|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
| Att serviceintervall skulle vara styrande vid nybilsköp ger jag inte mycket för. Det har 0 betydelse för totalekonomin om det är byte vid 2500 eller 3000 mil. | |
|
Skulle även kunna vara något miljömässigt att bilen får sämre värden med sämre olja. Vissa BMW-bilar går ju även på annan olja tex LL-12 FE. / Peter |
|
|
Gissningsvis 99% följer serviceintervallen...och har antalet motorhaveriet skenat sedan långa bytesintervall? Jag hade 3000 mil redan 2005...kollade och den har gått 21' mil nu. Nä gamla "sanningar" gäller inte längre. Det är helt omöjligt för en lekman att ha åsikter/vetande om oljekvalitet och bytesintervall. Byt enligt rekommendationer och njut av bilen istället för att oroa dig i onödan. |
|
|
Läs oljeanalyser i stället för att gissa - då ser man tydligt att oljorna kroknar kring 1500-2000 mil ungefär! Vissa oljor klarar längre intervall än andra även om de har samma klassning, beroende på basoljekvalitet och additivsammansättning mm. Körprofil spelar också stor roll och även i viss mån bränslekvalitet. Men det innebär ju inte att motorn skär ihop direkt för det, men frågan är hur många problem som är oljerelaterade i form av t ex. slitna kamkedjedrev och kamkedjor? Omöjligt att svara på givetvis men olja som är fräsch skapar helt klart större säkerhetsmarginaler för långsiktig hållbarhet mekaniskt. Har man inte tid att göra ett extra oljebyte var 1500:e mil utan att känna sig så stressad att man inte kan "njuta av bilen", har man nog större problem att ta tag i! ;) Med tanke på att ett extra oljebyte kostar ca 400 kr för mig som köper (extremt bra) olja och OEM-filter från Tyskland och gör jobbet själv på garageuppfarten, så tycker jag att det är en "No-brainer"! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Löwet, det kan ha påverkan vid leasingkalkyler t ex... Oavsett ser det bra ut när olika biltidningar sammanställer servicekostnader över vissa körsträckor mm. Men jag håller med om att det i praktiken är ett ihåligt argument även om vissa tar åt sig det. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
@Johan B "läs oljeanalyser i stället för att gissa" Gör jag gärna. Vilka länkar rekommenderar du? Ett extra oljebyte påvekar inga leasingkalkyler. |
|
|
Ska3, exempelvis: Länk Där finns ganska mycket och det är inga "gissningar" utan nästan allt bygger på rena laboratorieanalyser enligt gängse teststandarder - långt ifrån det som visas på Youtube mm. där olika personer kör egna "hitte-på-tester" om än med stor entusiasm. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
@Johan B...tack för länken. Dock kan jag inte hitta någon analys av nedbrytning av oljor efter visst antal mil på den webbsidan. Verkar mest vara analys av oljornas innehåll. |
|
|
Gå in på "GÖA" (Gebraucht Öl-Analyse), så får du upp en del. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| @Johan: Du måste läsa min 0 som "inom felmarginalen" ;) Naturligtvis vet jag att kronorna syns någonstans men om metalliclacken kostar 7900kr eller 9900kr får större betydelse och det sväljer folk utan några som helst problem vid ett nybilsköp. Ingen som tänkt köpa en BMW väljer en Passat istället för att serviceintervallet är 500 mil längre. Ungefär så menar jag. | |
|
Löwet det håller jag med om - men det är dock "försäljningsargument" i marknadsföringen och sådant som kan göra att en bil får några hundra kronor lägre servicekostnad utslaget på en viss körsträcka/år gentemot konkurrenterna i något test och därmed "vinner den ronden". Vänder man på argumentationen kan någon ställa sig frågan varför en viss bil har längre ("bättre") serviceintervall än en annan i en jämförelse. Helt klart en teoretisk pappersfördel som i praktiken kan göra att det blir dyrare i det långa loppet när man stressar oljornas livslängd för mycket... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jag har blivit övertygad om att fortsätta byta motorolja/-filter i "förtid" i förhållande till serviceindikatorn. Med erfarenhet från mina senaste fem BMW:ar som alla haft 3 års fri service / max 8 000 mil, mot dagens 3 års fri service / max 4 000 mil, att inom den "fria servicen" betala för ett tidigare oljebyte, precis som jag gjort på de tidigare bilarna både inom den fria servicetiden och efter den passerats. Beaktat bilens inköpspris och att jag avser att behålla bilen mer än 3 år, känns det det motiverat för motorns bästa, att ta den begränsade merkostnaden för tidigarelägga oljebytet, mot att invänta serviceindikatorns meddelande och få oljebytet i den fria servicen. När letade ytterligare information om BMWs serviceintervall, fann jag på YouTube, några klipp från en dansk bildemonteringsfirma som är specialiserade på BMW; "Koed BMW TV" som har några egenhändigt producerade reportage/intervjuer av bl a en "motorolje specialist". Ett tips för de som förstår danska att gå in på YouTube och lyssna på deras reportage. |
|
|
Jag kör så lite så serviceindikatorn säger två år mellan service. Jag har låtit byta olja och oljefilter efter varje år och då det inte har varit en normal service har jag sagt att serviceindikatorn ska lämnas orörd. Nästa vecka blir det en normal service och då har jag haft bilen i tio år. Vänligen Näckrosen I rather go ponding |
|
|
Johan B har rätt. Jag har själv under många år deltagit i fälttester gällande bl a smörjmedel och jag har egen personlig erfarenhet av hundratals tester och oljeanalyser. Utöver det har jag med intresse studerat hundrafalt mer info just kring dessa saker. Jag är helt övertygad att i de sammanhang vi pratar om här, relativt normal körning och dagens långa bytesintervaller, innebär att många motorer går med tydligt nedbruten motorolja i slutet av bytesintervallen. Baserat på dessa erfarenheter har jag själv valt att alltid göra ett extra mellanbyte av motorolja. Jag kör övervägande landsvägskörning och min serviceindikator brukar indikera vid omkring 3200 mil så jag gör ett eget extra byte av olja och filter vid omkring 1600 mil. Ofta brukar jag använda en 12V pump (Jula 300 kr) som suger ut oljan genom oljestickans hål samtidigt som jag byter filterinsatsen. Mycket enkelt och smidigt. När någon i vår familj, eller i företaget, köper ny bil så gör vi alltid ett extra första byte av motorolja vid 100 - 200 mil, för säkerhets skull. Min erfarenhet säger mig att jag skulle aldrig önska att min nya motor går över 3000 mil innan första oljebytet. Utöver detta väljer jag att byta olja i fördelningslådan (xDrive) vid ca 8000 mil. Oljebyte i automatlådan senast vid ca 12 000 mil (i enlighet med tillverkaren ZF:s rekommendationer. Jag värderar ZF:s rekommendationer mycket högre än BMW:s!). Vid 12 000 mil byter jag också alla övriga transmissionsoljor. Min uppfattning är att det rent generellt ute på marknaden förekommer t ex betydligt fler turbohaverier i dag och även en del andra problem. Jag anser mig ha anledning tro att långa bytesintervaller är en bidragande orsak till en hel del problem. Men det är bara min egen personliga uppfattning. |
|
| När jag läser igenom inläggen tycker jag att det verkar som att ingen hänsyn tas till om det är longlife olja eller icke longlife som hälls i motorn? Vi har en äldre Audi och enligt instruktionsboken så gäller 1000-1500 mils intervall och max ett år för traditionell olja och ytterligare 1000 mil och två års intervall vid användning av föreskriven longlife olja. Enligt ert resonemang skulle inte longlife olja vara bättre/hålla längre än den vanliga? | |
|
Självfallet refererar jag endast till oljor som uppfyller kraven, alltså givetvis s k LongLife i detta fallet. Dock kan man inte generellt, mot bakgrund av alla de oljeanalyser jag varit med om, dra slutsatsen att s k LongLife-oljor skulle vara bättre eller ens ha någon tydligt längre livslängd än andra motoroljor av motsvarande kvalitet. Trots att jag själv byter på halva intervallen använder jag alltid olja som uppfyller kraven, detta kanske mest för att slippa diskussionen om något skulle hända. |
|
|
Ulf530 skriver: Dock kan man inte generellt, mot bakgrund av alla de oljeanalyser jag varit med om, dra slutsatsen att s k LongLife-oljor skulle vara bättre eller ens ha någon tydligt längre livslängd än andra motoroljor av motsvarande kvalitet. Av motsvarande kvalitet skriver du på slutet. Menar du då icke longlife oljor? |
|
|
Då frågar jag, vad är egentligen "Longlife-oljor"? Är det verkligen en annan och unik typ av olja? Eller är det mera som en beteckning, typ ett namn? Jag vågar påstå att i verkligheten är det mera ett namn än att det beskriver en särskild typ av olja. Den skulle nog lika gärna kunna heta t ex Turbo eller Performance i stället för Longlife. BMW hade nog lika gärna kunnat kalla sitt krav för t ex "Performance04" i stället för "LongLife04". Och då hade vi här på ett lika naturligt sätt pratat om "Performance-oljor" i stället för "Longlife-oljor". Jag påstår inte att jag har absolut rätt till punkt och pricka men jag menar att det ändå ligger en del i det jag säger. Och jag är övertygad att det finns lika bra motoroljor, som har lika lång livslängd innan de blir nedbrutna, trots om de inte är märkta med någon Longlife-beteckning. Vad säger t ex Johan B om mitt resonemang? |
|
|
Begreppet longlife-olja är ju inget vedertaget fastställt begrepp utan som du nämner Ulf530, mer en benämning hos olika motortillverkare på en klassning som är godkänd för långa oljebytesintervall. Olika tillverkare har olika krav för detta men det brukar vara att oljorna ska klara driftstester i specifikt angivna motorer utöver vissa rena laboratorietester och där oljorna då skall uppvisa ett visst mått av kemisk/teknisk/termisk stabilitet; t ex. inte orsaka mer än en viss mängd avlagringar, inte oxidera mer än till en viss nivå etc. etc. Dessa tester brukar dock aldrig vara så långa som hela longlifeintervallet utan testerna slutar efter x antal timmar och sedan görs någon form av extrapolering av resultaten där man försöker förutsäga att oljorna klarar ett verkligt intervall... Generellt brukar väl dock de flesta "longlife-oljor" ha en relativt bra basoljesammansättning och ett tilltaget additivpaket. Personligen försöker jag använda oljor som är gjorda med äkta helsyntetisk basolja i form av Polyalfaolefin och Esteroljor, då de har förutsättning att skapa en mer stabil olja som håller längre utan att försämras så mycket över tiden. Men de är inte helt lätta att hitta då de flesta oljorna på marknaden numer oftast mest består av hydrocrackad högraffinerad mineralolja (som dock marknadsförs som "helsyntetisk"). Man bör väl dock vara medveten om att väldigt många oljor har en sammansättning av flera olika typer av basoljor som kan ge väldigt bra oljor i slutändan med rätt additiv. Som ofta är det kostnaden i produkten som styr mycket - hydrocrackad mineralolja är mycket billigare än GTL_olja, som är billigare än PAO-olja, som i sin tur är billigare än Esterolja... Olika basoljor har också olika tekniska för- och nackdelar så oljetillverkare kan välja att blanda olika basoljor i olika blandningsförhållande för att uppnå vissa önskade egenskaper som sedan förstärks eller kompletteras med vissa additivpaket/sammansättningar... Olika driftsförutsättningar ställer helt olika krav på oljorna - jämför t ex. en tvåtaktsolja som är förbrukad i princip när den har smort, då den följer med avgaserna ut, med en olja som ska klara tusentals timmar in en turbin i ett vattenkraftverk - den olja som är helt suverän i en applikation fungerar kanske inte alls i en annan! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jag har ju väldigt svårt att föreställa mig att en biltillverkare som Audi, utan ingående tester, tillåter en viss föreskriven Longlife olja att ha ett mer än 1000 mil längre bytesintervall än en icke Longlife olja, utan att ha gjort ingående tester först. Med tanke på att benämningen Longlife är synonymt med längre bytesintervall, så är knappast ett annat namn typ turbo eller performance lika beskrivande. Att det sedan kan vara bra att byta olja med tätare intervall beroende på körsätt är en annan sak. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.