|
|
|
|---|---|
|
Hej! Idag när jag startade min bmw på lunchen så gick tomgången riktigt dåligt, den hoppade upp och ner och hela bilen skakade, efter ca 20 skeunder gick det över och den lade sig lungt på ca 5-600 rpm. Körde bilen lite och inga problem alls med körningen. Så efter jobbet så startade jag den igen och den var lite dålig på tomgång men inte som starten vid lunchen.... Så jag körde till en verkstad jag haft bilen tidigare hos och killen känns mycket bra. Han kopplade upp sin dator och fick felkoden "2A99 Vevaxelpositionsgivare; avgaskamaxel, korrelation" Han visade var den sensorn sitter och hela jobbet + ny sensor skulle han inte ha mycket alls för. Min oro då jag har googlat mycket om detta då jag faktiskt fick en felkod för 3 månader sedan "p1553" men den raderade jag och kom inte tillbaka men denna felkod jag fick nu verkar ju vara samma som p1553? Av vad jag googlat är att jag har hittat många som testat sig rengöra sensorerna eller bytt dom utan resultat. Någon här som haft samma bekymmer? Bilen går väldigt bra annars, den är inte orkelös eller går ryckigt. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Stämmer, en ny sensor kostar bara 1300 SEK och är enkel att byta (men kom inte ens på tanken att montera en annan sensor än BMW Original, Bosch eller Siemens för dessa är de enda som fungerar - punkt slut). Men var lite försiktig här - det finns ju ingenting som säger att det är fel på själva sensorn - eller hur? Felkoden 2A99 klagar på att korrelationen mellan kamaxelns BÖR-värde och dess ÄR-värde är out-of-spec (eller i vanliga ord : avgaskamaxeln är inte i det läge den borde vara). P1553 beskriver ungefär samma fel, men detta är felkoden beskriven enligt den generiska OBD-II felkodsstandarden (medans 2A99 är felkoden enligt den interna BMW-felkodsstandarden). Detta är Felsökning 101 och denna kunskap har varenda servicetekniker som gjort någon som helst felsökning på en modern bil. Så allt vi egentligen vet är bara att avgaskamaxeln inte är där den borde vara. Är det pga dålig sensor? Är det pga att VANOS-styrenheten inte riktigt fungerar? Är det pga att VANOS-solenoiden inte riktigt fungerar som den ska? Är kabeln till VANOS-solenoiden halvt avgnagd (ganska osannolikt men sånt händer)? Är kamkedjan alltför utsträckt (ganska osannolikt men sånt händer)? Sen finns det lite ovanligare fel på andra komponenter som indirekt kan påverka hur bra VANOS-styrningen fungerar eller inte fungerar (eller inte tillåter eller kan göra advance/retard på VANOS-systemet), men brukar ofta slänga lite mer felkoder än bara en. Njae, det är VANOS-solenioderna som man brukar försöka rengöra. Kan ibland hjälpa en tid, men det är nästan alltid byte av VANOS-solenoider som gäller om dessa inte fungerar som de ska. Så nästa steg är som det brukar vara - helt vanlig traditionell felsökning (nu verkar det röra sig om ett intermittent problem vilket är lite jobbigare men fortfarande helt vanlig felsökning som vilken utbildad servicetekniker som helst kan). Så exempelvis så slänger man upp diagnostikprogrammet och kollar kamaxlarnas bör- och ärvärden och man kan även köra lite bidirektonella tester mot VANOS-enheterna om man vill det. Här vill man gärna kunna fånga eller observera att det inte fungerar riktigt som det ska - det underlättar kommande steg. Misstänker man sensorn så scopar man den snabbt och enkelt på några minuter och kollar att signalen är ren och snygg. Misstänker man att VANOS-solenoiden för avgas inte fungerar som den ska så kan man swappa avgas och insug och därefter kolla i diagnostikprogrammet hur bör- och ärvärden uppför sig för avgas respektive insug. |
|
Tack för ditt inlägg! Jag har tyvärr rätt svårt att hänga med i det du skrev. Jag har själv inte den möjligheten att kolla dens värden... Jag är mer sån som förlitar sig på min mekaniker att det ska vara "den" sensorn som ska bytas, men samtidigt läser jag andra inlägg där folk skriver att inget kommer bli bättre av att byta sensorn. Har inte tid att felsöka själv, och oroar mig om jag lämnar in min bil kommer det bli en dyr kostnad på något som visade sig inte var det felet. Sen är det inte så kul heller att man ägt bilen sen slutet av Juli månad och redan kostat på 10k på bilen... Hjulinställning, byte av växelådeolja och filter, startspärren lade i och fick bogseras till verkstad, sen har jag själv bytt olja, filter och luft filter. |
|
|
I ditt fall är det nog ingen "jättedum" idé att lita på din mekaniker.. Bolla med honom om lämplig första åtgärd. Men bilar kostar, oavsett om man mekar själv eller inte (dock blir det ofta lite billigare att meka själv :)) Sedan har du ju fått lite extra info om möjliga fel på ditt symptom. Hur långt har din bil rullat kan ju vara bra att ha som info.. Har den rullat över eller kring 20000mil så kan alla uppradade fel vara möjliga, har den gått under 15000mil så är allvarligare symptom sällsynta(läst uttänjd kamkedja etc). Det brukar heller inte vara ett stort problem på det sexcylindriga BMW bilarna även fast de rullat långt över 20000mil, värre med de fyrcylindriga BMW spisarna!(enligt min erfarenhet kanske är bäst att tillägga). Lycka till med din bil. Mvh Janne. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det är lugnt Sprinxy, det var egentligen inte heller menat att så många skulle förstå detta och definitivt inte kunna utföra detta (egentligen bara utbildade servicetekniker med erfarenhet och utrustning som skulle kunna ta detta ärende vidare). Jag skrev det mest som kuriosa för att visa vad för typ av "tankearbete" och "arbetsflöde" som kan typiskt uppträda efter man läst ut en felkod (att få felkoden är bara första steget i en långmilamarsch när det gäller felsökning/diagnostisering). Vad inlägget säger (men ingen tycker om att läsa) är: >> Jag rekommenderar att lämna in bilen för felsökning till en >> BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta >> på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan >> verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter >> överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med >> felsökning/diagnostik). Jag vet, astråkigt att läsa men det är verkligheten :-( (Så jag försöker färgsätta den tråkiga verkligheten med att lägga in lite kuriosa i inlägget och lite fakta). Det viktigaste när det gäller bilägande är : Hitta en verkstad du kan lita på till 100%! Du ska kunna lita på din verkstad lika mycket som din familjeläkare! Du har inget val. Du måste lita på din verkstad. Vad jag inte tycker om är den mer och mer utbredda praktikan att glo på en felkod och baserat på om en komponent nämns i felkoden så byter man den komponenten. Och sen byter man en komponent till, och en till, och en till... Tills felet förhoppningsvis är borta.... Så det var det jag ville komma åt lite i mitt inlägg, att bara för att det sitter en felkod som nämner en sensor behöver det inte alla gånger vara fel på själva sensorn (tänk på alla stackars syresensorer som fått offra sina liv pga deras namn råkade finnas med i några vanliga felkoder). Vi har ju klassikern att bilen inte startar... Folk (och även "mekaniker") byter startbatteri, startmotor, bränslepump, bränslefilter... Därefter lämnas den in på en verkstad (eller lämnas över till en riktig verkstad) som felsöker i 2 minuter och byter batteri i nyckeln för 25 SEK :-) 10K är i princip växelpengar när det gäller att drifta en modern bil :-) Det kommer man upp på nolltid med ett par bärarmar och en hjulinställning! Men oavsett vem som gjorde felsökning och hur så är det alltid intressant med uppföljning och se vad som faktiskt byttes (och om det löste problemet). Ibland är det de vanliga komponenterna, men då och då dyker det upp lite oväntade saker! |
|
Tusen tack för era inlägg! Fick ett meddelande av personen jag kommer låta bilen bli fixad av och känner mig rätt trygg. Han skrev att vi skulle börja med att shifta om sensorerna och se om felkoden flyttar sig, efter det skulle vi då försöka göra en djupare felsökning. Har dock kört bilen idag, inga problem. Kallstart och har varit -2c och startade perfekt och lät den choka klart utan problem att stå på tomgång. Senare på kvällen ca 8h efter så gjorde jag en ny start och var inga problem då heller. Problemet lär ju återkomma men får känslan av att det inte kommer bli allt för dyrt att reparera. Jag återkommer när jag vet mer, tyvärr så hade dom på verkstan ganska dåligt med tider pågrund av vinterdäck säsongen. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Just det, på denna motorn är ju kamaxelsensorerna exakt likadana och då kan man ju köra samma swaparoo-procedur på dessa! De tidiga E60 530i hade ju däremot M454-motorn och på den motorn är dessa sensorer olika (var nog den motorn jag hade delvis i huvudet). Men låter som serviceteknikern har full koll på saker och ting, så det bästa du kan göra är att koppla av och invänta att reparationen blir klar (men som serviceteknikern skriver så kan det vara ett knepigt fel som kan kräva djupare felsökning och det tar tid och är extra knepigt om felet inte finns där hela tiden - då måste man börja laborera med värme, vibrationer, fukt, värmecykler med mera och kan som sagt vara lite knepigt och man måste ha lite tålamod). Men ge gärna återkoppling! Förhoppningsvis är det bara en sensor som strular (de kan fela intermittent och gärna då kopplat till värme/vibration) eller kanske någon VANOS-solenoid (som också kan fela intermittent och hänga sig kortvarigt och sen släppa). |
|
Mekanikern älskar bmw och har själv haft e60 tidigare. Han verkar ha bra koll när det kommer till just Bmw. Jag känner att jag kan lite på honom och känner mig rätt trygg med att ha honom som mekaniker. Nu då bilen hade dålig tomgång sa han bara att jag skulle komma förbi så kan vi kolla felkoder på bilen och även han tyckte jag skulle ta på mig jobbet att byta plats på sensorerna då det tydligen var lätt och han förklarade hur jag skulle göra men kände mig lite osäker, svårt att meka i bilen där jag bor så jag låter honom utföra det och göra yttligare felsökning om inte det fixar problemet. Dock så har jag nu startat bilen massvis och kört mycket sen det hände, har inte haft en tuff tomgång en ändå gång? Men har inte tagit beslutet att det är fixat för något är ju galet... |
|
|
Oj har helt glömt att uppdatera! Bytte båda vanos solenoiderna på ca 5 min och inga felkoder eller konstigheter med tomgången efter det och är ju fleeeeera veckor sedan. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Det som jag reagerade på är uppgiften Vevaxelsenor i första inlägget och sedan talas det om kamaxelsensorer . Är ju vanligt att vissa diagnosprogram har fel på översättning eller blandat ihop dessa vilket man måste ha i beaktande. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.