|
Sida 2 av 5
|
|
|---|---|
| Kolla youtube hur du byter | |
|
Det är lite trickigare att byta. Lödpenna och kniv så går det bra. |
|
|
Tackar för YouTube klippet :). Känner inte riktigt att jag har den kompetensen men kanske ändå skulle våga mig på det? Kan ju inte annat än gå åt fanders i värsta fall. Är det ett sådant nytt batteri som jag behöver till nyckeln? Länk Länk |
|
|
Den här kanske är bättre men kolla vilket batteri det sitter i originalen. Möjligen är batteriet som du länkar till en äldre typ av nyckel. Länk |
|
| Bianca, det finns som sagt ingen lucka för bara batteriet på bilnyckeln för då hade jag redan bytt det :). | |
| 50+medbmw Tackar för tipset :). Blir nog att lägga en beställning på en sådan. | |
|
Idag var det -5 på morgonen och jag upplevde att bilen rök mycket ur avgassystemet tills motorn kom upp i arbetstemperatur. Jag undrar om det är ”vanligt” med 120i motorn eller bör jag kolla upp något speciellt? Bilen indikerar inte några felmeddelanden eller felkoder och går inte inte dåligt/sämre. Tack på förhand! |
|
|
Vit rök brukar vara kondensvatten i avgassystemet - det kan bli flera liter vatten stående i ljuddämparna...det bildas ca en liter vatten i förbränningen för varje liter bensin du bränner - en del av detta kondenseras ut i kalla avgassystemet. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Jag tackar för ett utförligt svar Johan B :). Då är det bara tuta och köra för min del. | |
|
Om du var tvungen att välja mellan någon av dessa två motoroljor vilken hade du valt och varför? Gäller för N43 motorn. Castrol EDGE 5W-30 M eller Valvoline SynPower XL-III C3 5W-30 |
|
|
Tja, jag skulle nog säga Valvoline. Den har lite lägre flytbarhetstemperatur (skiljer ca 5 grader C) och har några procent esterolja i basoljorna. I övrigt är de rätt snarlika - båda funkar bra. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Tackar ännu en gång Johan B. Uppskattar din hjälp :). | |
|
Vilken olja är att rekommendera som växellådsolja och differentialolja? När jag söker på mitt registreringsnummer via Oljemagasinet får jag som rekommendation. Växellåda - Motul Multi DCTF Differential - Castrol Transmax Axle Long Life 75W-90 |
|
|
Tja, enklast är att köpa oljorna från BMW... Jag bytte oljor på F31:an och efter mycket funderande och lurande, valde jag Red Line-oil DCTF, som matchar BMW:s originalolja (som är en SAE75W/80, API GL3/4 av "helsyntetisk typ" som har lång livslängd). I diffarna blev det också RL-olja, närmare bestämt SAE75W/85 API GL5 Hypoid. RL-oljorna har bland marknadens bästa basoljor (Esterbaserade) och kostar inte så mycket mer än andra oljor, särskilt inte när man beaktar att det är så små volymer som byts så sällan. Beställde oljorna direkt från RL-oil svenska hemsida. Det är fraktfritt om du köper för 500kr eller mer. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Tack ännu en gång Johan B. Det är nog smidigast som du säger att åka förbi efter en BMW återförsäljare och köpa oljorna där :). | |
|
Idag har det varit sjukt kallt och temperaturen har varit mellan -12 till -15 där jag bor. Bilen har stått ute på jobbet från 06:45 till nyss när jag skulle åka hemåt. Det var inga problem att starta den men efter att ha kört i 1-2km så trampa jag lite mer på gasen och den orangea motorlampan började blinka och jag märkte att bilen blev sjukt trött/orkeslös. När jag väl kom hem så läste jag ut felkoderna via Carly och följande två dök upp. 30C1 - Engine oil pressure control, Static 29CE - Misfiring, Cylinder 2 Någon som har teori varför dessa dök upp och vad det kan bero på? Har Googlat en snabbis men blev inte klokare direkt :). |
|
|
Vad har du för olja i den nu? Hur gammal är den? Hur är oljevolymen? Vad menar du med "trampade lite mer på gasen"? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Valvoline SynPower XL-III C3 5W-30 Olja och filter byttes under juli i år. Sist jag kollade oljevolymen/nivån (förra veckan) var den på näst högsta sträcket. Ska kolla imorgon igen ifall det förändrats? Ber om ursäkt för min otydlighet men jag växlade ner och trampa ner gasen och därefter började motorlampan att blinka och bilen blev helt orkeslös/trött. Märktes att den inte gick på alla cylindrarna. Jag har raderat felkoderna så får se hur bilen beter sig imorgon bitti. Pratade med en vän som är mekaniker då jag ska lämna in bilen till honom på torsdag för byte av. - Insugskamaxel sensor. - Tändstift NGK. - Tändspolar NGK. - VVT-ventiler / VANOS-solenoider. - BMS (CDV) Uppgraderad fördröjningsventil för koppling. Han gissa lite spontant att givaren för oljetrycksflödet kunde vara trasig eller oljefiltret som är tätt? |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det finns ingen givare för mätning av oljeflödet men vad som ibland kan vara en lösning för 0x30C1 är byte av styrventilen som reglererar oljetrycket. Diskuteras exempelvis i den här tråden Länk Misstänker man problem med oljetrycket och dess styrning så är det bäst att flärpa upp diagnostikutrustningen och börja systematisk felsökning genom att övervaka och samköra momentana värden av oljetryck, pulsbreddsstyrningen av oljetrycksregulatorn, begärda VANOS-placeringar med mera. Detta är dock något det behövs en servicetekniker för (och korrekt utrustning och kunskap), dvs en BMW-specialiserad verkstad som är erkännt duktiga inom diagnostik och felsökning. Men för att spekulera lite - vilket egentligen inte är så meningsfullt då det inte leder någon vart (det är endast metodisk felsökning som gör det) - men ändåså... Se det här mest som kuriosa, det är ingen info som du kan agera på. Det finns i vissa scenarios ett samband mellan oljetryck och en motor som går dåligt (och även misständer till viss del). Oftast inte i den mängden du beskriver (blinkande motorlampa indikerar ett stort antal kraftiga misständningar - vilket du även kände). Oljepumpen på moderna motorer har automatiskt justerande variabelt flöde (tryck i en vätska skapas av volymflöde och restriktioner). Enkelt förklarat så försöker pumpen hålla ett relativt konstant oljetryck genom att variera volymen. Den har dessutom en styrventil som kan påverka referenstrycket in till oljepumpen och därmed skapa ett högre tryck än det nominella (som är satt mycket lågt då default mode är lågt oljetryck för att minska bränsleförbrukningen). VANOS-enheterna är hydrauliskt styrda och är alltså helt beroende av ett korrekt oljetryck. När VANOS-enheterna gör större regleringar så påverkar det oljetrycket men kompenseras normalt sett av pumpen och den extra styrventilen. Om exempelvis styrventilen inte riktigt fungerar som den ska så har den problem med att höja oljetrycket till en lämplig nivå för den momentana körsituationen (trycket ligger nominellt lågt och styrventilens främsta uppgift är att då och då höja trycket). Det kommer isåfall göra att VANON-enheterna inte kan jobba som det är tänk och därmed hamnar kamaxlarna fel vilket påverkar effektutvecklingen (speciellt för insugskamaxeln) men kan även leda till misständningar. När man gasar till så är det just en situation där VANOS-enheterna ställer om sig och en situation som beskriven ovan kan uppstå. Men å andra sidan händer mycket annat när man gasar till, så det finns många fler möjligheter (dessutom var det kraftiga misständningar). |
|
bmw-slangen Jag tackar för ett mycket utförligt svar även fast det är mycket spekulationer som du skriver :). Jag själv är inte allt för kunnig rörande bilar. Försökte hitta en sådan ”styrventil” men gick inte vidare. Har du lust att länka till en sådan? Tack för tipset gällande den andra tråden, ska absolut ta och läsa igenom den under kvällen. Frågan är om det kan ha varit något temporärt? För idag var det också mellan -10 och -14 och efter jag släckte felkoderna igår så har de inte dykt upp igen och bilen har gått som den ska. Jag kollade även oljenivån och den låg bra till fortfarande. Länk Bilen ska lämnas in imorgon bitti för byte av delarna ovan som jag skrev så kompisen ska ta sig en titt på det som hände igår och de felkoderna som då dök upp. Han är riktigt duktig och kompenent på alla bilar. Finns inte en bättre mekaniker här i stan utan att överdriva :). Kan inte han så kan ingen. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.