|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Hej, Det är nog dax att byta. Bilen varnar för dålig laddning. Kollade i morse och spänningen var på 12,1 V. (Står och laddar nu). Det är 5 år gammalt och har varit med i nästan 14 000 mil. Verkar rimligt att byta men hittar inga Varta AGM på 90 Ah så jag sneglar på 95 v istället. Hittade ett i Tyskland för 175€ inkl frakt. Bör vara bättre är Biltemas 90Ah. Vad behövs för att registrera nytt batt? Och vad händer om det inte sker? | |
|
Kör du mycket kortkörning? Står bilen ute? Används dieselvärmare frekvent? Kanske räcker med att ladda upp det ordentligt och om du har ogynnsam körprofil kanske det inte hjälper med nytt batteri utan snarare är en stödladdning varannan månad som behövs? Det kan också vara slut, men tänker så du inte är för snabb att byta om det inte är något fel. |
|
|
Dieselvärmare? De kan knäcka batterierna... Men annars är det inte helt orimligt att behöva byta efter fem år - beror lite på körprofil, dieselvärmaranvändning och om/hur man sköter om batteriet med underhållsladning emellan åt eller ej. Fabrikatet spelar inte så stor roll så länge det är en "premiumtillverkare". Jag köpte ett Exide-agm-batteri härifrån (80ah till Mercan) och det var smidigt. Priserna blir dock lite högre pga. svensk moms till Sverige, men beställ via mail så drar de bort batteripanten på 7,50 Euro. Länk Det tog lite mer än en vecka efter beställning innan jag hade batteriet hemma. Det som tog längst tid var Postnord i Danmark - där låg batteriet några dagar utan spårning och dök först upp i spårningen igen när det var hos Postnord-terminalen sex mil hemifrån... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Ingen dieselvärmare och bara måttligt över hastigheten (ekokörning). Bilen står ute året runt och får någon gång el motorvärme (om det är kallt och det finns möjlighet i tid). Ingen stödladdning. Efter natten har Ctek 5.0 kommit till sista fasen och gav 12,7 V nu vid minus 6 grader. Efter bortkoppling stabiliserade batteriet sig på 12,3 V. Törs man göra bilen stömlös ett tag för att kolla med gamle batteritestaren (motståndstypen). Vill inte ha en massa inställningar att lägga in igen.Har ett reservbatt jag kan sätta det eller Ctek i strömförsörjningsläget. Vill inte gärna bli stående vid -20 grader då jag bor på landet och har lite avstånd till allt. Kör minst 3-15 mil de dagar bilen används. Mycket färre mil nu när mycket av jobbet sker på distans. |
|
|
Ett AGM-batteri bör ligga på ca 13,0V i vilospänning vid +20 grader C. Sedan tappar det lite i spänning med kylan, men 12,3V låter onekligen väldigt lågt. Men tänk på att bilen måste ha vilat någon timma och gått ner i sleep-mode (så fort du öppnar/stänger en dörr/lucka eller gör annat som kräver ström i bilen så "vaknar" bilen igen och börjar dra ström. Det brukar ta lite drygt 15 minuter för bilen att gå ner i sleep-mode, innan dess belastar bilens elektronik batteriet och ger för lågt mätvärde. Under 12,4V börjar batteriet sulfatera och förstöra sig själv, så det är lite av en röd linje för vad man ska ha i vilospänning. Det är bättre att åka till en verkstad och be dem göra en analys av batteriets status med ett testinstrument - där kan man knappa in att batteriet är anslutet till bilens elektronik. Då får du svart på vitt exakt hur många procents kapacitet som batteriet har kvar och om det är ok eller bör bytas. Testet tar någon minut att göra. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Ett vanligt batteri har vid 12,3V ca 65% laddningsstatus. Ett AGM har 55-60% vid den spänningen. | |
| Kane: Antar att det är vid +20 och att det bör justeras eftersom bilen står i minus 6? | |
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Sitter originalbatteriet i min F11, så det blir 10 år i mars. Gnäller vid lägre än -7-8 grader (när det har blivit lite för många kortkörningar) och stänger av strömförbrukare som det så fint heter. Brukar ladda batteriet då. Har varit så här i 2-3 år utan tecken på försämring. |
| @stugsittaren: Japp, 20 grader. | |
|
Stugsittaren, registrering av batteri på f11 görs enklast med appen Bimmerlink, för övrigt en trevlig diagnosapp. Gör man inte detta förkortar man livslängden på batteriet då laddningsprofilen inte blir rätt. Rekommenderad blåtandsdongel för Bimmerlink är Unicarscan. Finns på nedan länk(jäv) Går du från 90Ah till 95Ah behövs ingen kodning av storleken om det också är av samma typ. Mvh Ola Min webshop: Länk Mina bilar: Länk |
|
| Min varnar också när det blir riktigt kallt och man kör mycket korta sträckor, men verkar fungera fint ändå. Originalbatteri 9 år / 20300 mil ;-) | |
|
Jag har ett 7 år gammalt batteri i min F11 och kör dieselvärmare frekvent och mest korta sträckor. Har inte sett någon batterivarning ännu. |
|
|
Uppdatering: 12,25 V (minus 11) i morse efter 20 timmars vila sedan senaste körningen. Kanske inget så illa. Inget meddelande i kupén sedan det första. Kanske orsakad av korta körningar som gett dålig laddstatus? |
|
| Jag tror du gör klokt i att inte agera för snabbt. Kör du mycket kortkörningar och det är vinterkyla, ladda någon gång i månaden. Om problem kvarstår, ta då nästa steg. | |
|
Om det är ett AGM-batteri är det väldigt låg spänning (om du har låtit bilen gå ner i sleep-mode) även om det är lite kallt - skulle tippa på att du ligger under 50% av laddningen med den spänningen. Bäst är nog att låta en verkstad göra en analys av batteriets status - tar någon minut med ett testinstrument. Då får du svart på vitt hur batteriet mår i exakt värde och % av ursprunglig kapacitet. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Jo det är ett Varta AGM | |
|
Hur mätte du? Var bilen nere i sleep-mode? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Ja den hade vilat i 20 timmar. | |
|
Jag böt mitt förra veckan,hade original från 2012 13900mil knorrade lite då jag körde dieselvärmare. Hade köpt ett nytt redan förra vintern så nu är det bara att slösa på uppvärmning igen. Länk Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Ok, men tänk på att om du öppnar en huv eller dörr etc. så vaknar bilen igen... OM den var i sleep-mode, var det väldigt låg vilospänning även om det var kallt ute. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Laddat i natt ca 3 minus får nu 12,55V fem timmar efter avslut på laddning. Verkar OK men hur stabil denna nivå är efter en tids körning ska bli intressant att se. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.