar mm.... Vad är det för fabrikat på delarna som man bytt till? Är det BMW original, eftermarknadsdelar av OEM-kvalitet (Zimmermann, Bosch, Ate, TRW etc) eller billigare delar (allt från "price/performance" till rena billighetsprylar gjorda i Kinesium? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Lättvikts skivorna kom väl inte för årsmodell -10 eller -11 | |
| Hade får många år sedan rattskak vid inbromsning på en X3 2005 där jag bytte skivor och bromsok fram, men i samma veva även bytte fälgar runt om från 18 till 17". Problemet försvann, men jag vet inte om det var skivorna, oken eller de gamla hjulen som var boven. | |
|
Tack för alla svar. Denna bil har varit på verkstad i över ett år och man borde egentligen ge upp men jag gillar den.... Ska följa upp på temperaturen på bromsskivorna för att se om det är fel på bromsslangarna eller ABS-pumpen som gör att en eller bägge skivor slår sig. Hoppas felet ligger där..... Återkommer när detta är gjort. Vidare bytte jag precis termostat (den på framsidan av motorn) iom att det var dåligt med värme i bilen (I-drive står inställd på max värme). Nu blir det varmare men det tar väldigt lång tid. När vi mätte kylvätsketemp var den bara 70 grader efter en tids körning. Inga felmeddelande i check control. Finns det ytterligare termostat / tempgivare som behöver kollas? för bilen blev tidigare mycket snabbare varm än nu även efter termostaten bytts.... Önskar att BMW hade en display för kylvätsketemp... utan allt krånglade via OBC tryck 17 ggr på den vänta, lägg in kod....etc etc |
|
|
Om det nu är bromsskivorna som strular finns här ett sätt till att fixa bromsskivor. Länk: |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.